Nên dùng loại lốp nào trong mùa đông: rộng hơn hay hẹp hơn?
Vào mỗi mùa thu, hàng triệu người lái xe ở vĩ độ trung bình phải đối mặt với cùng một tình huống khó xử: bạn nên đầu tư vào lốp mùa đông hay nên chọn cho cả mùa.
Nhiều người tin rằng cái gọi là lốp xe toàn diện chỉ đơn giản là giải pháp tốt nhất, nhờ đó hoạt động của máy được tạo điều kiện thuận lợi vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Điều này hoàn toàn đúng nếu bạn chỉ lái xe trong thành phố, khu vực của bạn không có đặc điểm là đồi cao và theo quy luật, bạn sẽ từ chối lái xe khi có tuyết hoặc băng trên đường.
Trong tất cả các điều kiện khác, sự khác biệt giữa lốp xe cả mùa và lốp xe mùa đông là độ bám đường cao hơn ít nhất 20%. Và 20% là sự khác biệt lớn giữa việc điều động kịp thời hoặc dừng lại trước khi xe va chạm với điểm dừng va chạm.
Lý do cho sự khác biệt này là gì?
Tại sao các nhà sản xuất, được trang bị tất cả các công cụ của khoa học hiện đại, vẫn không thể sản xuất lốp xe hoạt động tốt như nhau tại mọi thời điểm?
Câu trả lời rất đơn giản: vì không thể kết hợp những thứ loại trừ lẫn nhau từ cấu tạo của vỏ xe. Yêu cầu cơ bản đối với lốp xe:
- rằng họ đủ khó;
- để chịu được tốc độ cao;
- để mặc từ từ.
Nhưng chúng tôi cũng muốn chúng đủ mềm để bám đường tốt hơn. Chúng tôi muốn chúng có bề mặt tiếp xúc khô ráo càng lớn càng tốt, cũng như các kênh đủ lớn để nước và chất bẩn thoát ra ngoài khi trời mưa.
Nó giống như việc làm một chiếc ủng phù hợp cho một bãi biển mùa hè, cho một chuyến đi bộ trên núi và chạy nước rút. Công nghệ hiện đại có thể cung cấp cho bạn một sự thỏa hiệp hợp lý giữa những điều này. Nhưng nó vẫn là một thỏa hiệp.
Tất cả các mùa lốp xe là một giải pháp tuyệt vời cho các quốc gia như Hy Lạp. Nhưng đối với các nước có khí hậu lục địa, việc sử dụng chúng trong băng tuyết là rất rủi ro.
Sự khác biệt lớn
Điều đầu tiên là rõ ràng: Lốp tất cả các mùa có cấu trúc gai lốp đơn giản hơn một chút và rãnh thoát nước sâu hơn.
Mùa đông có nhiều thanh hơn không thể so sánh được - và mỗi thanh được thiết kế để có độ bám tối đa trên các bề mặt khác nhau. Các kênh ở đây được thiết kế để thu thập tuyết và thường thì đáy của chúng được đánh bóng để đảm bảo rằng tuyết dính sẽ được đẩy ra khỏi khoang.
Tất cả các mùa (trái) và lốp mùa đông. Lựa chọn thứ hai có cấu trúc gai lốp phức tạp hơn nhiều để tạo độ bám tốt hơn trong thời tiết băng giá.
MỖI NHÀ SẢN XUẤT cũng có những giải pháp ban đầu của riêng mình. Ví dụ, hệ thống thoát nước tại Continental Winter Contact.
Ý tưởng là ma sát tự làm tan chảy lớp băng trên cùng và tạo thành một lớp nước giữa lốp và mặt đường. Các rãnh này dưới mặt lốp được thiết kế đặc biệt để thoát ẩm giúp bánh xe không bị trượt.
Đồng thời, lốp xe cung cấp bề mặt tiếp xúc tối đa, mà ở các đối tác mùa hè được giảm bớt bởi các rãnh.
Nhân tiện, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng lốp rộng hơn một chút vào mùa đông so với mùa hè. Đúng là chiều rộng rộng hơn làm cho lốp dễ bị đọng nước hơn một chút và hơi lắc lư ở độ rộng rãnh tiêu chuẩn. Nhưng mặt khác, những chiếc lốp như vậy có khả năng bám đường tốt hơn đáng kể trên đường khô, trên tuyết hoặc băng nén và chúng dừng tốt hơn trên đường ướt.
Đó là giá trị xem xét các đặc điểm của xe. Ví dụ, vào mùa đông, tuyết đóng băng trên các tấm lót vòm bánh xe và biến thành băng xốp với các cạnh sắc, nếu cao su được lắp đặt rộng hơn nhà sản xuất khuyến cáo, nó sẽ bám vào lớp này.
Do đó, bán kính quay vòng giảm đi rõ rệt (bánh xe bắt đầu cọ xát với tấm chắn bùn). Ngoài ra, ma sát liên tục trên băng sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa lốp xe. Một số người lái xe tìm thấy một sự thỏa hiệp: họ đặt cái hẹp hơn ở phía trước và cái rộng hơn ở phía sau.
