Cách thay thế ống áp suất thấp của máy lạnh ô tô (AC)

Ống áp suất thấp của máy lạnh ô tô (AC) đưa môi chất lạnh trở lại máy nén để tiếp tục cung cấp khí lạnh cho hệ thống vòng kín.

Hệ thống điều hòa không khí (AC) của ô tô, xe tải và xe SUV hiện đại là một hệ thống khép kín, có nghĩa là chất làm mát và chất làm lạnh bên trong hệ thống không bị rò rỉ trừ khi có rò rỉ. Thông thường, rò rỉ được tìm thấy ở một trong hai vị trí khác nhau; áp suất cao hoặc đường cung cấp AC hoặc áp suất thấp hoặc đường trở lại. Khi các đường dây đã chắc chắn và kín khít, không có lý do gì điều hòa không khí trong ô tô của bạn không tiếp tục thổi khí lạnh trừ khi cần nạp thêm chất làm lạnh. Tuy nhiên, đôi khi có vấn đề với ống áp suất thấp AC, cần phải thay thế và sạc lại hệ thống AC.

Phía áp suất thấp của hệ thống điều hòa không khí ở hầu hết các loại xe được kết nối từ dàn bay hơi A / C đến máy nén A / C. Nó được gọi là phía áp suất thấp vì tại thời điểm này trong quá trình làm lạnh, môi chất lạnh đi qua hệ thống ở trạng thái khí. Phía áp suất cao phân phối chất làm lạnh lỏng qua bộ ngưng tụ A / C và bộ sấy. Cả hai hệ thống phải làm việc cùng nhau để chuyển đổi không khí ấm trong cabin của bạn thành không khí mát được thổi vào cabin khi chu trình hoàn thành.

Hầu hết các ống xoay chiều áp suất thấp được làm bằng kim loại với chất liệu ống cao su dẻo cho các vị trí mà ống phải đi qua không gian chật hẹp bên trong khoang động cơ. Do khoang động cơ rất nóng, đôi khi các lỗ nhỏ có thể hình thành trong ống áp suất thấp của máy điều hòa, khiến chất làm lạnh bị rò rỉ và có thể làm cho hệ thống điều hòa không khí trở nên vô dụng. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ phải kiểm tra hệ thống A / C xem có bị rò rỉ hay không để xác định chính xác vị trí gây ra lỗi A / C và thay thế các bộ phận này để giữ cho A / C trong xe của bạn hoạt động trơn tru và chính xác.

Phần 1 của 4: Các triệu chứng của một ống áp suất thấp AC bị hỏng

Khi phía áp suất thấp của hệ thống điều hòa không khí bị hỏng, các triệu chứng thường được nhận thấy sớm hơn so với vấn đề ở phía áp suất cao. Điều này là do không khí lạnh được thổi vào xe từ phía có áp suất thấp. Khi rò rỉ xảy ra ở phía áp suất thấp, có nghĩa là không khí mát sẽ vào khoang hành khách ít hơn. Nếu vấn đề xảy ra với ống áp suất cao, ban đầu các triệu chứng sẽ không đáng chú ý.

Vì hệ thống điện xoay chiều trên xe của bạn là một mạch điện kín, điều quan trọng là bạn phải tìm ra nguồn rò rỉ trước khi quyết định thay thế các bộ phận. Nếu ống áp suất thấp bị rò rỉ hoặc bị hỏng, các triệu chứng hoặc dấu hiệu cảnh báo sau thường sẽ xuất hiện.

Thiếu khí lạnh thổi. Khi ống áp suất thấp bị rò rỉ, dấu hiệu đầu tiên và rõ ràng nhất là không khí lạnh sẽ vào cabin ít hơn. Phía bên dưới dành cho việc cấp môi chất lạnh cho máy nén nên nếu ống có vấn đề có thể ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ hệ thống điều hòa.

