Lái thử các mẫu SUV cỡ nhỏ của Mazda, Opel, Peugeot và Renault

Chúng tôi so sánh Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 và Renault Captur

Opel đã thiết kế lại mẫu Mokka của mình và thêm chữ X. Trong thử nghiệm của Opel, Mokka X 1.6 CDTI sẽ cạnh tranh với Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 và Renault Captur dCi 110.

Cuộc phiêu lưu mà một người Đức rất vui khi có được một mẫu xe địa hình, gặp vấn đề về thời gian. Khi rảnh rỗi, người Đức trung bình thích ngủ - bảy giờ mười hai phút mỗi ngày. Ngoài ra, anh ấy xem TV trong 223 phút, sử dụng điện thoại di động trong 144 phút và ăn trong 105 phút. Nếu chúng ta nhìn vào năm sở thích yêu thích của anh ấy - làm vườn, mua sắm, giải ô chữ, đi ăn nhà hàng và chơi game trên máy tính - chúng ta sẽ không tìm thấy bất kỳ cảm giác phiêu lưu áp đảo nào, mà đúng hơn là sự trỗi dậy của SUV khó có thể xảy ra. được giải thích bởi các nhu cầu đã được xác nhận về mặt thống kê.

Tuy nhiên, sự gia tăng của hạng mục SUV là điều dễ dàng chứng minh. Tại Renault, Captur phổ biến thứ hai sau Clio, cũng như CX-3 của Mazda (sau CX-5) và 2008 của Peugeot (sau 308). Trên Opel, chỉ có Astra và Corsa bán chạy hơn Mokka. Sau khi nâng cấp, nó hiện được gọi là Mokka X. Những gì khác đã thay đổi và mô hình sẽ hoạt động như thế nào so với 2008, CX-3 và Captur, bài kiểm tra so sánh sẽ làm rõ. Cuộc đua diễn ra bình đẳng - tất cả các mẫu xe đều là động cơ diesel, tất cả đều có hệ dẫn động cầu trước. Vì vậy, hãy tiếp tục và có thể người giỏi nhất sẽ giành chiến thắng!

Opel trang bị cho Mokka X

Bộ cơ bản được chỉ định là khá đủ cho một cuộc phiêu lưu nhỏ xen kẽ với các hoạt động khác - sự thành công của Mokka đã nói lên điều đó. Anh xuất hiện trên thị trường vào mùa thu năm 2012 và với tư cách là chị em của Chevrolet Trax, đã dựa vào thiết kế và sản xuất của những người họ hàng GM Hàn Quốc. Có thể nói, ban đầu, thành công của mẫu SUV là do nó là chiếc xe phù hợp với xu hướng thời trang đang lên chứ không phải nhờ những công nghệ rực rỡ. Tuy nhiên, kể từ mùa hè năm 2014, Opel đã sản xuất Mokka tại nhà máy riêng của mình ở Tây Ban Nha và các nhà thiết kế đã Âu hóa rõ rệt chiếc SUV cỡ nhỏ này.

Đèn LED sáng, hệ thống thông tin giải trí mới

Ví dụ, họ trang bị cho anh ta hệ thống hỗ trợ của riêng họ. Bây giờ, để hiện đại hóa, nó nhận được đèn LED hoàn toàn thích ứng tuyệt vời (1250 euro), nếu không sẽ có thêm chrome bên ngoài ở một số nơi hoặc các đơn vị đèn hậu hiện đại hơn một chút. Bên trong, Mokka được trang trí theo phong cách Astra. Bộ phận thông tin và giải trí hiện được điều phối bởi một màn hình cảm ứng ở vị trí cao. Với nó, điện thoại, âm nhạc và điều hướng đã trở nên dễ dàng hơn nhiều, và hệ thống cũng được hiểu từ điện thoại di động thông qua Apple CarPlay và Android Auto (đó là lý do tại sao nhiều tài xế sẽ dành vài trong số 144 phút đào tạo với điện thoại trong vòng 39 phút lái xe mỗi ngày).

Vì hệ thống có thể lưu nhiều nút, phần còn lại của các nút điều khiển chức năng trở nên hiển thị hơn và dễ sử dụng hơn. Cũng nên đề cập đến các bộ điều khiển mới, dễ đọc hơn, tay nghề và vật liệu chất lượng cao, cũng như các giải pháp tốt đã được chứng minh như ghế lái thoải mái công thái học cho những chuyến đi dài với hỗ trợ bên tốt (390 euro).

