Làm thế nào để lái xe ô tô một cách chính xác?

Giao thông đường cao tốc

Chuyển động của ô tô chính là lực hấp dẫn tác dụng lên ô tô. Ôtô chuyển động hay đứng yên đều phụ thuộc vào tác dụng của trọng lực hay trọng lực. Trọng lực đẩy bánh xe ô tô về phía đường. Kết quả của lực này là ở trọng tâm. Sự phân bổ trọng lượng của ô tô dọc theo các trục phụ thuộc vào vị trí của trọng tâm. Trọng tâm càng gần một trong các trục thì tải trọng tác dụng lên trục đó càng lớn. Trên ô tô, tải trọng trục được phân bổ gần như bằng nhau. Vị trí của trọng tâm không chỉ liên quan đến trục dọc mà còn về chiều cao có tầm quan trọng rất lớn đối với sự ổn định và khả năng điều khiển của ô tô. Trọng tâm càng cao thì máy càng kém ổn định. Nếu xe đang ở trên một bề mặt bằng phẳng, trọng lực sẽ hướng thẳng đứng xuống dưới.

Lái xe trên đường nghiêng

Trên một mặt nghiêng, nó phân chia thành hai lực. Một trong số họ ép bánh xe xuống mặt đường, và chiếc còn lại, theo quy luật, làm cho xe bị lật. Trọng tâm càng cao và góc nghiêng của xe càng lớn thì độ ổn định càng nhanh bị ảnh hưởng và xe có thể lật nhào. Trong khi lái xe, ngoài trọng lực, một số lực khác tác động lên xe cần công suất động cơ. Các lực tác dụng lên xe khi lái xe. Bao gồm các. Lực cản lăn được sử dụng để làm biến dạng lốp và đường, ma sát giữa các lốp, ma sát của bánh lái, v.v. Lực cản nâng dựa trên trọng lượng xe và góc nghiêng. Lực cản của không khí, độ lớn của lực cản này phụ thuộc vào hình dạng của phương tiện, tốc độ chuyển động tương đối của nó và khối lượng riêng của không khí.

Lực ly tâm máy

Lực ly tâm xuất hiện khi xe ở khúc cua và hướng ra khỏi khúc cua. Lực quán tính của chuyển động, giá trị của nó bao gồm lực cần thiết để gia tốc khối lượng của xe trong quá trình chuyển động tịnh tiến của nó. Và lực cần cho gia tốc góc của các bộ phận quay của ô tô. Chuyển động của ô tô chỉ có thể thực hiện được nếu bánh xe của ô tô có đủ độ bám dính vào mặt đường. Nếu không đủ lực kéo, ít lực kéo từ các bánh xe dẫn động, thì bánh xe sẽ trượt. Độ bám đường phụ thuộc vào trọng lượng của bánh xe, tình trạng mặt đường, áp suất lốp và mặt lốp. Để xác định ảnh hưởng của điều kiện đường đến lực kéo, hệ số bám được sử dụng, hệ số này được xác định bằng cách chia lực kéo cho các bánh dẫn động của xe.

Hệ số bám dính xe

Và trọng lượng của xe trên các bánh xe này. Hệ số bám dính tùy thuộc vào lớp phủ. Hệ số bám dính phụ thuộc vào loại mặt đường và tình trạng của nó, chẳng hạn như độ ẩm, bùn, tuyết, băng. Trên đường trải nhựa, hệ số bám dính giảm đột ngột nếu có bụi bẩn ướt trên bề mặt. Trong trường hợp này, bụi bẩn tạo thành màng, làm giảm đáng kể hệ số bám dính. Màng nhờn với bitum lồi lõm xuất hiện trên đường nhựa nóng khi thời tiết nắng nóng. Làm giảm hệ số bám dính. Hệ số bám của bánh xe với mặt đường cũng giảm khi tốc độ tăng dần. Vậy khi tăng tốc độ trên đường khô có bê tông nhựa từ 30 đến 60 km / h thì hệ số ma sát giảm 0,15. Công suất động cơ được sử dụng để đẩy các bánh lái của xe và thắng các lực ma sát trong hộp số.

Động năng của ô tô

Nếu lực mà các bánh dẫn động quay, tạo ra lực kéo, lớn hơn tổng lực cản, thì ô tô sẽ chuyển động có gia tốc. Gia tốc là sự tăng vận tốc trên một đơn vị thời gian. Nếu lực kéo bằng lực cản thì ô tô sẽ chuyển động không gia tốc với cùng vận tốc. Công suất cực đại của động cơ càng cao và tổng lực cản càng thấp thì ô tô sẽ đạt tốc độ nhất định càng nhanh. Ngoài ra, mức độ tăng tốc bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của xe. Tỷ số truyền, truyền động cuối cùng, số bánh răng và hợp lý hóa ô tô. Trong khi lái xe, một lượng động năng nhất định được tích lũy và ô tô có quán tính.

