Liên Xô chế tạo lốp dự trữ năng lượng 250 km như thế nào
Hiện nay, tuổi thọ trung bình của lốp ô tô trước khi lốp bị mòn quá nhiều là khoảng 40 km. Và đó là một cải tiến tuyệt vời so với đầu những năm 000 khi lốp xe chỉ chạy được 80 km. Nhưng có những ngoại lệ đối với quy tắc: Ở Liên Xô, lốp xe dài tới 32-000 km đã được phát triển vào cuối những năm 50 .. Đây là câu chuyện của họ.
Lốp RS của nhà máy Yaroslavl, được bảo tồn cho đến ngày nay.
Vào cuối những năm 50, số lượng ô tô trên các con đường của Liên Xô tăng lên và nền kinh tế cuối cùng cũng bắt đầu phục hồi sau chiến tranh. Nhưng nó cũng dẫn đến tình trạng khát cao su nghiêm trọng. Các quốc gia sản xuất cao su lớn đang ngày càng vượt ra khỏi Bức màn sắt (đây cũng là một lý do giải thích cho việc Liên Xô tiếp tục quan tâm đến Việt Nam trong thập kỷ tới). Sự phục hồi kinh tế bị cản trở do tình trạng thiếu lốp thường xuyên cho các loại xe du lịch và đặc biệt là xe tải.
Trong những điều kiện này, các nhà máy sản xuất lốp xe, chẳng hạn như ở Yaroslavl (Yarak), phải đối mặt với nhiệm vụ tìm cách không chỉ tăng sản lượng mà còn cải tiến sản phẩm. Năm 1959, một nguyên mẫu đã được trưng bày và vào năm 1960, việc sản xuất lốp xe thuộc dòng RS thử nghiệm, được tạo ra dưới sự chỉ đạo của P. Sharkevich, bắt đầu. Nó không chỉ xuyên tâm - một điều mới lạ tuyệt vời đối với sản xuất của Liên Xô thời bấy giờ - mà còn có các bộ phận bảo vệ có thể thay thế được.
Một bài báo về dự án trên tạp chí "Za Rulom" cho năm 1963, tự nhiên bắt đầu bằng câu: "Mỗi ngày đều có sự cạnh tranh của quần chúng, lấy cảm hứng từ chương trình vĩ đại xây dựng chủ nghĩa cộng sản ở nước ta, ngày càng mở rộng."
Trên thực tế, bề mặt bên ngoài của loại lốp này nhẵn và có ba rãnh sâu. Họ dựa vào ba vòng bảo vệ - có dây kim loại bên trong và có hoa văn thông thường ở bên ngoài. Do sử dụng hỗn hợp cứng hơn, những tấm bảo vệ này tồn tại lâu hơn - 70-90 nghìn km. Và khi chúng bị mòn, chỉ có chúng được thay thế và phần còn lại của lốp vẫn được sử dụng. Tiết kiệm lốp xe là rất lớn. Ngoài ra, các gai lốp có thể hoán đổi cho nhau mang lại sự linh hoạt cho xe tải vì chúng có hai loại - kiểu địa hình và kiểu bề mặt cứng. Không có gì bí mật khi đường nhựa không phải là loại đường thống trị ở Liên Xô, vì vậy tùy chọn này rất hữu ích. Bản thân việc thay thế không quá phức tạp - bạn chỉ cần xả hết không khí ra khỏi lốp, tháo lốp cũ, điều chỉnh lốp mới và bơm lốp lên.
Lốp RS chủ yếu dành cho xe tải GAZ-51 - nền tảng của nền kinh tế Liên Xô thời bấy giờ.
Nhà máy sản xuất hơn 50 bộ lốp PC. Trong một bài viết đầy tâm huyết vào năm 000, tạp chí "Za Rulem" đã đưa tin rằng khi chạy thử xe tải dọc theo tuyến đường Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. lốp xe kéo dài trung bình 1963 km, và một số - lên tới 120 km.
| 1. Thái Lan - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3. Việt Nam - 0.95 4. Ấn Độ - 0.90 5. Trung Quốc - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Philippines - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Bờ Biển Ngà - 0.29 10. Brazil - 0.18 * Tính bằng triệu tấn |
Ý tưởng về một chiếc lốp có thể thay thế không phải là mới - những thí nghiệm tương tự đã được thực hiện ở Anh và Pháp vào cuối thế kỷ XNUMX. Và chúng bị bỏ rơi vì lý do đơn giản là đặc tính động học của lốp xe chắc chắn sẽ bị suy giảm. Yaroslavl RS cũng vậy - những người lái xe tải được cảnh báo trực tiếp là dừng êm và không phục vụ và quá tải khi rẽ. Ngoài ra, hạt lốp thường bị hư hỏng do mài mòn. Tuy nhiên, sự đánh đổi là xứng đáng - thà chở hàng từ từ còn hơn ngâm mình trong kho trong khi xe đã hết lốp. Và chỉ sau khi nguồn cung cấp cao su từ Việt Nam được thiết lập, dự án của Sharkevich mới dần chìm vào quên lãng.
