Cách thức hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh

Dẫn động bốn bánh là gì?

Xe dẫn động tất cả các bánh (AWD) truyền lực tới cả bốn bánh. Điều này có thể được thực hiện theo một số cách, nhưng mục tiêu cuối cùng là cải thiện khả năng bám đường và hiệu suất của xe. Mặc dù hệ dẫn động bốn bánh là một lựa chọn đắt tiền hơn và sử dụng nhiều bộ phận hơn (nhiều thứ có thể hỏng hơn), nhưng nó có một số lợi thế rất lớn. Điêu nay bao gôm:

• Tăng tốc tốt nhất: Khi cả XNUMX bánh đều giảm lực (thông thường) thì việc tăng tốc sẽ dễ dàng hơn.

• Tăng tốc ổn định hơn: Khi lực được phân phối giữa hai trục, bánh xe sẽ quay ít hơn và do đó khả năng tăng tốc trở nên ổn định hơn.

• Độ bám đường tốt hơn trên đường trơn trượt: Cho dù đó là tuyết trên mặt đất hay mưa lớn, XNUMXWD sẽ làm cho các bánh xe bám đường hơn khi tăng tốc hoặc duy trì tốc độ. Hệ dẫn động tất cả các bánh cũng làm giảm khả năng xe bị mắc kẹt trong bùn hoặc tuyết.

Có một sự khác biệt nhỏ giữa XNUMXWD và XNUMXWD. Ở Mỹ, để một chiếc xe được dán nhãn "dẫn động bốn bánh", cả hai trục phải có khả năng nhận lực đồng thời và quay với tốc độ khác nhau. Nếu xe có hộp chuyển số, nghĩa là nếu cả hai trục đều có trợ lực thì chúng buộc phải quay với tốc độ như nhau thì đó là dẫn động bốn bánh chứ không phải dẫn động bốn bánh.

Nhiều xe SUV và crossover hiện đại sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh có nhãn "Dẫn động bốn bánh". Điều này cho phép các trục quay ở các tốc độ khác nhau và có nhiều ứng dụng thực tế, có nghĩa là các nhà sản xuất thường dành hệ dẫn động bốn bánh thực sự cho các loại xe hạng nặng và xe địa hình. Chúng có thể được dán nhãn là dẫn động tất cả các bánh vì về mặt kỹ thuật, chúng cho phép cả bốn bánh lái xe về phía trước. Việc gắn nhãn hệ dẫn động XNUMXWD là XNUMXWD cũng khiến nó trở nên chắc chắn hơn và giống một chiếc SUV chuyên dụng hơn.

Làm thế nào để dẫn động bốn bánh hoạt động?

Nếu ô tô có vi sai trung tâm, thì cách bố trí hộp số giống như lắp đặt hệ dẫn động cầu sau. Động cơ chạy trong hộp số và sau đó quay trở lại bộ vi sai. Thông thường động cơ được cài đặt theo chiều dọc. Thay vì được nối với bộ vi sai cầu sau như ở ô tô dẫn động cầu sau, trục truyền động được nối với bộ vi sai trung tâm.

Bộ vi sai trung tâm hoạt động giống như bộ vi sai trên bất kỳ trục nào. Khi một bên của bộ vi sai quay với tốc độ khác với tốc độ bên kia, nó cho phép một bên bị trượt trong khi bên kia nhận được nhiều lực hơn. Từ bộ vi sai trung tâm, một trục dẫn động đi thẳng tới bộ vi sai cầu sau và trục còn lại đi tới bộ vi sai cầu trước. Subaru sử dụng một hệ thống là một biến thể của loại dẫn động bốn bánh này. Thay vì trục truyền động đi tới cầu trước, bộ vi sai cầu trước được tích hợp vào hộp chuyển số cùng với bộ vi sai trung tâm.

Nếu chiếc xe không có bộ vi sai trung tâm, thì vị trí của nó có thể giống với một chiếc xe dẫn động cầu trước. Động cơ có thể được đặt ngang, truyền lực tới hộp số. Thay vì hướng toàn bộ sức mạnh tới bộ bánh xe bên dưới động cơ, một phần sức mạnh cũng được gửi tới bộ vi sai trên trục đối diện thông qua một trục truyền động kéo dài từ hộp số. Cơ chế này hoạt động tương tự như sơ đồ vi sai trung tâm, ngoại trừ việc hộp số hầu như luôn nhận được nhiều công suất hơn trục đối diện. Điều này cho phép chiếc xe chỉ sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh khi cần thêm lực kéo. Loại hệ thống này cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện và thường nhẹ hơn. Nhược điểm là hiệu suất kém hơn của hệ dẫn động tất cả các bánh trên đường khô.

