KIA Soul 1.6 CVVT (93 trang) EX Soul!
nội dung
Kia Soul, cùng với Daihatsu Materia (không may là nó không bán chạy ở đây), đã bắt đầu một cuộc cách mạng có thể tạo ra động lực mới cho thiết kế xe hơi. Hãy nhìn vào bức ảnh chủ đạo của cuộc thử nghiệm Soul: tất nhiên không thể đổ lỗi cho chiếc xe này. Linh hồn (soul as a soul) ngăn cách con người: hoặc bạn sẽ yêu nó ngay lập tức, hoặc bạn sẽ không bao giờ yêu nó. Bạn là người cuối cùng, ít nhất là về kinh nghiệm, trong thiểu số.
Bạn có nhớ bài kiểm tra Citroën C3 Picasso trong số XNUMX năm nay không? Pháp Sư quả thực là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với tân binh người Hàn Quốc, nhưng hai cỗ máy quá chênh lệch nên rất khó so sánh. Chúng thực sự có kích thước gần giống nhau, nhưng mục đích của chúng hoàn toàn khác nhau.
Nếu C3 Picasso muốn trở thành một chiếc xe gia đình phục vụ chủ yếu bằng sự linh hoạt của không gian hành khách và hành lý, thì Soul hoàn toàn bất lực trong vấn đề này. Không có đủ cốp và băng ghế phía sau bất động. Trong khi C3 Picasso có bàn ở hàng ghế thứ hai và gương nội thất bổ sung để kiểm soát những gì đang xảy ra ở hàng ghế sau (trẻ em!), The Soul trên hết được trang bị tốt với các thiết bị giải trí điện tử mới nhất.
Các cổng AUX, iPod và USB hoàn thiện sự pha trộn màu đỏ và đen dễ chịu của nội và ngoại thất. Và trong khi C3 Picasso mang lại cảm giác thoải mái, Kia Soul chủ yếu là một niềm vui khi lái xe. Nó cũng đắt vì họ không muốn nghe ở Hàn Quốc rằng họ đang cung cấp một chiếc xe được trang bị kém với giá khởi điểm thấp hơn.
Bạn không có khả năng bỏ lỡ nó trên đường. Bài kiểm tra được viết rất đẹp, như thể một đứa trẻ năm tuổi đang chơi với những bông hoa, và thậm chí các lỗ thông gió được bổ sung đẹp mắt xung quanh đèn xi nhan bên cũng không tệ. Chúng tôi có ấn tượng rằng hầu hết những người quan sát bình thường ưa thích các bề mặt sáng phẳng và được cắt ngắn.
Mặc dù tôi đã nhìn thấy màu đen trong danh mục bán hàng, nhưng đây cũng là một vẻ đẹp thực sự. ... Chiếc xe thử nghiệm cũng có bánh xe 18 inch, theo đó (thật kỳ diệu), thậm chí cả phanh đĩa 15x cũng không có gì nổi bật. Tuy nhiên, bộ vành lớn (chủ yếu là 16 hoặc XNUMX inch) kết hợp với lốp có cấu hình thấp giúp Soul cực kỳ thích mặt đường êm ái, nhưng không bị xóc khi đi trên đường.
Bạn sẽ phải bóp tay lái nhiều hơn cho từng lỗ, và tiếng ồn từ dưới bánh xe sẽ đột ngột xuất hiện bên trong cabin, nơi không có trên đường nhựa mới. Hệ thống lái trợ lực được điều khiển bằng điện do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, nó hoạt động thể thao theo dự đoán và có điều kiện.
Tương tự với ghế lái: nếu vô lăng vẫn đủ di chuyển theo hướng dọc, tôi sẽ viết ngay rằng công thái học của chiếc xe này là tuyệt vời, vì vậy bạn phải nắm tay quá xa để Soul xứng đáng như vậy. đánh giá. Ngay cả bên trong, nó sẽ nuông chiều bạn cả về thị giác (màu sắc) và thiết kế (hình dạng chính).
Có khá nhiều hộp và nơi để cất đồ, mặc dù tất cả các hộp chỉ có thể được sử dụng một cách có điều kiện, vì các đồ vật sẽ trượt trong đó. Và tôi vẫn chưa biết lỗ hổng này ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm cho đến khi kết thúc bài kiểm tra. Nó có thể dùng để làm gì - có lẽ là điểm đính kèm lý tưởng cho một cái nồi?
Tất nhiên, chúng tôi nói đùa một chút về điều này, nhưng chúng tôi chắc chắn khuyên bạn không nên đặt lên kệ những thứ lớn và nặng (tốt, chiếc thử nghiệm hoàn toàn không có cửa sổ phía sau, nhưng đã được nhuộm màu), hoạt động giống như tên lửa trên đường tai nạn. Phòng tắm hầu hết được trang bị rất tốt.
Tất cả các phiên bản đều có sáu túi khí và hệ thống ổn định ESP, ngắt nhiên liệu và mở khóa tự động trong trường hợp va chạm, do đó, khi kết hợp với lồng cứng và các bộ phận cơ thể nhàu nát, bạn sẽ cảm thấy an toàn như ở nhà trên ghế của mình. Mối quan tâm an toàn duy nhất (như trường hợp của xe Kia) là với lốp xe: nếu chúng khô, lốp Nexen không đáp ứng tiêu chí của chúng tôi trên đường ướt. Tiết kiệm quá tệ và không thể chấp nhận được so với giá tiền.