Mokka X mô-men xoắn cao

Vì kích thước không thay đổi nên vẫn có đủ không gian ở cả hàng ghế trước và hàng ghế sau thoải mái để di chuyển mà không phải lo lắng. Ở phía sau, Mokka X dường như không đủ dài, với dung tích cốp chỉ 356 lít - một thực tế là Mokka không cố gắng che giấu bằng các mánh khóe linh hoạt bên trong. Chỉ có một chân đế nhỏ dưới sàn cốp - và như trước đây, ghế sau và tựa lưng gập xuống để tạo thành một khu vực bằng phẳng.

Và vì chúng ta đang nói về những thứ không thay đổi, chúng ta hãy xoay chìa khóa điện. Đáp lại, động cơ turbodiesel 1,6 lít bắt đầu tự bốc cháy, kể từ khi ra mắt lần đầu vào năm 2015, đã có phần gây hiểu nhầm, cho rằng đó là một "động cơ diesel thì thầm". Mặt khác, nó tiến triển một cách dứt khoát như động cơ của các đối thủ, nhưng chắp vá hơn một chút. Chỉ từ 1800 vòng / phút trở lên, làn gió nhẹ của lạm phát cưỡng bức mới chuyển thành áp suất turbo, với lực không kiểm soát của nó sẽ kiểm tra khả năng duy trì lực kéo của bánh trước.

Tuy nhiên, tất cả những điều này đều kết hợp hài hòa - động cơ diesel có mô-men xoắn cao và vận hành tiết kiệm (6,2 l / 100 km), hộp số chất lượng cao, rất hơi nghẹt và hành vi điềm tĩnh trên đường. Các chuyên gia đã điều chỉnh khung gầm và hệ thống lái của Mokka X cứng cáp và trực tiếp hơn. Do đó, mô hình vượt qua các góc cua nhanh hơn bất kỳ ai khác, với phản hồi dễ chịu và khả năng điều khiển chính xác. Đồng thời, nhờ cài đặt cứng, bạn không thể lo lắng về việc lắc lư mạnh - và không có hy vọng về một chuyến đi êm ái và thoải mái. Ở trạng thái trống, mô hình X tấn công các cú đánh ngắn một cách đáng tin cậy và thậm chí phản ứng mạnh hơn với tải trọng. Đây vẫn là thiếu sót đáng kể nhất của Opel được trang bị thấp. Nhưng với những phẩm chất được xác định rõ ràng, giá cả của nó không hề mất đi tính thực tế.

CX-3 trông nhỏ hơn một lớp.

Mazda CX-3 cũng khó có thể tham gia vào một chuyến đi bộ đường dài trên sa mạc. Đúng vậy, giống như mẫu Opel, nó có tùy chọn hộp số kép, nhưng những chuyến thám hiểm của nó bị cản trở do không đủ không gian bên trong. Mặc dù nó dài bằng Mokka X, nhưng nó trông ngắn hơn một lớp. Người lái và hành khách phía trước ngồi trên ghế đệm thấp hơn 8,5 cm và gần nhau – không liên quan gì đến cảm giác của một chiếc SUV. Còn trên hàng ghế sau mềm, hành khách ngồi khá chật. Ngoài ra, khối lượng hàng hóa tiêu chuẩn kém hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Đúng vậy, không nghi ngờ gì về phép màu của CX-3 về không gian và tính linh hoạt - chỉ có lưng ghế sau tách đôi mới có thể gập xuống ở đây. Một lỗ nhỏ trên nắp sau và lối leo dốc hẹp cũng cản trở cuộc sống hàng ngày.

Mô hình quản lý để đi về phía trước chỉ khi di chuyển. Nhờ trọng lượng nhẹ – Mokka X nặng hơn 177kg trên cân – 3 mã lực của động cơ turbin tăng áp 105 lít thuần nhất và thuần nhất (1,5L/6,1km) là vừa đủ cho CX-100. Giống như Captur, nó có thể tụt hậu so với một số đối thủ khác về hiệu suất, nhưng với hộp số sáu cấp chính xác và được lựa chọn kỹ lưỡng, CX-3 nhìn chung là một cảm giác lái thú vị.