Bạn thấy chất làm lạnh tích tụ trên ống mềm. Nếu bạn bị rò rỉ ở phía áp suất thấp của hệ thống A / C, thì việc có một lớp màng nhờn ở bên ngoài của đường dây áp suất thấp là rất phổ biến. Điều này là do chất làm lạnh đến từ phía bên này của hệ thống điều hòa không khí ở dạng khí. Bạn thường sẽ tìm thấy điều này trên các phụ kiện gắn ống AC áp suất thấp vào máy nén. Nếu sự cố rò rỉ không được khắc phục, chất làm lạnh cuối cùng sẽ bị rò rỉ ra ngoài và hệ thống điều hòa không khí sẽ trở nên hoàn toàn vô dụng. Nó cũng có thể khiến các bộ phận chính khác của hệ thống AC bị hỏng.

Bạn có thể nghe thấy chất làm lạnh bị rò rỉ từ các đường áp suất khi bạn thêm chất làm lạnh vào hệ thống A / C.. Khi bản thân đường dây áp suất thấp bị thủng, bạn sẽ thường nghe thấy tiếng rít phát ra từ gầm xe. Hiện tại, có hai cách phổ biến để kiểm tra rò rỉ:

• Đặt tay lên ống mềm và cố gắng cảm nhận xem có rò rỉ chất làm lạnh hay không.
• Sử dụng thuốc nhuộm / chất làm lạnh sẽ hiển thị nguồn rò rỉ bằng tia cực tím hoặc ánh sáng đen.

Phần 2/4: Tìm hiểu về các sự cố của ống AC áp suất thấp

Phần lớn, sự cố của ống áp suất thấp sẽ do tuổi tác, thời gian và sự tiếp xúc với các yếu tố. Ống áp suất thấp rất hiếm khi bị hỏng. Trên thực tế, hầu hết các rò rỉ A / C là do phớt máy nén A / C hoặc bình ngưng bị mòn nứt và làm rò rỉ chất làm lạnh ra khỏi hệ thống. Nếu mức chất làm lạnh quá thấp, ly hợp máy nén A / C thường sẽ tự động ngắt, làm hỏng hệ thống. Điều này nhằm giảm nguy cơ cháy máy nén vì chất làm lạnh cũng được sử dụng để làm mát hệ thống.

Khi nói đến sự cố ống AC áp suất thấp, nó thường xảy ra nhất là ở các bộ phận cao su của ống hoặc các kết nối với các bộ phận khác. Hầu hết các bộ phận cao su của ống bị uốn cong và có thể bị nứt do tuổi tác hoặc tiếp xúc với nhiệt. Chất làm mát cũng có tính ăn mòn và có thể làm cho vòi bị thối từ bên trong vòi cho đến khi xuất hiện một lỗ trên đó. Ống áp suất thấp cũng có thể bị hỏng nếu có quá nhiều chất làm lạnh AC trong hệ thống. Điều này tạo ra tình huống mà bản thân ống mềm không thể chịu được áp suất vượt quá và hoặc niêm phong ở điểm nối của ống với máy nén sẽ bị bung ra hoặc ống sẽ bị vỡ. Đây là trường hợp xấu nhất và không phổ biến lắm.

Phần 3/4: Kiểm tra Rò rỉ AC

Trước khi bạn quyết định thay thế ống áp suất thấp AC, bạn muốn chắc chắn rằng rò rỉ đến từ thành phần cụ thể đó. Như đã nêu ở trên, hầu hết các rò rỉ là do các phớt trong máy nén A / C, thiết bị bay hơi, máy sấy hoặc bình ngưng. Trên thực tế, khi bạn nhìn vào sơ đồ trên, bạn sẽ thấy rằng nhiều hệ thống A / C có nhiều ống áp suất thấp; nối từ máy nén đến van tiết lưu và từ van tiết lưu đến dàn bay hơi. Bất kỳ ống, kết nối hoặc thành phần nào trong số này đều có thể là nguồn gây rò rỉ chất làm lạnh. Đây là lý do chính tại sao việc chẩn đoán các sự cố điều hòa không khí là một quá trình khó khăn và tốn nhiều thời gian đối với ngay cả những thợ máy kinh nghiệm nhất.

