Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
nội dung
Hiện tại, Sportage và Venga đang được ưa chuộng ở Kia, cùng với Kia Cee'd thường xanh (với Pro Cee´d). Tuy nhiên, bạn cần nhìn rộng hơn nếu muốn nhìn thấy khu rừng thay vì những cái cây. Chà, trên thực tế, bạn cần phải nhìn xa hơn, vì chính Sorento đã làm sống lại sự quan tâm đến Kia - ngay cả ở các nước phát triển ở Tây Âu!
Hầu hết công việc đã được thực hiện trên mô hình trước đó, nhưng vẫn còn rất nhiều chỗ để phát triển thêm. Và đây là sự tiếp nối của câu chuyện thành công của Hàn Quốc. Chỉ cần nhìn vào nó: to, cao (mặc dù thấp hơn 15 mm so với người tiền nhiệm của nó), với đèn pha xenon được tạo hình năng động và thân xe màu đen (tự hỗ trợ). Nó trông hơi đáng ngại với các cửa sổ phía sau được nhuộm màu, nhưng nó chắc chắn thu hút sự chú ý. Nói tóm lại, tác phẩm xuất sắc của nhà thiết kế người Đức Peter Schreier. Điều duy nhất mà một số người trong chúng tôi phải chú ý là chiếc đèn hậu khổng lồ. Nhưng nếu chúng không phải là những chiếc đẹp nhất, thì với đèn LED (tiếc là chỉ có phần cứng Platinum tốt nhất), chúng chắc chắn sẽ góp phần mang lại sự an toàn hơn.
Chúng tôi cũng rất ấn tượng với nội thất vì nó được trang bị tốt với thiết bị và da. Cơ hội để cải tiến: Giả sử nhựa trên bảng điều khiển trung tâm và công tắc trên cửa quá rẻ, nhưng điều đó chỉ làm phiền những kẻ móc túi. Hệ thống sưởi ghế bổ sung, camera quan sát phía sau, điều khiển hành trình, điều hòa không khí hai kênh, hai hệ thống sưởi (trong đó chỉ có thiết bị đầu tiên là trượt), v.v. làm hài lòng tất cả mọi người, mặc dù, thành thật mà nói, những gì họ sẽ không cần.
Tuy nhiên, chúng tôi thiếu cảm biến đỗ xe phía trước và một số cải tiến điện tử hiện đại hơn như kiểm soát hành trình chủ động, hiển thị điểm mù, cảnh báo chệch làn đường bất ngờ, v.v. Nhưng một lần nữa, chúng tôi phải đối mặt với câu hỏi liệu chúng tôi có thực sự cần những cải tiến này theo cách này không, ngay cả khi chúng tăng mức độ an toàn chủ động.
Sorento không phải là một chiếc SUV, mặc dù nó có hệ dẫn động 50 bánh vĩnh viễn với ly hợp nhớt điều khiển điện tử (có khóa, nơi chúng tôi hợp pháp hóa tỷ lệ 50:4 với nút khóa 40WD tự động ngắt ở tốc độ trên 10 km / h) . h), Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC) và một hệ thống giúp di chuyển xuống dốc đáng tin cậy hơn (DBC lên đến XNUMX km / h). Bốn lần bốn sẽ giúp bạn leo lên những con đường trơn trượt dễ dàng hơn nhiều so với một chiếc xe dẫn động bánh trước hoặc bánh sau cổ điển, nhưng cũng có một cảnh báo rằng nhựa phía trước và dưới động cơ rất mỏng và do đó dễ bị phóng đại. Ngoài ra trên xe trượt tuyết, sẽ sớm có liên quan trong các bãi đậu xe của thành phố.
Vì vậy, đừng quá phụ thuộc vào mức hút 25 độ và góc thoát 1 độ mà Sorento tự hào, vì bạn đặc biệt cần những chiếc lốp nhám hơn. Tuy nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh cũng có đặc tính khó chịu là nó thích truyền phần lớn mô-men xoắn đến bánh trước, kết hợp với trọng lượng mũi nặng, càng góp phần gây khó chịu cho người lái khi lái xe trên cao. Sorento thực sự không thích một người lái xe nhanh, vì cơ thể không đủ lực xoắn (điểm yếu về độ cứng của cơ thể đã được kiểm tra nhiều nhất khi lái xe đến ga ra dịch vụ, khi chúng tôi xuống ba tầng cách đó vài mét, vì anh ta rên rỉ) gió thổi ở tốc độ cao khá khó chịu và hộp số tự động sáu cấp hoạt động tốt nhất ở chân phải nông.