Lý do tại sao, mặc dù có hệ thống lái chính xác và nhạy bén, việc thưởng thức các cung đường phụ không được trọn vẹn là do các thiết lập khó khăn. Hệ thống treo phản ứng thô bạo, gặp các va chạm ngắn chắc chắn và sóng lớn trên đường nhựa chỉ đơn giản là máy phóng hành khách. Tuy nhiên, điều chỉnh không cân bằng không ảnh hưởng đến an toàn đường bộ. Mặc dù Mazda thiếu lực kéo, ở chế độ biên, nó bắt đầu kéo trục trước với khả năng xử lý bên dưới dễ dàng và hệ thống ESP xử lý tình huống nhanh chóng. Không giống như nhiều xe thử nghiệm của Mazda gần đây, chiếc CX-3 này vượt qua tất cả các bài kiểm tra phanh mà không gặp vấn đề gì. Ngoài ra, cấp độ Dòng độc quyền được trang bị tốt và không tốn kém. Như vậy là đủ để giành chiến thắng, hay anh ta sẽ phải rút lui, thừa nhận thất bại?

Sửa đổi vừa phải

Sự liều lĩnh của ngày hôm qua đôi khi được thiết lập vào ngày hôm nay. Giống như Peugeot 2008. Vào mùa hè năm 2013, nó kế thừa 207 SW. Sau đó, hầu như không ai có thể đánh giá cao ý tưởng thay thế một chiếc xe ga nhỏ bằng một chiếc SUV đô thị thông minh đến mức nào. Bây giờ, nhìn vào 515 mặt hàng đã bán, bạn sẽ dễ dàng dự đoán thành công trong tương lai hơn. Trong mọi trường hợp, mẫu xe Peugeot đã được cập nhật một chút vào tháng 000, mang đến phần đầu xe được thiết kế lại tinh tế dựa trên hệ thống dừng khẩn cấp bằng laser và hệ thống thông tin giải trí với kết nối điện thoại được cải thiện (Apple CarPlay và Android Auto).

Nếu không, những thứ quan trọng đã tồn tại trước đây. Chúng bao gồm không gian được cung cấp (không bao gồm khoảng không nhỏ ở phía sau) và tài năng vận chuyển hàng hóa. Phía trên bệ khởi động thấp (60cm so với mặt đường, thấp hơn 18cm so với Mazda), dễ dàng hơn để đặt và mở tất cả các loại vật dụng để mang theo. Để có nhiều khối lượng hơn, ghế sau và tựa lưng gập xuống để tạo mặt phẳng. Chúng tôi cũng bổ sung thêm ghế ngồi tốt, hệ thống treo được gia cố để thoải mái hơn khi có và không tải, cũng như động cơ diesel 5,6 lít tiết kiệm nhiên liệu (100 l / 1,6 km). Đồng thời, với lực đẩy trung gian tốt, nó giúp bạn không quá tức giận với hộp số sáu cấp khó chịu.

Điều này đưa chúng ta đến những điều vô nghĩa vẫn tồn tại với sự đổi mới. Chúng tôi sẽ hỏi lại tâm trạng đặc biệt của các thành viên của cơ quan quản lý tương ứng khi họ chấp nhận ý tưởng về bảng điều khiển này. Vô lăng nhỏ và các bộ điều khiển đằng sau nó có hai vấn đề: thứ nhất, vô lăng nhỏ, và thứ hai là các công cụ đằng sau nó. Các chuyển động mạnh của mũi tên đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ thực tế không thể nhìn thấy đối với người lái xe. Nhược điểm của vô lăng nhỏ khi đánh lái là khá nhiều. Với nó, tay lái phản ứng mạnh với ngay cả những chuyển động nhỏ nhất. Nếu nó không thiếu độ chính xác và phản hồi (không, đẩy không phải là phản hồi), hành vi này có thể khá thú vị trên đường phụ. Nhưng thực tế không phải như vậy, và chính phủ trở nên bồn chồn và vội vã. Điều này cũng đúng trên đường cao tốc khi lái xe theo đường thẳng, khi vào năm 2008, một con chó săn xám chạy theo vết xe tải.

Khi vào cua, Peugeot cố gắng giữ an toàn - và hệ thống ESP giữ nó lại tương đối sớm. Bản thân nó có các cài đặt có thể điều chỉnh đối với băng, cát, bùn và sỏi, thậm chí chỉ vì lực kéo kém, là một ước tính đáng tin cậy đáng ngạc nhiên về khả năng vượt địa hình của chiếc xe. Với cái gọi là hệ thống Kiểm soát độ bám, năm 2008 có truyền thống là một cuộc kiểm tra lốp cả mùa, điều này cũng có truyền thống dẫn đến kết quả kiểm tra phanh kém. Điều đó một lần nữa trì hoãn một chiến thắng có thể xảy ra cho năm 2008.

Captur với một mặt dây chuyền tuyệt đẹp

Bon chen | Jovi phát hành một album ba năm một lần giống như tất cả những album trước đó. Renault Captur phải làm gì với nó? Và các nhân viên Renault luôn gói gọn lại ý tưởng thành công của họ về quản lý nội thất linh hoạt. Khi công chúng không còn thích nó, đặc biệt là ở dạng Modus, họ đã đặt nó trong một chiếc hộp sang trọng hơn và từ mùa hè năm 2013 bắt đầu bán toàn bộ với tên Captur. Do đó, ghế sau của nó có thể được di chuyển theo chiều dọc thêm 16 cm, và sàn cốp có chiều cao thay đổi. Vị trí ngồi thoải mái, cách bố trí nội thất thực dụng, hệ thống treo thoải mái và sự miễn cưỡng liên quan đến việc lái xe năng động cũng được kế thừa.

Captur thực hiện các góc cua với một chút lắc lư và ngọ nguậy, cho phép đánh lái dưới và do đó bị hệ thống ESP giữ lại một cách nhanh chóng, mạnh mẽ và liên tục. Nếu nói rằng hệ thống lái thiếu độ chính xác và phản hồi sẽ là không công bằng đối với hệ thống lái thực sự chỉ thiếu độ chính xác và phản hồi - bởi vì Captur hoàn toàn thiếu chúng. Tuy nhiên, điều này nghe có vẻ kịch tính hơn thực tế - xét cho cùng, không ai khẳng định rằng mẫu xe Renault đang vội. Chiếc xe thích di chuyển nhẹ nhàng hơn, được kéo bởi động cơ turbodiesel 1,5 lít - luôn tiết kiệm (5,8 l / 100 km), thường xuyên nhất với một chuyến đi ổn định và yên tĩnh, nhưng không bao giờ ồn ào.

Trong một chiếc xe giá rẻ, thực dụng và êm ái thú vị này, mọi thứ có thể trở nên thư thái nếu Renault Captur không dừng lại tệ hơn tất cả những chiếc khác và cung cấp hệ thống chiếu sáng hiện đại hơn, cũng như các công nghệ hỗ trợ và an toàn với một khoản phụ phí. Nhưng Renault, hãng từng giữ vị trí hàng đầu về mức độ an toàn của những chiếc xe nhỏ trong trường hợp xảy ra tai nạn, trong trường hợp của Captur, thậm chí còn tiết kiệm túi khí đầu phía sau. Điều này dẫn đến thực tế là Renault Captur, như chúng tôi nói, là phần cuối cùng của nhóm những người tham gia thử nghiệm. Chúng tôi chỉ có thể cảm ơn bạn đã dành một vài trong số 35 phút bạn đã dành để đọc tạp chí với chúng tôi.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Ahim Hartmann

Đánh giá

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 điểm

Với trang bị an toàn tốt, không gian tối đa, kết cấu chắc chắn và khả năng xử lý cân bằng, Mokka X ít được trang bị đã giành chiến thắng sau khi được tân trang lại.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 điểm

Với giá cả phải chăng và hệ thống hỗ trợ đa dạng, CX-3 gần như đạt tới mẫu xe Opel. Tuy nhiên, Mazda CX-3 nhỏ bé và mạnh mẽ lại có ổ cứng và không thực dụng trong cuộc sống hàng ngày.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 điểm

Tiện nghi cân bằng, nội thất linh hoạt thông minh và động cơ ổn định là những điểm mạnh của Peugeot 2008. Hệ thống phanh, thiết bị an toàn và điều khiển - đúng hơn là không.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 điểm

Hệ thống phanh yếu, hệ thống hỗ trợ rõ ràng không hoạt động, khả năng xử lý kém và động cơ mệt mỏi là những lý do khiến Renault Captur linh hoạt, rộng rãi và rẻ tiền bị tụt lại phía sau.

chi tiết kỹ thuật

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Khối lượng làm việc	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
sức mạnh	136 k.s. (100 kW) tại 3500 vòng / phút	105 k.s. (77 kW) tại 4000 vòng / phút	120 k.s. 88 kW) tại 3500 vòng / phút	110 k.s. (81 kW) tại 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	320 Nm tại 2000 vòng / phút	270 Nm tại 1600 vòng / phút	300 Nm tại 1750 vòng / phút	260 Nm tại 1750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	9,6 với	10,7 với	10,0 với	11,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
tốc độ đầy đủ	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Giá cơ bản	25 390 EUR (ở Đức)	24 190 EUR (ở Đức)	23 250 EUR (ở Đức)	24 090 EUR (ở Đức)