Làm thế nào để hiểu rằng bếp ô tô là thoáng khí và trục xuất phích cắm không khí ra khỏi bếp
nội dung
Việc bếp bị hỏng sẽ gây ra rất nhiều phiền toái cho người lái và hành khách, nhất là khi dự định có một chuyến đi dài trong thời tiết lạnh giá. Sự cố lò sưởi có thể là kết quả của hệ thống làm mát không khí, điều này hứa hẹn nhiều rắc rối hơn so với việc thiếu nhiệt và sự thoải mái. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải có biện pháp kịp thời để thông gió cho bếp trong ô tô.
Việc bếp bị hỏng sẽ gây ra rất nhiều phiền toái cho người lái và hành khách, nhất là khi dự định có một chuyến đi dài trong thời tiết lạnh giá. Sự cố lò sưởi có thể là kết quả của hệ thống làm mát không khí, điều này hứa hẹn nhiều rắc rối hơn so với việc thiếu nhiệt và sự thoải mái. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải có biện pháp kịp thời để thông gió cho bếp trong ô tô.
Hệ thống sưởi / làm mát điều hòa là gì
Hệ thống làm mát là sự kết hợp của một số nút chính, kết nối với nhau. Để hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của nó, chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn từng yếu tố của cơ chế quan trọng này đối với máy:
- Máy bơm nước. Một máy bơm ly tâm tạo áp suất và tuần hoàn chất chống đông qua các ống mềm, đường ống và kênh của hệ thống làm mát. Máy thủy lực này là một vỏ kim loại với một trục. Một bánh công tác được gắn trên một đầu của trục, bắt đầu sự lưu thông của chất lỏng trong quá trình quay, và đầu kia của thiết bị được trang bị một puli dẫn động mà qua đó máy bơm được kết nối với đai thời gian. Trên thực tế, thông qua đai thời gian, động cơ đảm bảo chuyển động quay của bơm.
- Bộ điều nhiệt. Van điều chỉnh sự lưu thông của chất làm mát qua hệ thống làm mát. Duy trì nhiệt độ bình thường trong động cơ. Khối và đầu xi lanh được bao quanh bởi một khoang kín (áo sơ mi), rải rác với các kênh mà qua đó chất chống đông lưu thông và làm mát các piston với xi lanh. Khi nhiệt độ nước làm mát trong động cơ lên tới 82-89 độ, bộ điều nhiệt dần dần mở ra, dòng chất lỏng được làm nóng bắt đầu lưu thông qua đường dẫn đến bộ tản nhiệt làm mát. Sau đó, chuyển động của chất làm mát bắt đầu theo một vòng tròn lớn.
- Bộ tản nhiệt. Bộ trao đổi nhiệt, đi qua đó chất làm lạnh được làm nóng được làm mát, và sau đó quay trở lại hệ thống làm mát động cơ. Chất lỏng trong bộ trao đổi nhiệt làm mát áp suất của không khí từ bên ngoài vào. Nếu làm mát tự nhiên là không đủ, bộ tản nhiệt có thể làm mát chất làm mát bằng một quạt bổ sung.
- Bình giãn nở. Hộp đựng bằng nhựa trong mờ, nằm dưới mui xe gần bộ trao đổi nhiệt. Như bạn đã biết, chất chống đông nóng dẫn đến tăng thể tích chất làm mát, do đó áp suất dư thừa phát sinh trong hệ thống làm mát kín. Vì vậy, RB được thiết kế để bình thường hóa huyết áp cao. Nói cách khác, trong quá trình tăng lượng chất chống đông, chất làm lạnh dư thừa sẽ chảy vào bình chứa đặc biệt này. Nó chỉ ra rằng thùng giãn nở lưu trữ một nguồn cung cấp chất làm mát. Nếu thiếu chất làm mát trong hệ thống, chất làm mát được bù từ RB, thông qua một ống nối với nó.
