Kia Cerato 1.5 CRDi H/B
nội dung
Mặc dù với các nguyên mẫu của họ tại Kia, họ dự đoán họ sẽ nhảy vào các mức giá cao hơn (Audi nên là hình mẫu của họ), tình hình hiện tại vẫn giống như vài năm trước: Kia về cơ bản là một chiếc xe cung cấp sự kết hợp đáng tin cậy của công nghệ, thiết kế và thiết bị với số tiền hợp lý. Hoặc nếu không: một chiếc xe lớn với ít tiền.
Tuy nhiên, không nên giám sát thặng dư; Cũng tại Kia, sự tiến bộ đáng chú ý trong tất cả các lĩnh vực vừa được đề cập. Và Cerato là một ví dụ điển hình vì không có yếu tố nào để chỉ ra một nấc thang tại chỗ hoặc thậm chí là một sự thất bại.
Một cách âm thầm, Cerato đã có mặt trên thị trường của chúng tôi khá lâu, nhưng chỉ với phiên bản thứ hai của chiếc ốp lưng, nó mới thực sự trở nên thú vị, bởi vì người Slovenes chúng tôi rất giống với người châu Âu. Chiếc sedan năm cửa có thể (vì thị hiếu quá khác biệt) "kém quý phái" hơn chiếc sedan bốn cửa cổ điển, nhưng nó trông đẹp mắt, nhưng (điều này được cho là không cần giải thích) hữu ích hơn nhiều. Và nói về ngoại hình: thực tế là nó có một cái tên Ý không ích gì, nhưng chúng ta không thể phân loại hình dáng cơ thể là kém dễ thương. Nó có thể không phải là một xu hướng, nhưng nó là một sản phẩm hoàn toàn chính xác và khá tốt, vì vậy nó không nên xấu hổ trong các cuộc thi đắt tiền hơn và nói chung là cao quý hơn (ví dụ, trong một bãi đậu xe). Ngay cả những người không đến gần anh ta, anh ta mở khóa và ngồi trong đó. Và, tất nhiên, anh ta bỏ đi.
Sự chênh lệch giá này dễ nhận thấy hơn ở bên trong. Thực tế là không có sự đa dạng uy tín, một người có cảm giác ngay khi ngồi xuống nó, mà chủ yếu chúng ta đang nói về những thứ không ảnh hưởng đến sự dễ sử dụng: nét nội thất, màu sắc và đặc biệt là chất liệu. Kích thước dành riêng cho khách hàng cũng được hiển thị rõ ràng trên các nút điều khiển: ví dụ, đồng hồ đo lớn, gọn gàng nhưng không có gì khó hiểu, dễ đọc nhưng đơn giản. Các công tắc cũng không thể hiện bất kỳ sự độc đáo nào về thiết kế, nhưng nhìn chung chúng nằm gần trong tầm tay và đủ lớn để bạn không bị nhầm khi muốn nhấn vào bất kỳ công tắc nào.
Máy ghi âm vô tuyến nổi bật hoàn toàn. Nếu bạn chỉ gặp khó khăn trong việc điều khiển: các nút (và tất nhiên là các chức năng) rất lớn và tất cả các hình nhỏ đều nhỏ. Hoàn toàn ngược lại, giống như phần còn lại của nội thất. Lý do rất rõ ràng: đài phát thanh đã được hiện đại hóa và lựa chọn không chính xác, bởi vì nó không phù hợp với phần còn lại của nội thất. Ngay cả về ngoại hình. Nhưng việc lựa chọn hệ thống âm thanh là tùy thuộc vào quyết định của chủ sở hữu, và không hoàn toàn như vậy với vô lăng. Vì nó khá lớn, mỏng và bằng nhựa nên không thuận tiện lắm khi sử dụng, và những chiếc ghế có thể tốt hơn. Chúng tôi đổ lỗi cho chúng về cảm giác khi ngồi, nhưng sự thật là chúng cung cấp đủ độ bám bên khi lái xe và không bị mệt mỏi trên những chặng đường dài.