Các loại ổ đĩa tất cả các bánh

Có hai loại dẫn động tất cả các bánh chủ yếu được sử dụng trên ô tô ngày nay:

• Lái xe bốn bánh vĩnh viễn: Loại truyền động này sử dụng ba bộ vi sai để phân phối lực hiệu quả tới cả bốn bánh. Trong sự sắp xếp này, tất cả các bánh xe đều nhận được năng lượng mọi lúc. Các hệ dẫn động XNUMX bánh rất phổ biến với sự sắp xếp này bao gồm hệ dẫn động XNUMX bánh Quattro của Audi và hệ dẫn động XNUMX bánh đối xứng của Subaru. Những chiếc xe đua đường đua và những chiếc xe tương đương chạy trên đường của chúng sử dụng kiểu thiết lập AWD này gần như phổ biến.

• Dẫn động bốn bánh tự động: Không có vi sai trung tâm trong loại dẫn động bốn bánh này. Một hộp số dẫn động một bộ bánh xe sẽ truyền phần lớn công suất trực tiếp tới trục trước hoặc sau, trong khi trục dẫn động truyền lực tới một bộ vi sai trên trục đối diện. Với loại hệ thống này, người lái chỉ nhận được những lợi ích của hệ dẫn động tất cả các bánh trong điều kiện lực kéo thấp. Thiết lập này chiếm ít không gian hơn so với phương án thay thế và cho phép xe hoạt động hiệu quả hơn khi vận hành ở chế độ dẫn động bánh trước hoặc bánh sau.

Đâu là nơi tốt nhất để sử dụng ổ đĩa tất cả các bánh?

• Xe nhìn thấy nhiều thời tiết: Thật dễ hiểu tại sao những người sống ở những vùng có nhiều tuyết hoặc mưa lại thích xe XNUMXxXNUMX hơn. Họ ít có khả năng bị mắc kẹt và có nhiều khả năng thoát ra nếu gặp khó khăn. Kết hợp với lốp phù hợp với thời tiết, hệ dẫn động tất cả các bánh gần như không thể dừng lại.

• Ứng dụng năng suất: Tay nắm rất quan trọng đối với những chiếc xe mạnh mẽ. Lực kéo mạnh cho phép xe giảm tốc nhanh hơn và tăng tốc nhanh hơn khi ra khỏi góc cua. Tất cả Lamborghini và Bugatti đều sử dụng hệ dẫn động bốn bánh. Mặc dù có nguy cơ thiếu lái (bánh trước mất lực kéo khi vào cua), nhưng công nghệ hiện đại khiến điều này phần lớn không còn là vấn đề.

Những nhược điểm của ổ đĩa tất cả các bánh là gì?

• Truyền lực tới cả hai trục khiến xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nó phải sử dụng nhiều năng lượng hơn để làm cho tất cả các bánh xe quay và nhiều hơn nữa để làm cho chiếc xe tăng tốc.

• Đặc điểm xử lý không theo ý thích của mọi người. Mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh cho phép người tiêu dùng trải nghiệm một số lợi ích tốt nhất của cả xe dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, nhưng nó cũng có thể bộc lộ những đặc điểm tiêu cực của cả hai. Một số xe có thể bị thiếu lái khi bánh trước nhận quá nhiều lực ở các góc cua, trong khi những xe khác có thể bị vượt khi bánh sau nhận quá nhiều lực. Đây thực sự là một vấn đề sở thích của người lái xe và chiếc xe cụ thể.

• Nhiều bộ phận hơn có nghĩa là trọng lượng hơn. Vì trọng lượng, chiếc xe hoạt động kém hơn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Nhiều bộ phận hơn cũng có nghĩa là nhiều thứ có thể bị hỏng hơn. Ngoài thực tế là xe XNUMXWD thường đắt hơn, việc bảo trì và sửa chữa cũng có thể tốn nhiều tiền hơn trong tương lai.

Ổ đĩa tất cả các bánh có phù hợp với tôi không?

Đối với những người sống ở những khu vực có nhiều tuyết hàng năm, xe XNUMXxXNUMX phù hợp để sử dụng hàng ngày. Chi phí cao hơn và khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn rất đáng để lái xe trên đường trong tuyết dày hoặc lái xe qua bãi tuyết vô tình bị máy xới bỏ lại phía sau. Ở những khu vực như vậy, xe dẫn động bốn bánh cũng có giá trị bán lại cao.

Tuy nhiên, nhiều vấn đề về lực kéo có thể được giải quyết bằng lốp xe theo mùa. Hầu hết các con đường đều có thể lái xe đủ thường xuyên ở hầu hết các nơi mà hiếm khi cần đến hệ dẫn động bốn bánh. Hệ dẫn động tất cả các bánh không cải thiện hiệu suất phanh hoặc lái trên đường trơn trượt, vì vậy xe sử dụng hệ dẫn động này không nhất thiết an toàn hơn.