Lái thử Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: theo thứ tự ngẫu nhiên

Hai chiếc crossover nhỏ gọn mới thách thức một người đồng hương đáng kính trong giải đấu

Ba chiếc xe này không trộn lẫn với nhau là gì? Kia XCeed mới kết hợp trí thông minh với tinh thần phiêu lưu, Mini Countryman khao khát sự linh hoạt với khả năng xử lý năng động và Mazda CX-30 với động cơ kết hợp các nguyên tắc của Nikolaus Otto và Rudolf Diesel. Và ngoài ra - cả ba mẫu xe đều gây hoang mang trong phân khúc xe nhỏ gọn. Với sự so sánh này, chúng tôi sẽ kiểm tra cái nào là tốt nhất. Vì vậy - đừng chờ đợi nữa mà hãy kết nối!

Một trong những bí mật của con đường dẫn đến thành công nằm ở chỗ chúng ta không biết họ đang đưa chúng ta đến đâu và họ đang chờ đợi ngã rẽ nào và làm thế nào mà khi nhìn vào gương chiếu hậu, con đường chúng ta đang đi lại lại thành ra như vậy. có vẻ thẳng. Người ta chỉ có thể cho rằng trên thực tế, nó có đầy những đoạn không thể vượt qua và cần phải sửa chữa lớn. Còn cách nào khác để giải thích thực tế là các mẫu xe có thuộc tính địa hình di chuyển tốt nhất trên đó ngày nay? Và Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI và Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 sẽ đối phó với điều này như thế nào - chúng ta sẽ tìm hiểu trong một bài kiểm tra so sánh. Chúc may mắn cho chúng tôi!

Không giống như một số mẫu xe nhỏ gọn, đạt được độ gồ ghề về mặt phong cách và kỹ thuật khi off-road chỉ với các tấm chắn gió trên chắn bùn và khoảng sáng gầm cao hơn một chút (vâng, đó là ý của chúng tôi, Ford Focus Active), việc biến Kia Ceed thành XCeed về mặt cơ bản là một công việc chính., ảnh hưởng đến cả cơ bản và nâng cấp. Trong cơ thể dài 8,5 cm và rộng 2,6 cm, mọi thứ đều mới, ngoại trừ cửa trước.

Kia: Không có gì đại loại

Mặc dù khoảng sáng gầm xe tăng thêm 4,4 cm x 18,4 cm, Kia XCeed vẫn đưa hành khách ngồi trên những chiếc ghế thoải mái chỉ cao hơn một chút so với mức của hạng xe nhỏ gọn. Nó không tạo ra tầm nhìn thực sự tốt, đặc biệt là phía sau, do cửa sổ phía sau dốc và cột C dày.

Chúng tôi phải tấn công họ rất mạnh mẽ bởi vì họ là lý do duy nhất cho những lời chỉ trích nghiêm trọng hơn đối với Kia XCeed. Nếu không, mọi thứ vẫn như nó phải thế. Đáy đôi căn chỉnh mép trong của khoang hành lý lớn, thể tích của khoang này thay đổi khi gập ba phần tựa lưng của hàng ghế sau. Bản thân nó, hành khách ngồi thoải mái và khá rộng, và sự vững chắc bao gồm kiểm soát các chức năng, mà Kia dựa vào sự dẫn dắt của các nút bấm được dán nhãn rõ ràng. Bảng điều khiển có màn hình cảm ứng đủ lớn để hiển thị hai điều khiển riêng biệt. Ngoài ra, Kia XCeed còn điều hướng đến đích với dữ liệu giao thông thời gian thực.

Và mục đích là gì? Một số ý kiến ​​cho rằng mục tiêu là đường nên so với Kia Ceed, hệ thống lái có tỷ số truyền trực tiếp hơn và nhiều phản hồi hơn. Ngoài ra, thanh chống MacPherson phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau đã nhận được các thiết lập mới - với lò xo mềm hơn và giảm xóc mới. Tất cả những điều này không làm cho Kia XCeed trở thành bậc thầy trong các góc hẹp như Mini, nhưng đối với một chiếc xe nhỏ gọn chạy trên đường, nó nhanh một cách đáng ngạc nhiên. Mẫu xe bắt đầu sử dụng bánh trước, đánh lái chậm hơn so với hai bánh còn lại và truyền ít cảm giác hơn qua vô lăng. Nhưng mọi thứ vẫn an toàn, có cánh và thoải mái. Hệ thống treo hấp thụ tốt cả những va chạm không bằng phẳng và chịu tải - tốt nhất và mặc dù lò xo mềm hơn - không bị lắc lư nhiều ở các góc cua hoặc dao động tiếp theo sau những đợt sóng dài trên mặt đường.