Rằng không cần phải đắt, rằng nó (ở một số mặt hàng) tốt hơn hoặc tốt hơn những thứ đắt tiền hơn, được chứng minh bởi chiếc Cerato này với rất nhiều ngăn kéo hữu ích trong cabin (tốt, không có túi trên lưng ghế), cũng như với một tính năng tuyệt vời như gạt mưa phía sau và hoạt động liên tục, điều hiếm thấy trong thế giới ô tô. Nói về gạt mưa, Cerato không có cảm biến gạt mưa mà tất cả gạt mưa đều chạy hết tốc lực. Đó cũng không phải là quy tắc dành cho ô tô. Và nếu chúng ta nhìn bằng một cái đầu tỉnh táo, chúng ta thấy rằng Serat thực sự không có nhiều sai sót; thiết bị, bạn có thể chỉ cần bỏ qua việc đặt gương bên ngoài bằng cách sử dụng điện và máy tính trên tàu, hoặc ít nhất là cảm biến nhiệt độ bên ngoài. Chà, nếu ai đó bị an ninh xúc phạm, anh ta sẽ không chỉ bỏ lỡ hai túi khí.
Nếu bạn nhìn dưới nắp khởi động nâng lên, bạn sẽ không ngạc nhiên, vì chiếc khởi động cơ bản không lớn lắm, nhưng nó có ba tính năng thú vị: dễ tiếp cận, hình dạng đơn giản (và do đó hữu ích) và có thể gập lại. hạ thấp một phần ba băng ghế sau hoặc bạn có thể duỗi thẳng hoàn toàn. Không có gì lạ mắt, nhưng nếu chúng ta vừa đề cập đến Cerata trong phiên bản sedan, thì đây là sự khác biệt đáng kể duy nhất giữa cả hai. Không gian nội thất trên các ghế, ở giữa, hoàn toàn giống nhau trong cả hai trường hợp.
Gần như nằm trong cùng một nhịp thở với một thân xe năm cửa như vậy, Cerato nhận được một lý lẽ rất mạnh mẽ khác: động cơ. Điều này một lần nữa chứng minh rằng không nhất thiết phải đắt tiền mới tốt hoặc thậm chí tốt hơn những thứ đắt tiền hơn. Thoạt nhìn, nó có thể không đặc biệt thu hút sự chú ý, vì 1 lít trong một cơ thể như vậy có vẻ không ấn tượng. Việc làm nóng sơ bộ của nó cũng khá dài và kinh nghiệm cho thấy nó có thể được cách nhiệt tốt hơn đáng kể khỏi tiếng ồn và độ rung.
Đặc biệt vì nó là động cơ diesel. Nhưng nếu bạn có thể bỏ qua nó, nó có hai con át chủ bài: hiệu suất và mức tiêu thụ. Cả hai đều được bổ sung một cách khéo léo bởi các tỷ số truyền được tính toán khác thường: bốn bánh răng đầu tiên khá ngắn (thứ tư hiển thị đồng hồ tốc độ ở khoảng 140 km một giờ) và bánh răng thứ năm dài bất thường (lên đến tốc độ tối đa khoảng 180 km một giờ), nhưng ai không cẩn thận lại không nhận thấy điều này - và sau tất cả, tại sao bạn lại làm điều đó.
Có thể nói: động cơ. Mặc dù thực tế là thể tích tương đối nhỏ và công suất (tính bằng lít) khá lớn, nhưng nó linh hoạt đến mức (“chỉ”) năm bánh răng của hộp số là khá đủ. Không có gì sai với hộp số ở bánh răng thứ sáu, nhưng bạn sẽ không phải sang số thường xuyên, vì nó rất hữu ích từ tốc độ không tải nhẹ đến chỉ hơn 4000 vòng / phút. Tuy nhiên, đúng là ở bánh răng thứ năm, động cơ quay gần như nóng đỏ (ở 4500) - chính xác là lên đến 4200 vòng / phút, ở bánh răng thứ sáu hoạt động trơn tru - xét về mức tiêu thụ nhiên liệu và tuổi thọ của động cơ.