Nếu khung gầm không quá cứng, bạn sẽ nói rằng bạn sẽ rất hài lòng với một chuyến đi suôn sẻ trong giới hạn tốc độ và nó sẽ khiến bạn hơi rung người trên một số lỗ. Động cơ turbodiesel 2 lít là một lựa chọn tốt, mặc dù nó có thể êm ái hơn một chút và – ừm, kinh tế đối với loại xe này. Chiếc Hyundai Santa Fe được trang bị tương tự mà chúng tôi đã xuất bản trong số thứ năm của năm nay đã chứng minh rằng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 2 lít khi lái xe bình thường là một con số rất thực tế đối với động cơ này. Chúng tôi thậm chí có thể không ở trong số đó nếu gần đây chúng tôi không lái chiếc VW Touareg 10 TDI (6 kW) với mức tiêu thụ trung bình 3.0 lít và chiếc Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 lít.
Họ có thể không suôn sẻ với Sorento như đã làm với Sportage hoặc Vengo, nhưng điều đó chắc chắn không làm bạn thất vọng. Ít nhất là phiên bản được trang bị nhiều nhất thì không.
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 35.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 38.410 € |
| Quyền lực: | 145kW (197 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 3 km, bảo hành vecni 7 năm, bảo hành chống rỉ nhiều năm XNUMX. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 85,4 × 96 mm - dung tích 2.199 cm? – nén 16,0:1 – công suất tối đa 145 kW (197 mã lực) tại 3.800 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,2 m/s – công suất riêng 65,9 kW/l (89,7 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 421 Nm tại 1.800-2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,21 cấp - tỷ số truyền I. 2,64; II. 1,80; III. 1,39; IV. 1,00; câu 0,77; VI. 3,91 - vi sai 7 - vành 18J × 235 - lốp 60/18 R 2,23, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 194 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc -làm mát), đĩa sau, phanh đỗ cơ khí ABS ở bánh sau (bàn đạp) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.896 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.510 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.885 mm, vệt trước 1.618 mm, vệt sau 1.621 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.580 mm, sau 1.560 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Lốp: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Số đo: 18 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,4 năm ( 135 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (311/420)
Ngoại thất đẹp, nội thất thú vị, cốp rộng, hộp số tự động khá và máy tốt. Có rất nhiều thứ tốt ngoài kia, vì vậy bạn cũng có thể làm ngơ trước một số nhược điểm (tiêu hao nhiên liệu, khung gầm quá cứng mặc dù đã công bố bảo hành trung bình bảy năm ...).
Ngoại thất (12/15)
Đa số ý kiến: đẹp. Một số loạng choạng ở phía sau.
Nội thất (95/140)
Chúng tôi khen ngợi phần khởi động rộng rãi, bị trừ một số điểm vì kém thoải mái, thiếu phần cứng (cảm biến đỗ xe phía trước) và một số lỗi về công thái học (khó lấy máy tính trên bo mạch hơn).
Động cơ, hộp số (46
/ 40)Một động cơ mạnh mẽ và hộp số tự động được sắp xếp hợp lý, một khung gầm quá cứng và một hộp số lái kém.
Hiệu suất lái xe (52
/ 95)Lời của một người không quen đi những chiếc xe lớn như vậy: "Tôi không biết rằng việc lái một chiếc SUV lớn như vậy lại dễ dàng như vậy - ngay cả trong thành phố."
Hiệu suất (26/35)
Bạn không cần nó nữa, mặc dù adrenaline cũng chảy trong máu của bạn.
Bảo mật (45/45)
An toàn bị động tốt, còn chủ động thiếu các thiết bị điện tử mới nhất như kiểm soát hành trình chủ động, giám sát điểm mù, đèn pha chủ động ...
nền kinh tế
Bảo hành chung bảy năm là tốt, nhưng số dặm ít hơn, chỉ bảo hành chống rỉ sét bảy năm và không có bảo hành di động.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
xuất hiện
ánh sáng nội thất, đồ họa hiện đại
tay nghề
xe bốn bánh vĩnh viễn
camera quan sát phía sau trong gương chiếu hậu salon
vali rộng rãi với ngăn kéo hữu ích
truyền động trơn tru
khung xe quá cứng trên đường gập ghềnh
một cơn gió với tốc độ lớn hơn
nhựa nhạy cảm ở phía trước và dưới động cơ
sự tiêu thụ xăng dầu
xoắn cơ thể
nhựa trên bảng điều khiển trung tâm