Quán tính của xe

Do quán tính, ô tô chuyển động được một đoạn thì tắt máy. Tính toán được sử dụng để tiết kiệm nhiên liệu. Việc dừng xe là điều cần thiết để lái xe an toàn và phụ thuộc vào đặc tính phanh của xe. Phanh càng tốt và chắc chắn hơn, bạn có thể dừng xe đang chuyển động nhanh hơn. Và bạn có thể di chuyển nhanh hơn, và do đó tốc độ trung bình của anh ta sẽ cao hơn. Khi xe chuyển động, động năng tích lũy được hấp thụ trong quá trình phanh. Lực cản của không khí góp phần vào quá trình phanh. Lăn và nâng kháng lực. Trên dốc, không có lực cản để nâng, và một thành phần trọng lượng được cộng thêm vào quán tính của ô tô, gây khó khăn cho việc dừng xe. Khi phanh, giữa bánh xe và mặt đường sinh ra một lực phanh ngược chiều với hướng của lực kéo.

Quy trình làm việc khi xe đang di chuyển

Phanh phụ thuộc vào mối quan hệ giữa lực phanh và lực kéo. Nếu lực kéo của các bánh xe vượt quá lực hãm thì xe dừng lại. Nếu lực phanh lớn hơn lực kéo thì bánh xe sẽ trượt so với mặt đường khi phanh. Trong trường hợp thứ nhất, khi dừng lại, các bánh xe quay, giảm tốc dần đều và động năng của ô tô chuyển thành nhiệt năng. Đĩa đệm và đĩa gia nhiệt. Trong trường hợp thứ hai, các bánh xe ngừng quay và trượt dọc theo đường nên phần lớn động năng sẽ chuyển hóa thành nhiệt ma sát của lốp xe trên đường. Việc dừng xe ở chế độ dừng lại sẽ làm gián đoạn giao thông, đặc biệt là trên đường trơn trượt. Lực phanh cực đại chỉ đạt được khi mômen dừng của các bánh xe tỷ lệ thuận với tải trọng do chúng gây ra.

Tỷ lệ thuận trong chuyển động của xe

Nếu tỷ lệ này không được quan sát, lực phanh của một trong các bánh xe sẽ không được sử dụng hết. Hiệu quả phanh được tính như một hàm của quãng đường phanh và mức độ giảm tốc. Quãng đường hãm phanh là quãng đường ô tô đi được kể từ lúc bắt đầu hãm phanh đến khi hãm phanh hoàn toàn. Gia tốc của xe là lượng mà vận tốc của xe giảm đi trong một đơn vị thời gian. Lái xe ô tô được hiểu là khả năng chuyển hướng của nó. Hiệu quả ổn định của các góc nghiêng dọc và ngang của trục quay của bánh xe. Khi xe đang di chuyển trên một đường thẳng, điều rất quan trọng là các bánh xe được điều khiển không quay ngẫu nhiên và người lái xe không phải cố gắng giữ các bánh xe đi đúng hướng. Chiếc xe cung cấp sự ổn định của các bánh lái ở vị trí phía trước.

Đặc tính máy

Điều này đạt được do góc nghiêng dọc của trục quay và góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng. Do độ nghiêng dọc, bánh xe được điều chỉnh sao cho điểm trục của nó được truyền so với trục quay, và hoạt động tương tự như một con lăn. Trên đường dốc ngang, việc quay bánh xe luôn khó hơn việc đưa bánh xe về vị trí ban đầu, chuyển động trên đường thẳng. Đó là do khi bánh xe quay, phần đầu xe tăng lên một lượng b. Người lái đặt tương đối nhiều lực hơn vào vô lăng. Để đưa các bánh lái trở lại trên một đường thẳng, trọng lượng của xe sẽ giúp các bánh lái và người lái tác dụng một lực nhỏ lên vô lăng. Trên các phương tiện giao thông, đặc biệt là những xe có áp suất lốp thấp, lực căng bên được quan sát thấy.

