Cách nhà sản xuất tiết kiệm với chi phí của người mua: 10 lựa chọn

 

"Xe có thể có bất kỳ màu nào, nhưng với điều kiện là màu đen", -

Henry Ford cho biết về Model T. Đây là ví dụ đầu tiên về cuộc đấu tranh vĩnh cửu giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng. Tất nhiên, nhà sản xuất ô tô cố gắng tiết kiệm càng nhiều tiền càng tốt cho khách hàng, nhưng đồng thời nỗ lực làm mọi cách để khách hàng ưng ý.

Ngành kinh doanh ô tô hiện đại có đầy những ví dụ về tiết kiệm mà không có hại và thậm chí đi ngang đối với chủ sở hữu không nghi ngờ. Xu hướng phổ biến nhất là làm cho ô tô khó sửa chữa hơn. Dưới đây là danh sách 10 bằng chứng phổ biến nhất.

1 khối nhôm

Các khối nhôm không đường thẳng giúp giảm trọng lượng động cơ. Thiết kế này có một ưu điểm khác là nhôm có tính dẫn nhiệt cao hơn gang. Thành xi lanh trong động cơ như vậy được phủ nikasil (hợp kim của niken, nhôm và cacbua) hoặc alusil (có hàm lượng silic cao).

Hiệu suất của một động cơ như vậy là tuyệt vời - nó nhẹ, có hình dạng xi lanh tuyệt vời do biến dạng nhiệt tối thiểu. Tuy nhiên, nếu cần phải đại tu lớn, giải pháp duy nhất là sử dụng ống bọc sửa chữa. Điều này làm cho việc sửa chữa đắt hơn so với một thiết bị gang tương tự.

2 van điều chỉnh

Nhiều động cơ hiện đại yêu cầu một quy trình khó chịu, phức tạp và tốn kém với quãng đường đi được tối đa 100-120 nghìn km: điều chỉnh van. Thật vậy, ngay cả các đơn vị mô hình tương đối đắt tiền với thể tích làm việc trên 2 lít cũng được thực hiện mà không có máy nâng thủy lực.

Vì lý do này, cần phải định kỳ nâng trục cam và thay thế các nắp điều chỉnh. Điều này không chỉ áp dụng cho những chiếc xe bình dân như Lada và Dacia, mà còn với Nissan X-Trail với động cơ QR25DE mạnh mẽ. Tại nhà máy, việc thiết lập rất đơn giản, nhưng nó là một quy trình khá tốn công và phức tạp nếu được thực hiện bởi trung tâm bảo hành.

Vấn đề đôi khi còn ảnh hưởng đến động cơ có xích, được cho là được thiết kế để có tuổi thọ cao hơn trước khi sửa chữa lớn. Một ví dụ điển hình là động cơ xăng 1,6 lít trong gia đình Hyundai và Kia.

3 Hệ thống xả

Thiết kế của hệ thống xả cũng là một ví dụ điển hình cho việc tiết kiệm nguyên liệu. Nó thường được chế tạo dưới dạng một ống dài, không thể tách rời, chứa tất cả các phần tử: từ ống góp và bộ chuyển đổi xúc tác đến bộ giảm thanh chính.

Điều này áp dụng cho hàng chục kiểu máy như Dacia Dokker. Đương nhiên, một giải pháp như vậy là cực kỳ bất tiện khi chỉ cần sửa chữa một trong các thành phần, chẳng hạn như thay thế bộ giảm âm, điều mà hầu hết thường bị lỗi.

Để tiến hành công việc sửa chữa, trước tiên bạn phải cắt đường ống. Phần tử mới sau đó được hàn vào hệ thống cũ. Một lựa chọn khác là thay đổi toàn bộ bộ sản phẩm khi nó được bán. Nhưng nó rẻ hơn cho nhà sản xuất.

4 hộp số tự động

Tuổi thọ của tất cả các loại hộp số tự động phụ thuộc chủ yếu vào nhiệt độ hoạt động của chúng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất thường bỏ qua hệ thống làm mát truyền động - dĩ nhiên là để tiết kiệm tiền.

