Lái thử xem BMW đã trở thành như thế nào

Dòng xe mới và dòng 02 đã hồi sinh công ty BMW trong những năm tháng trì trệ và không chỉ đặt nền móng cho dòng xe thứ ba và thứ năm, mà còn cung cấp nguồn tài chính mới và vững chắc cho quá trình sáng tạo của họ. Lái một chiếc BMW đời 2002, được chuẩn bị kỹ lưỡng bởi BMW Group Classic.

Nằm giữa những người thừa kế đương đại, nó đang chờ đợi chúng tôi ở giữa một không gian rộng lớn phía sau Bảo tàng BMW và tòa nhà văn phòng bốn xi-lanh. Màu xanh da trời của nó càng nổi bật trên nền mây dày xám xịt và mưa như trút nước. Chiếc BMW 2002 tii này, thuộc sở hữu của BMW Group Classic và sinh năm 1973, có thể trông hơi giống những người kế nhiệm của nó, nhưng trên thực tế, nó là một mẫu xe lớn góp phần quan trọng vào sự tồn tại của họ. Bởi vì vào những năm 60, sự ra đời của mẫu sedan 1500/1800/2000 thuộc hạng mới của BMW và các mẫu xe hai cửa 1602 và 2002 đã buộc BMW phải thoát ra khỏi vũng lầy tài chính lâu đời và tiến một bước nhanh chóng để đạt được điều đó. Bây giờ anh ấy đang ở đâu. Chính doanh số bán hàng vững chắc của những mẫu xe này đã cung cấp vốn cho việc xây dựng tòa nhà bốn trụ được đề cập. Và chính những mô hình này trở thành nguyên mẫu của loạt phim thứ năm và thứ ba ngày nay.

Sự hài hòa chính thức của năm 2002 quyến rũ ngay từ cái nhìn đầu tiên và vẫn giữ được sức hấp dẫn của nó ở tất cả các khía cạnh khác. Mặc dù nó được thiết kế để có giá cả phải chăng hơn một chiếc sedan bốn cửa, nhưng nó vượt trội hơn với sự thoáng mát độc đáo của nó, trong đó các hình thang được đồng bộ hoàn hảo và hoàn toàn phù hợp với đường thấp của cửa sổ và các nếp gấp bên của phong cách Chevrolet Corveyr tạm thời này . Trong mẫu xe này, BMW đã sử dụng kiến ​​trúc với phần nhô ra phía trước rất ngắn, không chỉ về mặt phong cách mà còn về mặt chức năng. 2002 là hiện thân của tất cả những giá trị kinh điển sẽ được thể hiện đầy đủ nhất trong loạt phim thứ ba.

Không thể bắt đầu cho đến khi chúng ta xem xét kỹ lưỡng, nhưng hóa ra nó lại là một nghi thức mà bản thân nó có thể đưa bạn vào trạng thái xuất thần. Quy trình này bao gồm việc kéo ra một cần gạt dài có lực cản khá lớn và kích hoạt một cơ chế phức tạp, từ đó làm quay toàn bộ trục bằng các cam và kẹp để cố định nắp. Vì vậy, tiếng Đức là suy nghĩ đầu tiên xuất hiện trong đầu. Khoang máy sáng lên với sự sạch sẽ, giống như những con phố xung quanh, mọi thứ được sắp xếp như một sợi chỉ. Các vòi phun trong suốt và bơm nhiên liệu pít-tông được xác định ngay trong tên viết tắt của mẫu thứ hai - động cơ M10 bốn xi-lanh, được biết đến với độ tin cậy và chất lượng năng động, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu cơ học Kugelfischer. Với 130 mã lực đây là phiên bản mạnh mẽ nhất được lấp đầy khí quyển vào năm 2002 (động cơ turbo 2002 đến từ hành tinh khác) và được sản xuất cho đến cuối dòng sản phẩm. Tôi cũng muốn xem bên dưới - toàn bộ phần dưới của xe được xử lý cẩn thận bằng một lớp sơn chống ăn mòn màu đen, và ở hai bên của bộ vi sai có hai đinh tán. Quyết định sử dụng loại trục sau này của BMW là rất quan trọng - hệ thống treo độc lập, vào thời điểm mà hầu hết tất cả các xe thuộc hạng này đều sử dụng trục cứng, là một trong những thủ phạm chính gây ra hành vi phổ biến trên đường. Một nền tảng khác mà BMW sẽ xây dựng hình ảnh của mình. Chỉ sau này, tôi mới tìm thấy những bức ảnh của chiếc BMW 2002 tii tương tự trong các tài liệu của năm 2006 trên các trang của Motor Klassik, một công ty con của auto motor und sport. Hóa ra trong khi nhiều chiếc xe mới ra mắt trong năm nay đã lỗi thời. tám năm đó đã không để lại dấu vết nào trên chiếc xe, và chiếc coupe màu xanh trông vẫn khỏe mạnh như lúc đó. Một đánh giá tốt cho đại diện của BMW Group Classic. Hãy xem liệu anh ấy có di chuyển như vậy không.