Mẹo lái xe

Sự rút lại bên xảy ra chủ yếu dưới tác động của một lực bên gây ra sự lệch bên của lốp. Trong trường hợp này, các bánh xe không lăn theo đường thẳng mà chuyển động ngang dưới tác dụng của một lực bên. Hai bánh xe trên trục trước có cùng góc lái. Khi các bánh xe chuyển động, bán kính quay vòng sẽ thay đổi. Điều đó được tăng lên khi giảm tay lái của xe và độ ổn định lái không thay đổi. Khi các bánh xe ở trục sau di chuyển ra xa, bán kính quay vòng giảm. Điều này đặc biệt đáng chú ý nếu góc nghiêng của bánh sau lớn hơn của bánh trước và tính ổn định bị giảm sút. Xe bắt đầu đổ dốc và tài xế phải liên tục điều chỉnh hướng di chuyển. Để giảm ảnh hưởng của sự truyền động đến việc lái xe, áp suất không khí ở lốp trước nên thấp hơn lốp sau một chút.

Độ bám đường

Đôi khi, trượt có thể khiến xe quay quanh trục thẳng đứng của nó. Sự trượt giá có thể do một số lý do. Nếu bạn quay mạnh bánh lái, bạn có thể nhận thấy rằng lực quán tính lớn hơn lực kéo của bánh xe. Điều này đặc biệt phổ biến trên đường trơn trượt. Trong trường hợp lực siết hoặc phanh tác dụng lên các bánh xe bên phải và bên trái không đều, tác dụng theo phương dọc, sinh ra mômen quay dẫn đến trượt bánh xe. Nguyên nhân trước mắt của hiện tượng trượt trong quá trình phanh là lực phanh tác động lên các bánh xe trên một trục không đều. Độ bám đường không đều của các bánh xe ở bên phải hoặc bên trái của đường hoặc xếp hàng hóa không đúng so với trục dọc của xe. Xe cũng có thể bị trượt khi dừng lại.

Mẹo lái xe

Cần thiết để xe không bị trượt. Dừng phanh mà không cần nhả ly hợp. Quay các bánh xe theo hướng trượt. Những kỹ thuật này được thực hiện ngay sau khi bắt đầu xuống dốc. Sau khi dừng động cơ, các bánh xe phải thẳng hàng để tránh xe mô tô khởi hành theo hướng khác. Thông thường, trơn trượt xảy ra khi bạn dừng xe đột ngột trên đường ướt hoặc băng giá. Và ở tốc độ cao, độ trượt tăng đặc biệt nhanh, do đó, trên những con đường trơn trượt hoặc băng giá và góc cua, bạn nên giảm tốc độ mà không cần phanh. Khả năng off-road của một chiếc xe hơi nằm ở khả năng lái xe trên đường xấu và điều kiện địa hình, cũng như vượt qua các chướng ngại vật khác nhau gặp phải trên đường. Độ thấm được xác định. Khả năng vượt qua lực cản lăn của lực kéo bánh xe.

Chuyển động xe 4x4

Kích thước tổng thể của xe. Khả năng vượt chướng ngại vật trên đường của ô tô. Yếu tố chính đặc trưng cho sự nổi là tỷ số giữa lực kéo lớn nhất được sử dụng trên các bánh dẫn động và lực cản. Trong hầu hết các trường hợp, khả năng cơ động của xe bị hạn chế do không đủ lực kéo. Và do đó, không có khả năng sử dụng lực đẩy tối đa. Hệ số bám dính của khối lượng dùng để đánh giá khả năng chuyển động của xe trên mặt đất. Nó được xác định bằng cách chia trọng lượng do bánh xe truyền động cho tổng trọng lượng của xe. Khả năng off-road lớn nhất là xe dẫn động bốn bánh. Trong trường hợp rơ moóc tăng tổng trọng lượng nhưng không thay đổi trọng lượng kéo thì khả năng vượt ray giảm mạnh.

Lực kéo của các bánh lái khi xe chuyển động

Áp suất lốp cụ thể trên mặt đường và kiểu lốp có ảnh hưởng đáng kể đến độ bám đường của bánh xe. Áp suất riêng được xác định bằng áp suất của trọng lượng bánh xe đối với vùng có thể in trên lốp. Trên đất lỏng lẻo, độ thấm của xe sẽ tốt hơn nếu áp suất riêng thấp hơn. Trên đường cứng và trơn trượt, khả năng vượt đường liên tỉnh được cải thiện với áp suất riêng cao hơn. Lốp có đường vân lớn trên nền đất yếu sẽ có kích thước lớn hơn và áp suất riêng thấp hơn. Trong khi trên đất cứng, dấu vết của lốp này sẽ nhỏ hơn và áp suất riêng sẽ tăng lên.