Điều này không chỉ được thực hiện trên những chiếc xe thành phố bình dân, mà đôi khi trên những chiếc crossover cỡ lớn, thường gây căng thẳng nghiêm trọng cho hệ thống truyền động. Thế hệ đầu tiên của Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser và Peugeot 4007 là những ví dụ điển hình.

Chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng. Kể từ năm 2010, các nhà sản xuất đã ngừng bổ sung bộ làm mát cho hệ thống truyền động Jatco JF011, dẫn đến số lượng phàn nàn của khách hàng tăng gấp ba lần. DSG 7 cấp của VW, và đặc biệt là loại được sử dụng bởi Ford Powershift, cũng gặp vấn đề với ly hợp khô.

5 khung

Một số nhà sản xuất không tháo rời trục truyền động và chỉ được bán theo bộ có hai khớp nối. Thay vì chỉ thay đồ bị lỗi, chủ xe phải mua một bộ phụ kiện mới, có thể lên tới 1000 USD.

Tệ nhất, quyết định này thường được áp dụng cho những chiếc xe bình dân, mà chủ sở hữu đột nhiên buộc phải tiến hành sửa chữa với chi phí cao hơn nhiều so với chi phí tương tự đối với những mẫu xe có trục truyền động tách rời, chẳng hạn như Volkswagen Touareg.

6 vòng bi trung tâm

Vòng bi trung tâm ngày càng được sử dụng nhiều hơn, chỉ có thể được thay thế bằng ổ trục hoặc thậm chí cùng với ổ trục và đĩa phanh.

Những giải pháp như vậy không chỉ có ở Lada Niva, mà còn ở những mẫu xe tương đối, chẳng hạn như Citroen C4 mới nhất. Điểm cộng là nó dễ dàng hơn nhiều để thay thế toàn bộ "nút". Nhược điểm là nó đắt hơn nhiều.

7 Ánh sáng

Hệ thống điện trong các phương tiện hiện đại rất phức tạp nên nhà sản xuất có vô số cơ hội để thông minh hơn và tiết kiệm tiền.

Một ví dụ điển hình là bóng đèn trong đèn pha, trong nhiều mẫu xe được bật bằng công tắc mà không cần rơ le - mặc dù tổng công suất vượt quá 100 watt. Đây là trường hợp, ví dụ, với những chiếc xe được xây dựng trên nền tảng Renault-Nissan B0 (Captur thế hệ đầu tiên, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan và Duster I). Với họ, công tắc đèn pha thường bị cháy sau vài nghìn km.

8 đèn pha

Một cách tiếp cận tương tự áp dụng cho đèn pha. Ngay cả khi có một vết nứt nhỏ trên kính, bạn sẽ phải thay thế toàn bộ quang học, chứ không phải bộ phận bị hỏng. Trong quá khứ, nhiều mẫu xe, chẳng hạn như Volvo 850, chỉ cho phép thay kính với chi phí rất thấp.

9 LED quang học

Điểm nhấn mới nhất là việc sử dụng đèn LED thay vì bóng đèn. Và điều này không chỉ áp dụng cho đèn chiếu sáng ban ngày, mà còn cả đèn pha, và đôi khi cả đèn chiếu hậu. Chúng phát sáng rực rỡ và tiết kiệm năng lượng, nhưng nếu một diode hỏng, toàn bộ đèn pha phải được thay thế. Và tốn kém gấp nhiều lần so với bình thường.

10 khung

Hầu hết tất cả các xe ô tô hiện đại đều sử dụng cấu trúc tự hỗ trợ, bao gồm một bộ phận được hàn một mảnh, trong đó các bộ phận chính của thân xe (cửa, mui xe và đuôi xe, nếu là xe hatchback hoặc xe ga) được gắn bằng bu lông.

Tuy nhiên, bên dưới tấm cản có một chùm bảo vệ, chúng bị biến dạng và hấp thụ năng lượng khi va chạm. Trên hầu hết các mô hình, nó được bắt vít vào các thành viên bên. Tuy nhiên, ở những chiếc khác, chẳng hạn như Logan đầu tiên và Nissan Almera, nó được hàn trực tiếp vào khung xe. Nó rẻ hơn và dễ dàng hơn cho nhà sản xuất. Nhưng hãy thử thay thế nó sau một cú đánh nhẹ.