Tuy nhiên, có một cách khá đơn giản và tiết kiệm để chẩn đoán rò rỉ trong hệ thống điều hòa, mà một thợ khóa nghiệp dư mới vào nghề có thể tự làm. Để thực hiện kiểm tra này, trước tiên bạn cần đảm bảo một số bộ phận và vật liệu.

Tài liệu bắt buộc

• Ánh sáng đen / đèn UV
• Găng tay bảo hộ
• Môi chất lạnh R-134 với thuốc nhuộm (một lon)
• Kính bảo vệ
• Đầu nối AC Van Schraeder

Bước 1. Nâng mui xe lên và chuẩn bị đưa vào bảo dưỡng.. Để hoàn thành bài kiểm tra này, bạn phải thực hiện theo các bước tương tự như bạn sẽ sử dụng để nạp vào hệ thống A / C của mình với một lon chất làm lạnh. Hệ thống của mỗi xe là duy nhất, vì vậy hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của riêng bạn để biết hướng dẫn về cách sạc hệ thống AC.

Theo mục đích của bài viết này, chúng tôi sẽ giả định rằng ô tô của bạn đang sạc từ cổng dưới cùng (là cổng phổ biến nhất).

Bước 2: Xác định vị trí cổng dưới cùng của hệ thống AC: Trên hầu hết các loại ô tô, xe tải và xe SUV trong nước và nước ngoài, hệ thống AC được sạc bằng cách gắn kết nối van Schrader vào cổng và vào chai chất làm lạnh. Xác định vị trí cổng AC điện áp thấp, thường ở phía hành khách của khoang động cơ và tháo nắp (nếu có).

Bước 3: Kết nối Van Schrader với cổng ở phía áp suất thấp. Đảm bảo kết nối van Schrader với cổng bằng cách vặn chặt kết nối. Nếu kết nối không khớp vào đúng vị trí, cổng bên thấp có thể bị hỏng và có thể là nguồn rò rỉ của bạn.

Các cổng ở phía thấp và phía cao có kích thước khác nhau, vì vậy hãy đảm bảo rằng bạn có đúng loại kết nối van Schrader cho cổng ở phía thấp.

Khi van được gắn vào cổng bên thấp, hãy gắn đầu kia vào chai chất làm lạnh / thuốc nhuộm R-134. Đảm bảo rằng van trên xi lanh được đóng trước khi lắp kết nối van Schrader.

Bước 4: Khởi động xe, bật hệ thống A / C và kích hoạt hộp đựng nước làm mát.. Sau khi xi lanh được gắn vào van, hãy khởi động xe và để xe ấm lên đến nhiệt độ vận hành.

Sau đó bật hệ thống AC lên cài đặt lạnh tối đa và áp suất tối đa. Chạy hệ thống A / C trong khoảng 2 phút, sau đó vặn van chai thuốc nhuộm / R-134 sang vị trí mở.

Bước 5: Kích hoạt hộp và thêm thuốc nhuộm vào hệ thống A / C.. Trên van Schrader của bạn, bạn nên có một đồng hồ áp suất sẽ hiển thị áp suất của chất làm lạnh. Hầu hết các đồng hồ đo sẽ có phần "màu xanh lá cây" cho bạn biết áp suất cần thêm vào hệ thống là bao nhiêu. Lật ngược lon (theo khuyến cáo của hầu hết các nhà sản xuất), bật từ từ cho đến khi áp suất nằm trong vùng màu xanh lá cây hoặc (áp suất mong muốn theo chỉ định của nhà sản xuất thuốc nhuộm).

Các hướng dẫn trên có thể cho bạn biết cụ thể cách kiểm tra xem hệ thống đã được sạc đầy chưa. Tuy nhiên, hầu hết các thợ máy được chứng nhận ASE đều cho máy nén A / C bật và chạy liên tục trong 2-3 phút. Ngay sau khi điều này xảy ra, hãy tắt hộp, tắt xe và tháo đầu van Schrader ra khỏi xi lanh và van ở phía áp suất thấp.