Trong khi đó, động cơ xăng tăng áp kéo mạnh mẽ với sự hỗ trợ thân thiện của hộp số sáu cấp. Ngoài khả năng vận hành êm ái, mức tiêu thụ trong thử nghiệm 8,2 l/100 km gây ấn tượng tốt. Nhìn chung, Kia XCeed có nhiều điểm gây ấn tượng tốt như hệ thống phanh mạnh mẽ, ghế ngồi thoải mái, hệ thống hỗ trợ khá tốt và đặc biệt là giá cả, trang bị và bảo hành - tóm lại là triển vọng tốt cho Kia.

Mazda: ý tưởng tự bốc cháy

Có thể đúng là không có con đường tắt nào trên con đường thành công, nhưng Mazda biết một số chặng đường song song chưa được sử dụng nhưng đầy hứa hẹn. Trong những năm gần đây, người Nhật đã có những bước phát triển vượt bậc với những ý tưởng thông minh và sự can đảm để lại những thứ cũ kỹ, chẳng hạn bằng cách tránh tiếp nhiên liệu cưỡng bức cho động cơ xăng. Thay vào đó, họ đã phát triển Skyactiv-X, một động cơ xăng có khả năng tự bốc cháy như động cơ diesel. Chà, không hẳn, nhưng gần như vậy, vì nó xảy ra với hỗ trợ của bugi. Một thời gian ngắn trước khi tự bốc cháy, nó phát ra một tia lửa yếu, có thể nói là làm nổ thùng thuốc súng và do đó, cho phép bạn kiểm soát quá trình đốt cháy. Bằng cách này, Skyactiv-X kết hợp hiệu quả của động cơ diesel với mức phát thải thấp của động cơ xăng. Và khá thành công, như các thử nghiệm gần đây của chúng tôi đã cho thấy.

Skyactiv-X cũng là động cơ mạnh mẽ nhất của Mazda CX-30. Mô hình phần lớn lặp lại kỹ thuật "troika", nhưng với chiều dài tổng thể và chiều dài cơ sở ngắn hơn. Vì vậy, nó phù hợp với định dạng của Kia XCeed và Mini Cooper Countryman, trong khi hành khách ngồi chặt hơn ở hàng ghế sau với sàn xe ngắn và lưng dốc. Không có sự khác biệt lớn về khối lượng hàng hóa, nhiều hơn về khả năng cơ động. Nó được giới hạn bởi một phần sau. Không có lối đi cho tạ, trượt dọc và điều chỉnh độ nghiêng.

Mặt khác, Mazda đã đầu tư rất nhiều công sức và nguồn lực vào chất liệu bền đẹp, cũng như các trang bị an toàn tiêu chuẩn, từ điều chỉnh tốc độ theo khoảng cách đến hỗ trợ chuyển làn, hiển thị head-up cho đến đèn LED. Điều hướng và camera chiếu hậu cũng ở đó, nhưng tất cả những điều này vẫn không làm cho chiếc xe trở nên tốt. Đó là lý do Mazda CX-30 đặc biệt chú trọng đến điều quan trọng nhất trên một chiếc xe hơi - đó là lái xe.

Ở đây, mẫu xe thể hiện một cách thuyết phục với các cài đặt hơi chắc chắn, mang lại cảm giác thoải mái dễ chịu - mặc dù phản ứng cứng với những va chạm ngắn - và dễ dàng xử lý. Để đạt được điều này, chiếc xe không nhất thiết phải thể hiện phong thái bồn chồn của Mini Cooper Countryman, bởi vì cảm giác lái trên mặt đường trực tiếp, đầy đủ thông tin sẽ giúp xe vượt qua các góc cua một cách chính xác. CX-30 xử lý chúng một cách trung lập và người dưới quyền bắt đầu muộn. Nếu bạn không nhấn ga trong giây lát, sự thay đổi tải trọng động sẽ đẩy mông bạn ra ngoài. Điều này không bao giờ làm giảm mức độ an toàn cao trên đường, nhưng nó cung cấp một lượng mô-men xoắn nhỏ giúp xử lý năng động.

Và cuối cùng, sang số, bản thân nó có thể là lý do để mua chiếc Mazda này - chỉ với một cú nhấp nhẹ, chuyển động của cần số ngắn và hành trình nặng ở mức tối thiểu đã tạo nên độ chính xác cơ học chính xác trở thành thứ gì đó hữu hình và khiến việc sang số trở nên thú vị. Điều này đặc biệt hữu ích khi bạn cần để mắt đến đối thủ của mình. Với truyền động riêng biệt, động cơ xăng hai lít có đủ khí chất, nhưng khi phải đuổi kịp cả hai tăng áp, nó phải tăng tốc.