Bản chất của BMW

Cánh cửa kêu theo một cách bí ẩn nào đó, và bạn nhận ra rằng bạn muốn mở và đóng nó nhiều lần. Nghe có vẻ hơi điên rồ đối với những người xung quanh bạn, vì vậy tôi thích tập trung vào khóa điện hơn. Ngay cả trước khi tôi nghe thấy tiếng khởi động, động cơ đã hoạt động. Như cả năm 2002. Xe cổ muốn được lái. Với một thời gian dài ở trong nhà để xe và hành lang, dầu bóng có thể tích tụ trên tấm trải giường, nhưng mọi người hâm mộ sẽ cho bạn biết rằng một chiếc xe được hồi sinh khi, sau khi đậu xe, nó tích tụ hàng km phía sau nó.

Điều này hoàn toàn áp dụng cho chiếc BMW của chúng tôi. Thật nực cười khi so sánh với ngày nay, những chiếc cần gạt nước nhỏ bằng crôm dường như vuốt ve kính và chắc chắn đang thua trận với một lớp nước dày. Âm thanh của nước trong cánh tạo ra cảm giác về một số thời gian bị lãng quên, và những giọt nước làm cho tấm vải vang lên. Tuy nhiên, động cơ quay trong một cơn lốc - sự sáng tạo của Nam tước Alex von Falkenhausen vẫn đòi hỏi sự tôn trọng, cỗ máy được bảo dưỡng tốt sẽ hút khí bằng mồi và có công suất 130 mã lực. Họ dường như không gặp vấn đề gì với chiếc coupe tương đối nhẹ. Theo các tài liệu - tốc độ tối đa là 190 km / h, tăng tốc lên 100 km / h trong 9,5 giây. Không phải ngẫu nhiên mà bộ phận đặc biệt này trở thành cơ sở để tạo ra các phiên bản turbo đua với công suất hơn 1000 mã lực. Bất cứ ai có thể khoe khoang về điều này? Rốt cuộc, đây là năm 1973. Và trên hết - đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng dầu mỏ.

Chúng tôi rời khỏi cổng và lái xe dọc theo đường cao tốc đến các cung điện của các vị vua Bavaria và lịch sử của Bavaria. Trong suốt chặng đường và quá khứ, BMW, hãng đã tạo ra hiện tại đáng quan tâm ...

Quay lại lịch sử

Vào cuối những năm 50, BMW đã khác xa với danh tiếng hiện tại và không thể cạnh tranh với Mercedes-Benz theo cách như bây giờ. Mặc dù phép màu kinh tế Đức đang diễn ra, BMW không thể tự hào về bất kỳ thành tựu kinh tế nào. Doanh số bán xe máy đang giảm dần do sự phát triển kinh tế nhanh chóng vì mọi người bắt đầu chuyển sang ô tô. Chỉ vài năm trước đó, vào năm 30, doanh số bán xe mô tô BMW đã giảm từ 000 chiếc năm 1957 xuống còn 5400 chiếc. Một năm sau, chiếc saloon 3,2 lít danh tiếng được gọi là Thiên thần Baroque xuất hiện. 564 chiếc xe tượng trưng đã được bán. Tệ hơn nữa là chiếc 503 thể thao và chiếc 507 nhỏ gọn hơn, đã bán được tổng cộng 98 chiếc. Chiếc ô tô siêu nhỏ Isetta và phiên bản dài có cửa hông của nó có thể tự hào về thành công hơn một chút. Tuy nhiên, điều này có vẻ kỳ lạ - trong phạm vi của thương hiệu có một khoảng cách rất lớn giữa xe siêu nhỏ và các mẫu xe sang. Trên thực tế, nhà sản xuất tương đối nhỏ vào thời điểm đó, BMW, không còn mẫu xe chủ đạo nào nữa. 700 nhỏ gọn trong những năm đó chỉ có thể khắc phục một phần tình hình. Rõ ràng, để công ty tồn tại, cần phải làm một cái gì đó mới về cơ bản.

Nó được ra đời nhờ công sức của cổ đông lớn nhất BMW lúc bấy giờ là Herbert Quant. Rất quan tâm đến sự phát triển của công ty, anh đã mời gọi các cổ đông đầu tư để tạo ra một mô hình hoàn toàn mới. Ông cũng gợi ý một cách tượng trưng cái tên Neue Klasse.

Bằng cách này hay cách khác, số tiền cần thiết đã được quyên góp và nhóm của Alex von Falkenhausen bắt đầu phát triển một động cơ mới. Do đó, M10 nổi tiếng đã được sinh ra, nó sẽ trở thành một sáng tạo kỹ thuật mang tính biểu tượng cho thương hiệu. Người quản lý dự án từ cấp độ phát triển đã thiết lập khả năng tăng đường kính xi-lanh và tăng thể tích động cơ, trong phiên bản ban đầu chỉ là 1,5 lít.

Lớp mới

"Đẳng cấp mới" của BMW ra mắt tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1961 và mẫu xe này được gọi đơn giản là 1500. Phản ứng của mọi người cũng rất rõ ràng và rõ ràng - sự quan tâm đến chiếc xe là không thể tin được và chỉ ba tháng trước khi kết thúc năm 1961. , Đã nhận được 20 yêu cầu. Tuy nhiên, phải mất cả năm để khắc phục các vấn đề về cấu trúc với thân xe, và chiếc xe đã trở thành hiện thực vào nửa cuối năm 000. Đây là một "đẳng cấp mới", nhưng đặt BMW lên một vị thế mới, tập trung thương hiệu vào đặc tính năng động của nó. Đóng góp chính cho điều này là nhờ một động cơ thể thao đáng tin cậy với đầu nhôm và hệ thống treo độc lập bốn bánh. Nhờ "Đẳng cấp mới" vào năm 1962, công ty đã có lãi trở lại và hiện là một trong những công ty lớn. Sự gia tăng nhu cầu buộc BMW phải tạo ra các phiên bản mạnh mẽ hơn - vì vậy vào năm 1963, mẫu 1963 đã ra đời (thực tế là dung tích 1800 lít) với công suất tăng từ 1,733 lên 80 mã lực. quyền lực. Một sắc thái thú vị trong câu chuyện là chính trong tình trạng hỗn loạn này, Alpina đã được xây dựng và bắt đầu cải tiến 90 mẫu đã bán cho những khách hàng cảm thấy bị thiệt hại. BMW tiếp tục phát triển dòng xe này với phiên bản 1500 TI mạnh mẽ hơn với hai bộ chế hòa khí Weber đôi, công suất 1800 mã lực. Năm 110, BMW 1966/2000 TI đã trở thành sự thật, và vào năm 2000, 1969 tii được bơm nhiên liệu. Vào năm 2000, loại thứ hai đã chiếm phần lớn doanh số bán hàng. Vì vậy, chúng ta đi đến bản chất của lịch sử, hay cách mà năm 1972 “của chúng ta” ra đời.

02: mã thành công

Nếu quay lại một chút, chúng ta sẽ thấy rằng ngay cả khi 1500 ra đời, vẫn còn một khoảng trống trong dòng sản phẩm BMW. 700 có thiết kế rất khác biệt và kích thước tương đối nhỏ nên hãng quyết định tạo ra một mẫu xe dựa trên mẫu sedan mới nhưng có mức giá phải chăng hơn. Vì vậy, vào năm 1966, chiếc coupe hai cửa 1600-2 ra đời (cặp là ký hiệu của cả hai cửa), sau này trở thành chiếc trực tiếp 1602. Ngay sau đó, một phiên bản mạnh mẽ hơn của 1600 ti với hai bộ chế hòa khí và công suất 105 mã lực đã xuất hiện. . Về cơ bản, mẫu xe này dựa trên một chiếc sedan, nhưng có kiểu dáng phía trước và phía sau được thay đổi đáng kể và là tác phẩm của nhà thiết kế Wilhelm Hofmeister của công ty (người sau đó đã tạo ra "khúc cua Hofmeister" nổi tiếng trên cột phía sau). Kể từ năm 1600, một đối thủ nặng ký của các mẫu Alfa Romeo huyền thoại lúc bấy giờ đã xuất hiện trên thị trường, tuy nhiên, ngoài việc kết hợp giữa sự thanh lịch và phong cách thể thao, còn mang đến một hành vi độc đáo với hệ thống treo độc lập với bánh sau nghiêng và thanh chống MacPherson ở phía trước. Tuy nhiên, theo các nhà sử học của công ty, một năm 2002 mạnh mẽ hơn sẽ khó ra đời nếu một câu chuyện kỳ ​​​​lạ không xảy ra. Hay đúng hơn, một sự trùng hợp kỳ lạ - người tạo ra M10, Alex von Falkenhausen, đã lắp một chiếc 1600 cho mình trong một ngăn trên bình hai lít... Gần như cùng lúc, giám đốc kế hoạch Helmut Werner Behnsch cũng làm như vậy. Những sự thật này được cả hai người biết đến khi xe của họ vô tình lọt vào một trong những xưởng của BMW. Đương nhiên, cả hai đều quyết định rằng đây là lý do chính đáng để đề xuất một mô hình tương tự cho các cơ quan quản lý. Nó sẽ là tài sản thị trường chính cho kế hoạch tấn công ra nước ngoài của thương hiệu. Đổ thêm dầu vào lửa là đại lý BMW người Mỹ Max Hoffman, người cũng tin rằng một phiên bản mạnh mẽ hơn sẽ thành công ở Mỹ. Do đó, năm 2002 ra đời, vào năm 1968 đã nhận được phiên bản TI 2002 mạnh hơn với 120 mã lực, và vào tháng 2002 cùng năm, mẫu xe mà chúng ta đã gặp cách đây một thời gian đã xuất hiện - XNUMX tii với hệ thống phun Kugelfischer đã nói ở trên. Baur mui trần và dòng Touring với cửa hậu lớn sau này sẽ ra đời trên cơ sở của những mẫu xe này.

Đối với BMW, dòng 02 cũng đóng vai trò là một phương tiện tiếp thị khổng lồ và thành công của nó còn lớn hơn cả New Class ban đầu. Đến cuối năm 1977, tổng số ô tô loại này được sản xuất lên tới 820 chiếc, và công ty đã nhận được số tiền cần thiết để đầu tư vào việc tạo ra những đại diện đầu tiên của loạt thứ ba và thứ năm.

Kết thúc một ngày đẹp trời

Tất cả những điều này chắc chắn khiến tôi đối xử với chiếc xe này với sự tôn trọng và chú ý đặc biệt. Nhưng có vẻ như anh ấy không muốn tiết kiệm. Mỗi lần tăng ga được theo sau bởi một lực đẩy mạnh trên chiếc coupe chỉ nặng 1030 kg. Tất nhiên, không có lực bám Turbo thô bạo và sắc nét, nhưng việc không có các hạn chế trên đường đua Đức không gây trở ngại cho chiếc xe đạp, và tốc độ không đổi 160 km / h là điều khá tự nhiên. Thật không may, chúng tôi có một bản sao từ các phiên bản với hộp số bốn cấp (năm cấp được cung cấp dưới dạng tùy chọn), đây chắc chắn không phải là giải pháp tốt nhất. Mặc dù cần gạt vào vị trí chặt chẽ và dễ chịu, hộp số chắc chắn sẽ làm khổ động cơ, vốn buộc phải liên tục làm việc ở số vòng quay cao. Ngoài tiếng ồn tăng lên, điều này còn đi kèm với sự trực tiếp cụ thể của các phản ứng, không may là khi nhả bàn đạp, dẫn đến một mô men phanh mạnh tương đương. Không phải ngẫu nhiên mà hầu hết các đối tác hiện đại năm 2002 đều có số lượng chương trình nhiều gấp đôi.

Sức hấp dẫn thực sự của chiếc xe này là trên những con đường đẹp và phong cảnh của nước Đức. Tay lái mỏng có thể không hài hòa với đặc điểm của xe, nhưng việc thiếu trợ lực lái khó có thể cảm nhận được. Và đình chỉ là đình chỉ! Rõ ràng, các kỹ sư của BMW đã làm việc chăm chỉ để tạo ra nó, đến mức bây giờ nó có thể trở thành một chuẩn mực cho hành vi năng động. Đừng quên rằng nó hoạt động rất tốt, mặc dù chiếc xe được trang bị lốp xe cao 13 inch chỉ rộng 165mm (tuy nhiên, trông không hề nhỏ và không ảnh hưởng đến động lực thị giác!).

Đó là một ngày thực sự tuyệt vời. Không chỉ vì đặc quyền và niềm vui khi ngồi sau tay lái chiếc xe này, mà còn bởi khả năng tuyệt vời của nó trong việc đưa tôi trở lại nguồn gốc của thương hiệu. Có lẽ bây giờ tôi đã hiểu cô ấy hơn một chút. Chiếc tii 2002 màu xanh đã trở lại đúng vị trí và mặc dù đã lái gần 400 km dưới trời mưa tầm tã, nhưng không có một vết bẩn nào trên lá của nó. Sau cùng, anh ấy chuyển đến quê hương Đức của mình.

