Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Trải nghiệm 4 × 4

Škoda Yeti đã tìm thấy một thị trường ngách tuyệt vời. Trong lớp của nó, nó có ý nghĩa tương tự như Panda 4 × 4: nó là một chiếc xe dành cho những người bình thường, những người thường xuyên phải lái xe trong điều kiện sống khắc nghiệt.

Điều này có thể có nghĩa là cát, đất, bùn, nhưng vì đây chỉ là Yeti, hãy để tuyết rơi. Anh ấy không thể đến kỳ thi của chúng tôi vào thời điểm tốt hơn. Bầu trời đổ tuyết hơn bao giờ hết. Cái hay của những chiếc xe như Yeti là bạn không cần phải suy nghĩ nhiều về cách chuẩn bị kỹ thuật để kéo xe thật tốt khi xe bị va quệt, chẳng hạn như tuyết.

Ổ đĩa nhanh nhẹn: trong khi không có vấn đề gì về lực kéo, động cơ chỉ dẫn động một cặp bánh, nhưng khi nó bắt đầu trượt, một cặp khác sẽ đến giải cứu. Tất cả những gì người lái xe cần làm là tập trung vào việc giảm khả năng thể chất liên quan đến tình huống như vậy. Vì vậy, hãy cẩn thận.

Nếu bạn rẽ từ một con đường đã được cày xới lên một con đường nhựa vẫn còn bị cày xới và phủ đầy tuyết, một chiếc Yeti như vậy sẽ kéo mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Thậm chí lên dốc. Người ta chỉ biết rằng tay lái và phanh trở nên kém nhạy hơn, bởi vì ngay cả một chuyến đi tốt như vậy cũng không giúp ích được gì ở đây. Ngay cả tuyết mới cũng sẽ không làm Yeti sợ hãi, trừ khi, tất nhiên, nó quá sâu.

Vỏ xe có khả năng đẩy xe về phía trước cho đến khi bụng nằm trên tuyết. Và bụng của một con yeti như bạn có thể thấy từ bức ảnh, khá cao. Ở khoảng cách 18 cm so với mặt đất, nó đã rất gần với những chiếc SUV thực thụ.

Nó đã được thử nghiệm và xác minh rằng Yeti có thể đi rất xa ngay cả trong điều kiện khá tồi tệ dưới bánh xe, nhưng vẫn còn một số chữ khắc nhỏ. Có một nút trên bảng điều khiển với nhãn hiển thị chiếc xe đang trượt và bên dưới nó có một nút tắt.

Bất cứ ai mong đợi rằng nó có thể được sử dụng để tắt hệ thống ổn định ESP và thêm kỹ năng lái xe của họ vào khả năng kỹ thuật của lái xe đều nhầm lẫn, do đó làm tăng hệ số vui vẻ. Nút này chỉ ngắt hệ thống truyền động ASR, chỉ giúp cải thiện một chút độ bám đường trong tuyết sâu, vì khi hệ thống ASR (kiểm soát độ bám đường) được kích hoạt, thiết bị điện tử sẽ can thiệp vào động cơ và ngăn bánh xe chuyển sang trạng thái trung hòa. Tuy nhiên, đây chính xác là những gì một người lái xe đôi khi cần trong tuyết (hoặc bùn).

Đối với điều này, nghĩa là, để lái xe trên tuyết (hoặc, tôi nhắc lại, trong các trường hợp khác, khi tiếp xúc với mặt đất bị đứt), động cơ, người đã cưỡi Yeti thử nghiệm, rất sẵn sàng. Động cơ tăng áp xăng phát triển rất nhiều mô-men xoắn và cho đến gần đây không phải lo lắng về các lỗ tăng áp thường xuyên như vậy - nó liên tục kéo và do đó giúp bạn dễ dàng sử dụng hệ thống truyền động trên tuyết ở mọi tốc độ.

Vì vậy, chiếc Yeti này có thể là một chiếc xe mùa đông hoàn hảo nếu nó có ghế sưởi. Nhưng ngay cả khi không có điều này, bạn có thể trải qua mười phút đầu tiên của chuyến đi, vì ghế, thật may là không có da. Khi ở bên cạnh chúng, chúng tôi không có nhận xét gì: anh ấy khẳng định rằng chúng không bị mỏi khi đi đường dài, nhưng chúng cũng hơi nghiêng một chút, nhưng trên hết, chúng có kích thước phù hợp và thoải mái.

Và những gì được viết đại khái áp dụng cho mọi thứ Nội địa: ở đây, rõ ràng là anh ta không muốn thể hiện uy tín, mà tạo ấn tượng về chất lượng vượt trội trong thiết kế, tay nghề và vật liệu. Do đó, Škoda tạo ra sự khác biệt với các phương tiện khác trong nhóm này mà không ảnh hưởng đến chất lượng. Và nó hoạt động rất tốt cho họ.

Khi nó đến công thái học, Yeti không có sai sót lớn. Hệ thống âm thanh rất sẵn sàng (có chỗ cho sáu đĩa CD, nó cũng đọc các tệp MP3, có khe cắm thẻ SD và đầu vào AUX cho trình phát âm thanh, nhưng chỉ thiếu đầu vào USB), cung cấp âm thanh tốt, có các nút lớn và là trực quan để sử dụng. Các công tắc điều hòa hơi khác nhau về đường kính - các nút nhỏ có ký hiệu thậm chí còn nhỏ hơn trên đó, vì vậy bạn phải làm quen với chúng.

Các cảm biến cũng hoàn hảo, chính xác và không có nhận xét, nhưng chúng cũng có màu trắng khô và không có vẻ quý phái. Pri vị trí lái xe Điều duy nhất nổi bật là vị trí vô lăng khá cao, có thể làm đau vai người lái trên một hành trình dài.

Ngay cả khi nói đến chất lượng xây dựng, Yeti hóa ra rất xuất sắc, và trong trường hợp của chiếc xe thử nghiệm, nó cũng hóa ra rằng vấn đề này không tránh khỏi sự dễ vỡ của các bộ phận bằng nhựa: nắp gạt tàn (nếu vậy, chúng tôi không thể xác định) nhô ra và không cho phép chúng mở ra ... Tuy nhiên, rất có thể sự việc này xảy ra do bàn tay của một "thợ nề" nào đó đã dùng chiếc xe phía trước, vì Yeti này đã thể hiện được hơn 18 km.

phần cuối cùng Yeti là một ví dụ hoàn hảo về khả năng thích ứng tốt và hóm hỉnh. Toàn bộ ghế bao gồm ba phần (40:20:40) có thể di chuyển và tháo rời riêng lẻ. Sau một hồi thử nghiệm, yên xe có thể được tháo ra nhanh chóng ngay cả khi không có sách hướng dẫn và 15 kg của nó không mấy dễ chịu nếu bạn phải mang thêm.

Ngoài ra, việc lắp đặt phần tựa lưng không còn đơn giản và dễ dàng như việc tháo nó ra. ... Tuy nhiên, hiệu suất rất đáng khen ngợi, vì cốp cơ sở hơn 400 lít một chút có thể được chuyển đổi thành một lỗ 1 mét khối theo cách này với tổng chiều dài xe chỉ hơn 8 mét. Ngay cả cửa sau lớn và hình dạng chính xác của không gian cũng chỉ nói lên sự tiện lợi khi sử dụng chiếc xe này.

Hầu hết các chủ sở hữu có khả năng sử dụng một chiếc Yeti như vậy chủ yếu trên những con đường được chăm sóc kỹ lưỡng, vì vậy động cơ xăng 1 lít tăng áp là đặc biệt phù hợp. Nó làm cho nó dễ dàng và thoải mái khi lái xe, một chút lười biếng sau cần số (nhưng ít hơn một chút so với nếu không, vì hộp số dường như được thiết kế trong một thời gian dài), nhưng mặt khác, nó cũng có thể thô ráp.

Việc chạy của anh ấy luôn bình tĩnh, thậm chí yên lặng ở các vòng quay thấp và trung bình, nhưng sau đó anh ấy khá ồn ào. Khi tăng tốc, kim đồng hồ tốc độ nhanh chóng chạm mốc hai trăm mà không cần lái máy về ngắt (7.000 vòng / phút) hay về trường màu đỏ (6.400). Nó dường như thích vòng tua lên đến khoảng 5.000 vòng / phút và khi chuyển sang số vòng quay cao hơn, nó rơi vào phạm vi mô-men xoắn chấp nhận được của động cơ khi nó bắt đầu tăng tốc tốt trở lại.

Có lẽ là nhược điểm đáng chú ý duy nhất của động cơ này tiêu thụ của nó, mặc dù có tỷ số truyền lớn - ở bánh răng thứ tư, nó quay trên bộ ngắt, ở bánh răng thứ năm lên đến 6.000 vòng / phút và bánh răng thứ sáu đã bất lực ở tốc độ này.

Các phép đo sơ bộ của chúng tôi bằng máy tính trên bo mạch với tốc độ 100 km / giờ hiển thị ở bánh răng thứ tư. tốc độ dòng chảy 8, 1 lít trên 100 km, trong 7, 1 thứ năm và 6, 7. Đối với 160 km một giờ, các giá trị lưu lượng là (4) 14, 5, (5) 12, 5 và (6. ) 12, 0.

Thực tế cho thấy như sau: một chiếc Yeti rỗng với động cơ này tiêu thụ 130 lít khi lái xe với tốc độ 10 km / h trên đường thực (cũng có nghĩa là nâng lên hạ xuống và giảm tốc độ do các giới hạn đặc biệt, nhưng hãy luôn cẩn thận với ga. .). 5 km. Tất nhiên, điều này không còn là lịch sử được viết bởi TDI.

Bất kỳ ai chọn động cơ xăng đều có thể biết chính xác điều gì và tại sao, vì những ưu điểm so với động cơ diesel - ngoại trừ mức tiêu thụ nhiên liệu - là rất đáng kể. Nhưng vì Yeti là thành viên của Tập đoàn Volkswagen, nên bạn có thể (cũng) chọn từ nhiều loại máy truyền động (khác). Bất kể lựa chọn động cơ nào, điều quan trọng cần biết là Yeti về mặt kỹ thuật không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.

Có một số loại xe tương tự trên thị trường (3008, Qashqai…), nhưng ở đây, ngoài tính linh hoạt và khả năng lái, nhiều thứ khác rất quan trọng. Ví dụ: tay nghề và vật liệu nói trên, khả năng lái xe và thiết bị bổ sung (nhân tiện, bài kiểm tra Yeti đã có, ngoại trừ điều hướng và sưởi ghế, mọi thứ bạn thực sự cần trong thiết bị, v.v.) và ở một mức độ nào đó cũng là sự xuất hiện và hình ảnh trên thị trường.

Thiệt hại có lẽ đang tăng nhanh nhất trong những năm gần đây, hoặc ít nhất là rất gần với nó. Cũng vì Yeti. Ai có thể trở thành huyền thoại sống của Škoda. Điều đáng tiếc duy nhất là, có lẽ, tất cả mọi người đều không thể mua được.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Trải nghiệm 4 × 4

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	24.663 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.217 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	118kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,4 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.798 cm? – công suất cực đại 118 kW (160 mã lực) tại 4.500–6.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500–4.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 225 cấp - lốp 50/17 R XNUMX W (Continental ContiWinterContact M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 189 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.520 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.065 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.223 mm - rộng 1.793 mm - cao 1.691 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	405-1.760 L

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Tình trạng quãng đường: 18.067 km
Tăng tốc 0-100km:	8,4s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 137 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,7/10,3 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2/13,5 giây
Tốc độ tối đa:	200km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,8m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	cái gạt tàn trên băng ghế sau bị hỏng

đánh giá

• Bạn phải làm quen với thực tế là Škoda ngày càng tốt hơn với mọi mô hình. Tuy nhiên, chiếc Yeti này không chỉ mang lại ấn tượng về chất lượng tuyệt vời mà còn tuyệt vời như một chiếc xe gia đình hoặc một chiếc xe chạy trên mặt đất với độ bám đường kém. Và nó trông khá chính xác, thậm chí là dễ thương. Chỉ giá ...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

chất lượng của thiết kế, tay nghề và vật liệu

khả năng vận động và tính cách

Quá trình lây truyền

vô lăng, khung xe

cưỡi ngựa (trong tuyết)

công thái học

sự linh hoạt phía sau

Trang thiết bị

giá

ghế sau nặng, lắp đặt bất tiện sau khi tháo

tiếng ồn động cơ trên 5.500 vòng / phút

ESP không chuyển đổi

hộp số quá dài

không có điều hướng, ghế có sưởi

gương trong mái hiên không được chiếu sáng

hệ thống âm thanh không có đầu vào USB