- Dòng hệ thống làm mát. Nó là một mạng lưới đường ống và ống mềm khép kín mà qua đó chất làm mát lưu thông dưới áp suất. Thông qua đường dây, chất chống đông đi vào vỏ làm mát của khối xi lanh, loại bỏ nhiệt dư thừa, sau đó đi vào bộ tản nhiệt qua các vòi phun, nơi chất làm lạnh được làm mát.
Vậy còn lò nướng thì sao? Thực tế là các đơn vị của bếp được kết nối trực tiếp với hệ thống làm mát. Chính xác hơn, đường ống dẫn của hệ thống sưởi ấm được kết nối với một mạch mà qua đó chất chống đông sẽ lưu thông. Khi người lái bật hệ thống sưởi bên trong, một kênh riêng biệt sẽ mở ra, chất làm mát được làm nóng trong động cơ sẽ đi qua một đường riêng đến bếp.
Tóm lại, chất lỏng được đốt nóng trong động cơ, ngoài bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát, đi vào bộ tản nhiệt của bếp, được thổi bởi quạt điện. Bản thân bếp là một hộp kín, bên trong có các rãnh dẫn khí với bộ giảm chấn. Nút này thường nằm phía sau bảng điều khiển. Ngoài ra trên bảng điều khiển của cabin có một núm điều chỉnh được kết nối thông qua một dây cáp với van điều tiết không khí của lò sưởi. Với núm xoay này, người lái hoặc hành khách ngồi bên cạnh có thể điều khiển vị trí của van điều tiết và cài đặt nhiệt độ mong muốn trong cabin.
Thiết bị của bếp trong ô tô
Do đó, bếp làm nóng bên trong bằng nhiệt nhận được từ động cơ được đốt nóng. Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng máy sưởi cabin là một phần của hệ thống làm mát. Vậy sự thông gió của hệ thống sưởi / làm mát của ô tô là gì và nó có hại cho động cơ ô tô như thế nào?
Làm thoáng bếp: dấu hiệu, nguyên nhân, cách khắc phục
Nếu có một khóa không khí trong hệ thống sưởi của ô tô, nó sẽ ngăn dòng chảy bình thường của chất chống đông và thực sự khiến bộ sưởi bị trục trặc. Theo đó, dấu hiệu đầu tiên và chính của hệ thống thông gió là nếu, trên một động cơ được làm ấm tốt, bếp không nóng lên và không khí lạnh thổi ra từ các tấm làm lệch hướng.
Ngoài ra, một dấu hiệu cho thấy hệ thống làm mát đang thông thoáng có thể là động cơ quá nóng nhanh chóng. Điều này sẽ được nhắc bởi các công cụ tương ứng trên bảng điều khiển. Điều này là do túi khí, xuất hiện do lượng chất chống đông thấp, có thể bị rò rỉ ra ngoài hoặc bay hơi. Khoảng trống hình thành trong kênh, như nó đã có, ngăn cách dòng chất lỏng và không cho phép chất làm lạnh lưu thông. Theo đó, vi phạm tuần hoàn dẫn đến động cơ quá nóng và bộ phận làm lệch hướng bếp thổi ra hơi lạnh, do chất làm mát chỉ đơn giản là không đi vào mạch hệ thống sưởi.
Lý do chính
Nguyên nhân chính khiến bếp thông gió là do rò rỉ và giảm mức chất làm mát trong hệ thống làm mát, do sự suy giảm áp suất của đường dây. Ngoài ra, nước làm mát ra khỏi hệ thống thường do các sự cố vỡ gioăng đầu xylanh, vỡ nắp van bình giãn nở.