Tập đoàn BMW cổ điển

BMW gần đây đã trở lại nguồn cội bằng cách mua lại nhà máy cũ từ Knorr Bremse, nơi hãng bắt đầu sản xuất động cơ máy bay hai năm sau khi thành lập. Đây là nơi đặt Trung tâm Cổ điển mới của công ty.

BMW Group Classic kế thừa BMW Mobile Tradition vào năm 2008. Ra mắt vào năm 1994, Mobile Tradition nhằm mục đích hợp lực để khôi phục và bảo tồn di sản của công ty cũng như một loạt các mô hình hiện có. Theo BMW, số lượng ô tô "lịch sử" với cánh quạt màu xanh và trắng lên tới 1 triệu chiếc, trong đó cần thêm ít nhất 300 xe máy. Để đạt được mục tiêu này, công ty hợp tác chặt chẽ với nhiều câu lạc bộ khác nhau. Bất kỳ ai muốn chế tạo lại chiếc xe của mình đều có thể tin tưởng vào dịch vụ đầy đủ từ một nguồn duy nhất. Trung tâm sở hữu bí quyết lý thuyết và thực hành rộng lớn cho các mẫu xe, có một số lượng lớn các bộ phận BMW nguyên bản và cơ sở hạ tầng cần thiết để sửa chữa. Đây là một công việc kinh doanh đang ngày càng lớn mạnh và có lẽ sẽ sinh lời nhiều hơn. BMW Group Classic hiện có khoảng 000 chiếc và có thể chế tạo lại hầu hết mọi chiếc xe. Để chứng minh thực tế này, một vài năm trước, các nhân viên đã tạo ra chiếc tii 40 từ đầu và chỉ với hàng tồn kho, thậm chí còn tạo ra một chiếc hộp thô chưa được gia công nhưng chưa sử dụng.

Nếu các bộ phận hoặc thiết bị không có sẵn, chúng có thể do BMW sản xuất hoặc theo thỏa thuận với nhà cung cấp. Một ví dụ: nếu chủ sở hữu 3.0 CSi muốn thay thế hộp số sàn của họ bằng hộp số tự động, BMW có thể làm như vậy, mặc dù mẫu xe này chưa bao giờ được cung cấp hộp số như vậy. Tuy nhiên, vì trên cơ sở bản vẽ, các biến thể thí điểm với hộp số tự động đã được thiết kế, mà các nhà thiết kế có quyền truy cập không giới hạn, khách hàng có thể đặt hàng phát triển một tùy chọn như vậy. Miễn là anh ta có đủ khả năng. Công việc được phân chia theo loại hoạt động: tại nhà máy Dingolfing họ xử lý thân xe và sơn, ở Munich họ chịu trách nhiệm cơ khí, tại BMW Motorsport và M GmbH, họ tiếp quản các mẫu xe M. BMW cũng đã ký một số hợp đồng với các công ty chuyên môn mà họ cung cấp các tài liệu cần thiết. cho các hoạt động sản xuất. Và đối với những người muốn tìm phụ tùng cho chiếc BMW của họ, có Cửa hàng trực tuyến BMW Classic. Công ty có thể tìm thấy mọi thứ về xe của bạn và dựa trên cơ sở dữ liệu tài liệu khổng lồ, họ cố gắng đảm bảo độ tin cậy tối đa.

Văn bản: Georgy Kolev

chi tiết kỹ thuậtbmw 2002 tii, Kiểu E114, 1972

Động cơ Động cơ thẳng hàng 30 xi lanh, XNUMX kỳ, làm mát bằng nước, đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm, khối gang xám nghiêng XNUMX độ, XNUMX ổ trục chính, trục khuỷu rèn, một trục cam đầu trong dẫn động bằng xích, V-sự sắp xếp theo nghĩa bóng của van, thể tích làm việc 1990 cm³, công suất 130 HP tại 5800 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 181 Nm tại 4500 vòng / phút, tỷ số nén 9,5: 1, phun xăng cơ học Ngư dân Fugu, với một máy bơm truyền động bằng đai trục khuỷu.

Truyền tải điện Hệ dẫn động cầu sau, bốn tốc độ, hộp số tay năm cấp tùy chọn, vi sai hạn chế trượt