Điều này làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu một chút, vì Skyactiv-X đặc biệt có lợi trong điều kiện tải từng phần. Ở vòng tua cao, động cơ chuyển từ chế độ tự đánh lửa sang đánh lửa ngoài và hỗn hợp nhiên liệu phong phú hơn. Tuy nhiên, nhìn chung, CX-7,5 tiết kiệm hơn đáng kể so với các đối thủ của nó trong bài kiểm tra ở mức 100 lít / 30 km. Thêm vào đó, nó dừng tốt, các tính năng dễ vận hành và không tốn kém. Đường song song Mazda hóa ra là một làn vượt.

Mini: bão và áp suất

Khi cần vượt, Mini Cooper S Countryman luôn thuận tay, mặc dù không phải lúc nào nó cũng thắng. Điều này đã thay đổi ở thế hệ hiện tại, ngoài việc chắc chắn hơn, còn có được sự nghiêm túc nhất định mà bạn có thể giành được vị trí đầu tiên trong các bài kiểm tra so sánh - điều hiếm khi xảy ra trước đây trên Mini.

Ví dụ, Mini Cooper S Countryman hiện ghi điểm với khả năng linh hoạt hoàn toàn, nhiều không gian nội thất và cốp tiện dụng. Ngoài ra, tay nghề của nó đã trở nên bền bỉ hơn và việc kiểm soát các chức năng được tổ chức rõ ràng hơn - ít nhất là đối với hệ thống thông tin giải trí. Những điều rất tốt, trong khi không can thiệp vào cách xử lý mê hoặc truyền thống của mô hình - mọi người sẽ nghĩ. Nhưng hóa ra Countryman đã đi quá xa. Do lái lệch lạc và khắc nghiệt, nó phá vỡ chuyển động thẳng của nó và tăng tốc độ lái thay vì động lực học. Bạn có thể thích điều đó cũng như dịch vụ hỗ trợ và thậm chí bạn có thể mong đợi điều đó từ một chiếc Mini. Tuy nhiên, trong cuộc sống hàng ngày, hành vi này thường gây khó chịu, đặc biệt bởi sự hiếu động này đi kèm với cảm giác lái thiếu thoải mái do gầm xe chật chội.

Rõ ràng đây là một phần ý tưởng cốt lõi của Cooper S, cũng như công suất mạnh mẽ 192 mã lực của động cơ tăng áp 8,3 lít, kết hợp với hộp số ly hợp kép 100 cấp trong xe thử nghiệm. Nó sang số đúng giờ và chính xác, đồng thời mang lại cho Mini một tốc độ mà theo các giá trị đo được, gần như không thua kém tốc độ của chiếc Kia XCeed mạnh hơn một chút nhưng nhẹ hơn nhiều, thậm chí còn vượt qua nó một cách chủ quan. Tuy nhiên, động cơ này đạt được mức tiêu thụ (10 l / 000 km) và Countryman nói chung - cả về giá cả và ở mức độ lớn hơn nhiều. Với cấu hình tương đương, nó có giá cao hơn gần 30 euro tại Đức so với Kia XCeed và Mazda CX-XNUMX. Và việc đây là mẫu xe cũ nhất trong số ba mẫu xe cũng được thể hiện rõ ràng từ một số lỗ hổng trong hệ thống hỗ trợ - chẳng hạn như không có cảnh báo rằng xe đang ở trong vùng chết.

Nói cho tôi biết, nó không phải là biểu tượng sao? Bởi vì bằng cách đi du lịch, Countryman đã không báo trước cho hai người mới trên con đường thành công.

KẾT LUẬN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 điểm).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 lặng lẽ mang giải thưởng về nhà. Mô hình giành chiến thắng về hiệu quả, công thái học tuyệt vời, dễ sử dụng, thoải mái dễ chịu và chất lượng cao.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 điểm).XCeed 1.6 T-GDI là một chiếc xe thậm chí còn tốt hơn cả Ceed - với chất lượng chắc chắn, sử dụng hàng ngày, động cơ mạnh mẽ và giá thấp với nhiều trang thiết bị và bảo hành.

3. Mini Cooper S Countryman (405 điểm).Chuyện gì đã xảy ra? Với chi phí và giá trị cao, Cooper đã đánh mất huy chương bạc. Tài năng xuất chúng, nhưng giờ đây nhiều hơn với một cabin linh hoạt hơn là xử lý bận rộn.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle