Hệ thống làm mát ô tô hoạt động như thế nào

Bạn đã bao giờ nghĩ về thực tế là hàng ngàn vụ nổ xảy ra trong động cơ của bạn chưa? Nếu bạn giống như hầu hết mọi người, suy nghĩ này không bao giờ xuất hiện trong đầu bạn. Mỗi khi bugi đánh lửa, hỗn hợp không khí/nhiên liệu trong xi lanh đó sẽ phát nổ. Điều này xảy ra hàng trăm lần mỗi xi lanh mỗi phút. Bạn có thể tưởng tượng nó giải phóng bao nhiêu nhiệt không?

Những vụ nổ này tương đối nhỏ, nhưng với số lượng lớn, chúng tạo ra nhiệt độ cao. Xem xét nhiệt độ môi trường xung quanh là 70 độ. Nếu động cơ "nguội" ở 70 độ thì bao lâu sau khi khởi động toàn bộ động cơ sẽ nóng lên đến nhiệt độ vận hành? Chỉ mất vài phút khi không hoạt động. Làm thế nào để thoát khỏi nhiệt dư thừa được tạo ra trong quá trình đốt cháy?

Có hai loại hệ thống làm mát được sử dụng trên ô tô. Động cơ làm mát bằng không khí hiếm khi được sử dụng trong ô tô hiện đại, nhưng đã phổ biến vào đầu thế kỷ XX. Chúng vẫn được sử dụng rộng rãi trong máy kéo làm vườn và thiết bị làm vườn. Động cơ làm mát bằng chất lỏng hầu như chỉ được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất ô tô trên thế giới. Ở đây chúng ta sẽ nói về động cơ làm mát bằng chất lỏng.

Động cơ làm mát bằng chất lỏng sử dụng một số bộ phận phổ biến:

Водяной насос
chất chống đông
Bộ tản nhiệt
Bình giữ nhiệt
Áo khoác làm mát động cơ
Lò sưởi lõi

Mỗi hệ thống cũng có các ống và van được định vị và định tuyến khác nhau. Những điều cơ bản vẫn giữ nguyên.

Hệ thống làm mát chứa đầy hỗn hợp ethylene glycol và nước theo tỷ lệ 50/50. Chất lỏng này được gọi là chất chống đông hoặc chất làm mát. Đây là phương tiện được sử dụng bởi hệ thống làm mát để loại bỏ nhiệt động cơ và tiêu tan nó. Chất chống đông được điều áp trong hệ thống làm mát khi nhiệt làm giãn nở chất lỏng lên đến 15 psi. Nếu áp suất vượt quá 15 psi, van giảm áp trong nắp bộ tản nhiệt sẽ mở ra và đẩy một lượng nhỏ chất làm mát ra ngoài để duy trì áp suất an toàn.

Động cơ hoạt động tối ưu ở 190-210 độ F. Khi nhiệt độ tăng và vượt quá nhiệt độ ổn định 240 độ, quá nhiệt có thể xảy ra. Điều này có thể làm hỏng động cơ và các bộ phận của hệ thống làm mát.

Водяной насос: Máy bơm nước được dẫn động bằng dây đai có gân chữ V, dây đai răng hoặc xích. Nó chứa một cánh quạt lưu thông chất chống đông trong hệ thống làm mát. Bởi vì nó được dẫn động bằng một dây đai liên kết với các hệ thống động cơ khác, lưu lượng của nó luôn tăng theo tỷ lệ tương tự như RPM của động cơ.

Bộ tản nhiệt: Chất chống đông lưu thông từ máy bơm nước đến bộ tản nhiệt. Bộ tản nhiệt là một hệ thống ống cho phép chất chống đông có diện tích bề mặt lớn tỏa nhiệt mà nó chứa. Không khí được quạt làm mát đi qua hoặc thổi ra và loại bỏ nhiệt khỏi chất lỏng.

Bình giữ nhiệt: Điểm dừng tiếp theo của chất chống đông là động cơ. Cổng mà nó phải đi qua là bộ điều nhiệt. Cho đến khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành, bộ điều chỉnh nhiệt vẫn đóng và không cho phép chất làm mát lưu thông qua động cơ. Sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, bộ điều chỉnh nhiệt mở ra và chất chống đông tiếp tục lưu thông trong hệ thống làm mát.

Động cơ: Chất chống đông đi qua các lối đi nhỏ bao quanh lốc máy, được gọi là áo nước làm mát. Chất làm mát hấp thụ nhiệt từ động cơ và loại bỏ nó khi nó tiếp tục đường tuần hoàn của nó.

Lò sưởi lõi: Tiếp theo, chất chống đông đi vào hệ thống sưởi ấm trong xe. Một bộ tản nhiệt của lò sưởi được lắp đặt bên trong cabin, qua đó chất chống đông đi qua. Quạt thổi qua lõi của lò sưởi, loại bỏ nhiệt từ chất lỏng bên trong và không khí ấm đi vào khoang hành khách.

Sau lõi lò sưởi, chất chống đông chảy đến máy bơm nước để bắt đầu tuần hoàn trở lại.