Bước 6: Sử dụng ánh sáng đen để tìm thuốc nhuộm và vết rò rỉ. Sau khi hệ thống đã được sạc và chạy trong khoảng năm phút với thuốc nhuộm bên trong, có thể phát hiện rò rỉ bằng cách chiếu ánh sáng đen (tia cực tím) lên tất cả các đường dây và kết nối tạo nên hệ thống AC. Nếu rò rỉ lớn, bạn có thể dễ dàng tìm thấy nó. Tuy nhiên, nếu đó là một vết rò rỉ nhỏ, quá trình này có thể mất một thời gian.

• Chức năng: Cách tốt nhất để kiểm tra rò rỉ bằng phương pháp này là trong bóng tối. Nghe thật điên rồ, đèn UV và sơn hoạt động rất tốt trong bóng tối hoàn toàn. Một mẹo hay là hoàn thành bài kiểm tra này với càng ít ánh sáng càng tốt.

Khi bạn nhận thấy lớp sơn bị lộ ra ngoài, hãy sử dụng đèn rơi để chiếu sáng phần đó để bạn có thể kiểm tra trực quan phần bị rò rỉ. Nếu thành phần rò rỉ đến từ ống áp suất thấp, hãy làm theo các bước trong phần tiếp theo để thay thế ống xoay chiều áp suất thấp. Nếu nó đến từ một bộ phận khác, hãy làm theo hướng dẫn trong sách hướng dẫn bảo dưỡng xe của bạn để thay thế bộ phận đó.

Phần 4/4: Thay thế ống áp suất thấp A / C

Khi bạn đã xác định rằng ống áp suất thấp là nguồn gây ra rò rỉ AC, bạn sẽ cần đặt hàng các bộ phận thay thế chính xác và lắp ráp các công cụ chính xác để hoàn thành việc sửa chữa này. Để thay thế ống mềm hoặc bất kỳ thành phần nào của hệ thống A / C, bạn sẽ cần thiết bị đặc biệt để loại bỏ chất làm lạnh và áp suất khỏi đường dây. Dưới đây là danh sách các vật liệu và công cụ bạn sẽ cần để hoàn thành việc sửa chữa này.

Tài liệu bắt buộc

• Bộ dụng cụ đo ống góp AC
• Thùng làm mát rỗng
• Cờ lê ổ cắm (các kích cỡ khác nhau / xem hướng dẫn sử dụng)
• Thay thế ống áp suất thấp
• Thay thế phụ kiện (trong một số trường hợp)
• Chất làm lạnh được đề xuất thay thế
• Bộ ổ cắm và bánh cóc
• Kính bảo vệ
• Găng tay bảo hộ

• Bơm chân không và vòi phun cho dòng AC

• Phạt cảnh cáo: Các bước dưới đây là Các bước thay thế ống áp suất thấp AC CHUNG. Mỗi hệ thống điều hòa không khí là duy nhất cho nhà sản xuất, năm sản xuất, chế tạo và kiểu máy. Luôn mua và tham khảo sách hướng dẫn dịch vụ của bạn để được hướng dẫn chính xác về cách thay thế ống áp suất thấp của máy điều hòa không khí một cách an toàn.

Bước 1: Ngắt kết nối cáp pin khỏi cực dương và cực âm.. Bạn nên ngắt nguồn pin khi thay thế bất kỳ thành phần cơ khí nào. Tháo cáp dương và cáp âm khỏi các khối đầu cuối và đảm bảo rằng chúng không được kết nối với các đầu cuối trong quá trình sửa chữa.

Bước 2: Làm theo quy trình xả chất làm lạnh và áp suất từ ​​hệ thống A / C của bạn.. Sau khi tháo cáp pin, điều đầu tiên bạn cần làm là giảm áp suất của hệ thống AC.