Mặc dù điều chỉnh thời gian van biến thiên, động cơ nhôm không mang tính cách mạng, nhưng nó là một người bạn đồng hành rất dễ chịu trên những chuyến du lịch hàng ngày. Trong khi phiên bản chạy xăng của Soul chỉ có hộp số năm cấp, chúng tôi đã không bỏ lỡ thứ sáu khi lái xe bình thường.
Độ ồn cũng khá cao ở tốc độ đường cao tốc, có thể kể đến là cách âm tương đối tốt, cũng như hệ thống âm thanh tốt trong cabin, khó có thể cưỡng lại âm lượng "quanh co". Chúng tôi đã bỏ lỡ bánh răng thứ sáu chỉ vì nó rất thú vị khi lái xe. Trên một con đường quanh co, động cơ sẽ có một đoạn dễ chịu (mặc dù nó không thể tự hào về độ linh hoạt), hộp số chuyển từ bánh sang số một cách vui vẻ và người lái sẽ dễ dàng kiểm soát những gì đang xảy ra, mặc dù lốp kém hơn.
Khung gầm (nền tảng được thiết kế lại từ Kia Rio hoặc cũng được sử dụng trong Hyundai i20) rất dễ đoán, mặc dù trục sau bán cứng, nên ngay cả khi trượt, bạn sẽ không có cảm giác như mình chỉ là hành khách ngồi sau tay lái. Có lẽ bạn chỉ cần một hệ thống servo tốt hơn, vì hệ thống điều khiển bằng điện thường bị đổ lỗi: nó hoạt động tốt khi bạn đang rẽ, nhược điểm duy nhất là ở đầu khúc cua, khi hệ thống thức dậy rõ rệt. Nói tóm lại, những thay đổi nhỏ trên vô-lăng có thể khiến những người lái xe nhạy cảm bối rối.
Kia Soul hơi không điển hình đối với Kia - một chiếc xe thú vị. Nhiều hơn là chỉ một bức tranh đẹp. Những sai sót khiêm tốn không làm hỏng ấn tượng tốt đẹp mà nó tạo ra sau tay lái, mặc dù nhiệm vụ của nó không phải là ép gia đình, như bạn có thể nói ngay từ cái nhìn đầu tiên, và sau đó các đối thủ tỏa sáng. Nó trông giống như khối Rubik nổi tiếng, được phát minh vào năm 1974 bởi nhà điêu khắc và nhà phát minh người Hungary Erno Rubik: một trò tiêu khiển rất thú vị, nhưng chỉ có điều kiện. Và cuối cùng nó biến bạn thành nô lệ.
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 trang) EX Soul!
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Tập đoàn Kia Motors Adria doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 17.690 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18.090 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 93kW (126 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 177 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,5l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - dung tích 1.591 cm? – công suất cực đại 93 kW (126 mã lực) tại 6.300 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 156 Nm tại 4.200 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 225/45/R18 V (Nexen CP643a). |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, đòn ngang kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,5 - mông 48 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.179 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.680 kg. Hiệu suất (nhà máy): tốc độ tối đa 177 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 11,0 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rơle. vl. = 37% / Tình trạng số dặm: 5.804 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20,5 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 174km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,4m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 35dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (295/420)
Ai đó đã bị nướng trong những bức ảnh đầu tiên, ai đó đã yêu anh ấy ngay từ lần đầu tiên, và những người khác không muốn nghe về anh ấy chút nào. Kia Soul là một chiếc xe thường là chủ đề thảo luận trong các khách sạn vì có nhiều ý kiến khác nhau. Vì vậy, hãy tin tôi, điều này không chỉ bất thường mà còn tốt!
Ngoại thất (14/15)
Kia là hình vuông đẹp, họ nói vậy, và phần lớn chúng tôi rất coi trọng nó.
Nội thất (94/140)
Dù hiện đại nhưng nội thất lại là phần tệ nhất của xe. Chà, hơn cả ở hàng ghế trước, bạn phải đặt hàng ghế sau và khi chất hành lý. Nó gây ấn tượng với tay nghề của nó.
Động cơ, hộp số (44
/ 40)Một động cơ tốt, mặc dù tính linh hoạt không phải là một điều tốt. Nhờ bánh lớn, khung xe quá cứng, truyền động tốt (chỉ có năm cấp).
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Sau cơn mưa, lốp xe bơm căng lên, nhưng ngay lập tức khung xe ở trạng thái trung tính. Cảm giác khi phanh và ổn định hướng kém hơn một chút.
Hiệu suất (20/35)
Khá đủ, mặc dù động cơ hai lít đã được tuyên bố và thậm chí có thể là động cơ turbodiesel 1.6 CRDi VGT sẽ phù hợp với anh ta hơn.
Bảo mật (37/45)
Được trang bị bảo mật tốt, mặc dù điều đó cũng có nghĩa là giá cơ bản cao hơn.
nền kinh tế
Giá cao hơn (với trang bị tốt), mức tiêu hao nhiên liệu trung bình và chế độ bảo hành tốt. Rất tiếc, Kia không cung cấp bảo hành di động.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
tay nghề
thiết bị tiêu chuẩn phong phú
Quá trình lây truyền
kích thước thùng và tính linh hoạt
nó không có chuyển động dọc của bánh lái
sự thoải mái nhờ bánh xe 18 inch
lốp xe ướt
giá cơ bản