Khả năng phản hồi của nó hơi kém hơn một chút so với đặc tính động cơ của nó, điều này cho thấy rằng một bộ tăng áp quán tính (quá mức) giúp nó thở, nhưng đó là một hiện tượng mờ và do đó không hoạt động. Trong trường hợp của cơ học truyền động, hộp số đáng bị đánh giá tệ nhất với cảm giác kém vốn có của nó khi sang số. Theo yêu cầu của người lái, nó cho phép bạn sang số nhanh chóng, nhưng mỗi lần chuyển số đều để lại cảm giác cao su mơ hồ, đặc biệt là mỗi lần vào số một.
Chủ sở hữu chiếc Cerato như vậy có lẽ sẽ hiếm khi kiểm tra các giới hạn mà khung gầm có thể tuân theo mong muốn, nhưng điều đáng chú ý là sự cân bằng giữa sự thoải mái và an toàn chủ động là rất tốt. Cerato có thể đoán trước ở các đường biên, nhưng không nghiêng nhiều và rất thoải mái ngay cả trên những con đường gồ ghề. Tuy nhiên, trong mọi cuộc thử nghiệm lái xe, điều quan trọng cần nhớ là tất cả các cơ khí, bao gồm cả vô lăng và phanh, đều được thiết kế để lái xe dễ dàng và không thô bạo.
Bởi vì, bạn biết đấy, một bài hát với giá một đồng dinar không phải là loại bài hát khiến bạn bấm đài hai lần một ngày vì ham muốn âm nhạc. Ngay cả Cerato cũng không phải là thứ đáng mơ ước vào ban đêm. Nhưng nếu bạn thấy mình là người mua và người dùng tiềm năng và cộng với những gì nó cung cấp, bạn nên suy nghĩ kỹ. Mặc dù bản in nhỏ trong quảng cáo.
Vinko Kernc
Ảnh: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H/B
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.187,95 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.187,95 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 75kW (1002 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1493 cm3 - công suất cực đại 75 kW (102 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 235 Nm tại 2000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh chống lò xo, thanh ngang, thanh dọc, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa đường kính cán 11,3 m. |
| Đa số: | xe rỗng 1371 kg - tổng trọng lượng cho phép 1815 kg. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (85,5 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Chủ sở hữu: 55% / Lốp: 185/65 R 15 T (Năng lượng Michelin / Số đo: 12229 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 125 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 33,3 năm ( 157 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,6s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,3s |
| Tốc độ tối đa: | 180km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 78 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 32dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (276/420)
Cerato này phù hợp với khẩu vị Châu Âu hơn nhiều so với Cerata 1.6 16V 4 cửa (AM 1/2005). Chiếc xe sẽ làm hài lòng những người dùng ít khắt khe hơn, nhưng không có nghĩa là những người đang tìm kiếm một chiếc xe có linh hồn.
Ngoại thất (12/15)
Chính xác thân xe Hàn Quốc và ngoại hình đẹp.
Nội thất (100/140)
Ở đây, chất lượng của tay nghề cũng chiếm ưu thế hơn chất lượng của vật liệu. Gây rối mắt bởi màu xám, ấn tượng bởi nhiều ô.
Động cơ, hộp số (28
/ 40)Khi nói đến hộp số, điều khiển hộp số là phần tồi tệ nhất, nhưng mặt khác, đó là một động cơ tuyệt vời!
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Khung xe tập trung vào sự thoải mái chứ không phải cảm giác lái thích thú. Tay lái không giao tiếp.
Hiệu suất (23/35)
Frisky trong thành phố và nhanh chóng thỏa đáng trên đường đua, và cũng đủ cơ động để vượt nhanh.
Bảo mật (33/45)
Các thiết bị an toàn là thỏa đáng, nhưng không có các yếu tố mới hơn (cảm biến mưa, rèm bảo vệ, ESP).
nền kinh tế
Động cơ tuy đàn hồi nhưng cũng rất tiết kiệm xăng ngay cả khi tăng tốc. Mất giá trị nhanh chóng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
công suất và tiêu thụ động cơ
khả năng sử dụng gia đình
cần gạt nước
ngăn kéo bên trong
máy thu vô tuyến
nó không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài
hộp số
nội thất: vật liệu, ngoại hình