Có một số cách để thực hiện quy trình này, vì vậy bạn nên tham khảo hướng dẫn bảo dưỡng xe của mình. Hầu hết các thợ cơ khí được chứng nhận ASE sẽ sử dụng ống góp AC và hệ thống chân không như hình trên để hoàn thành bước này. Thông thường, quá trình này được hoàn thành với các bước sau:

• Kết nối bơm chân không, hệ thống ống góp và thùng rỗng với hệ thống AC của xe. Trong hầu hết các bộ dụng cụ, các đường màu xanh lam sẽ được gắn vào ống nối áp suất thấp và phía áp suất thấp của đồng hồ đo đường ống góp. Phụ kiện màu đỏ được gắn vào mặt cao. Các đường màu vàng kết nối với bơm chân không và đường bơm chân không kết nối với bình chứa chất làm lạnh rỗng.

• Khi tất cả các đường đã được đảm bảo, hãy mở tất cả các van trên ống góp, bơm chân không và bồn chứa rỗng.

• Bật bơm chân không và để hệ thống thoát nước cho đến khi đồng hồ đo hiển thị số ZERO trên đường áp suất thấp và cao.

Bước 3: Xác định vị trí của ống áp suất thấp bị rò rỉ và thay thế nó.. Khi bạn hoàn thành phần kiểm tra áp suất trong phần XNUMX của bài viết này, tôi hy vọng bạn lưu ý rằng đường dây áp suất thấp nào đã bị hỏng và cần được thay thế.

Thường có hai đường hạ áp khác nhau. Đường dây thường đứt và được làm bằng cao su và kim loại là đường nối máy nén với van tiết lưu.

Bước 4: Tháo ống AC áp suất thấp ra khỏi van tiết lưu và máy nén.. Sơ đồ trên cho thấy các kết nối nơi các đường áp suất thấp được kết nối với một van mở rộng. Có hai kết nối phổ biến; kết nối của van này với thiết bị bay hơi thường hoàn toàn bằng kim loại; vì vậy rất hiếm khi đây là nguồn rò rỉ của bạn. Kết nối phổ biến nằm ở phía bên trái của hình ảnh này, nơi ống AC áp suất thấp kết nối từ van giãn nở đến máy nén.

Thực hiện theo các hướng dẫn được cung cấp trong sách hướng dẫn dịch vụ vì mỗi kết nối và cách lắp có thể khác nhau đối với một số loại xe nhất định. Tuy nhiên, quá trình loại bỏ đường áp suất thấp thường bao gồm các bước sau:

• Ống áp suất thấp được tháo ra khỏi máy nén bằng cờ lê ổ cắm hoặc cờ lê.
• Sau đó, ống áp suất thấp được tháo ra khỏi van tiết lưu.
• Ống áp suất thấp mới chạy dọc theo thành xe và được gắn vào các kẹp hoặc phụ kiện nơi ống cũ được kết nối (xem hướng dẫn sử dụng vì điều này luôn khác nhau đối với mỗi xe).
• Ống áp suất thấp cũ được tháo ra khỏi xe
• Ống áp suất thấp mới được lắp vào van tiết lưu
• Ống áp suất thấp mới được gắn vào máy nén.

Bước 5: Kiểm tra tất cả các kết nối ống AC áp suất thấp: Sau khi bạn đã thay thế ống cũ bằng ống áp suất thấp mới, bạn sẽ cần kiểm tra lại các kết nối với máy nén và van tiết lưu. Trong nhiều trường hợp, hướng dẫn sử dụng dịch vụ giải thích cách thắt chặt các kết nối mới đúng cách. Đảm bảo rằng mỗi phụ kiện được gắn chặt theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Không hoàn thành bước này có thể dẫn đến rò rỉ chất làm lạnh.

Bước 6: Sạc hệ thống AC. Việc sạc hệ thống AC sau khi cạn hoàn toàn là duy nhất đối với mỗi xe, vì vậy hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của bạn để được hướng dẫn. CÁC BƯỚC CHUNG được liệt kê dưới đây, sử dụng cùng một hệ thống ống góp mà bạn đã sử dụng để thoát hệ thống.