Trầm cảm
Vi phạm độ kín thường xảy ra khi đường ống, ống mềm hoặc phụ kiện bị hư hỏng. Chất chống đông bắt đầu chảy qua các khu vực bị hư hỏng, và không khí cũng đi vào. Theo đó, mức môi chất lạnh sẽ bắt đầu giảm nhanh chóng và hệ thống làm lạnh sẽ được thông gió. Do đó, trước hết, hãy kiểm tra rò rỉ trên ống mềm và đường ống. Việc phát hiện rò rỉ rất dễ dàng, vì chất chống đông sẽ thấm ra ngoài bằng mắt thường.
Rò rỉ lò trong ô tô
Một nguyên nhân khác dẫn đến việc hệ thống làm mát bị mất độ kín là do gioăng lốc máy bị hỏng. Thực tế là động cơ không phải là một cơ thể đúc nguyên khối, mà bao gồm hai thành phần - một khối và một đầu. Một miếng đệm làm kín được đặt tại chỗ nối của BC và đầu xi lanh. Nếu phớt này bị vỡ sẽ dẫn đến vi phạm độ kín của khối xi lanh, rò rỉ nước làm mát từ vỏ làm mát động cơ đốt trong. Ngoài ra, tệ hơn nữa, chất chống đông có thể chảy trực tiếp vào xi lanh, trộn với dầu động cơ và tạo thành chất không thích hợp để bôi trơn các phần tử làm việc.
động cơ, nhũ tương. Nếu chất chống đông dính vào các xi lanh, khói trắng dày sẽ bắt đầu thoát ra từ ống xả.
Nắp van bị lỗi
Như các bạn đã biết, chức năng của bình giãn nở không chỉ là tích trữ lượng môi chất lạnh thừa dự trữ mà còn là bình thường hóa áp suất trong hệ thống. Khi chất chống đông được làm nóng, thể tích của chất làm mát tăng lên, cũng như tăng áp suất. Nếu áp suất vượt quá 1,1–1,5 kgf / cm2, van trên nắp thùng phải mở. Sau khi áp suất giảm xuống giá trị hoạt động, ống xả đóng lại và hệ thống trở lại chặt chẽ.
van bình giãn nở
Theo đó, van bị hỏng sẽ dẫn đến áp suất dư sẽ đẩy qua các gioăng và kẹp dẫn đến rò rỉ nước làm mát. Hơn nữa, do rò rỉ, áp suất sẽ bắt đầu giảm xuống và khi động cơ nguội đi, mức nước làm mát sẽ thấp hơn mức cần thiết và một phích cắm sẽ xuất hiện trong hệ thống làm mát.
Làm thế nào để thoát khí ra khỏi lò
Nếu không khí lọt vào trong khi đổ chất chống đông mới hoặc theo một số cách ngẫu nhiên khác, có một cách đơn giản và phổ biến nhất để giải quyết vấn đề này, bao gồm thuật toán hành động sau:
- Khóa xe bằng phanh tay.
- Tháo các nắp ra khỏi bộ tản nhiệt và bình giãn nở.
- Khởi động động cơ, làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động.
- Tiếp theo, bật bếp ở mức tối đa và theo dõi mức nước làm mát trong bình giãn nở. Nếu hệ thống thông thoáng, mức chống đông sẽ bắt đầu giảm xuống. Ngoài ra, các bong bóng sẽ xuất hiện trên bề mặt của chất làm lạnh, cho thấy sự thoát khí. Ngay sau khi không khí nóng thoát ra khỏi bếp, mức nước làm mát ngừng giảm và bọt khí cũng bay qua, có nghĩa là hệ thống hoàn toàn không có không khí.
- Bây giờ, thêm chất chống đông ở dạng dòng loãng vào bình giãn nở, đến vạch mức tối đa được ghi trên thân bình nhựa.
Nếu phương pháp này là vô ích, hãy kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của đường ống, ống mềm, phụ kiện, bộ tản nhiệt. Nếu phát hiện thấy rò rỉ, cần phải xả hoàn toàn chất làm mát, thay các đường ống bị hỏng hoặc bộ trao đổi nhiệt, sau đó đổ chất lỏng mới vào.