• Phạt cảnh cáo: Luôn sử dụng găng tay và kính bảo hộ khi sạc hệ thống AC.

Xác định vị trí các cổng trên cùng và dưới cùng. Trong hầu hết các trường hợp, chúng có màu xanh lam (thấp) và đỏ (cao) hoặc có nắp bằng các chữ cái "H" và "L".

• Đảm bảo rằng tất cả các van đã được đóng trước khi kết nối.
• Kết nối các kết nối của ống góp với phía áp suất thấp và cao.
• Vặn các van trên van Schrader gắn với các cổng về vị trí "BẬT hoàn toàn".
• Gắn bơm chân không và thùng rỗng vào ống góp.
• Bật bơm chân không để hút chân không hoàn toàn hệ thống.
• Mở các van bên thấp và cao trên ống góp và cho phép hệ thống kiểm tra độ chân không (việc này phải được thực hiện trong ít nhất 30 phút).
• Đóng van áp suất cao và thấp trên ống góp và tắt bơm chân không.
• Để kiểm tra rò rỉ, hãy để xe trong 30 phút với các đường dây được kết nối. Nếu đồng hồ đo ống góp vẫn ở vị trí cũ, không có rò rỉ. Nếu đồng hồ áp suất đã tăng lên, bạn vẫn bị rò rỉ cần được khắc phục.
• Sạc hơi cho hệ thống AC (có nghĩa là đảm bảo rằng bình đã cạn). Mặc dù quá trình này diễn ra lâu hơn, nhưng nó an toàn hơn và ít có nguy cơ làm hỏng các linh kiện hơn.
• Kết nối hộp chất làm lạnh với ống góp

• Thực hiện theo các hướng dẫn được cung cấp trong sổ tay dịch vụ về lượng chất làm lạnh được thêm vào. Cũng nên sử dụng thang đo chất làm lạnh để đảm bảo tính nhất quán và chính xác.

• Chức năngA: Đôi khi bạn cũng có thể tìm thấy lượng nước làm mát trên mui xe hoặc kẹp phía trước của khoang động cơ.

• Mở van hộp và từ từ nới lỏng kết nối ống góp trung tâm để thoát khí ra khỏi hệ thống. Điều này sẽ xóa hệ thống.

• Mở van ống góp bên thấp và bên cao và cho phép chất làm lạnh lấp đầy hệ thống cho đến khi đạt được mức mong muốn. Sử dụng phương pháp tỷ lệ thực sự hiệu quả. Theo quy luật, môi chất lạnh ngừng chảy khi áp suất bên trong bình và trong hệ thống bằng nhau.

Tuy nhiên, bạn cần khởi động xe và tiếp tục quá trình tiếp nhiên liệu.

• Đóng van áp suất cao và thấp trước khi khởi động xe.

• Khởi động xe và bật hệ thống AC ở chế độ nổ hoàn toàn - đợi ly hợp máy nén hoạt động hoặc nhìn vào máy bơm máy nén để kích hoạt.

• CHỈ mở van ở phía áp suất thấp để tiếp tục nạp điện cho hệ thống. Mở van ở phía áp suất cao sẽ làm hỏng hệ thống điện xoay chiều.

• Sau khi đạt đến mức mong muốn, đóng van bên thấp trên ống góp, tắt bình chứa, ngắt kết nối tất cả các phụ kiện và đặt các nắp nạp trở lại hệ thống AC của xe.

Khi quá trình này hoàn tất, hệ thống AC sẽ được sạc đầy và sẵn sàng sử dụng trong nhiều năm. Như bạn có thể thấy, quá trình thay thế một ống áp suất thấp AC có thể rất phức tạp và cần sử dụng các công cụ đặc biệt để lắp đặt đường dây mới một cách chính xác và an toàn. Nếu bạn đã đọc những hướng dẫn này và nghĩ rằng điều này có thể quá khó đối với bạn, hãy liên hệ với một trong những thợ cơ khí được chứng nhận ASE tại địa phương của chúng tôi để thay thế ống áp suất thấp AC cho bạn.