Bộ ly hợp - thời gian để thay thế?
nội dung
Mỗi chủ sở hữu tự trọng nên dành thời gian để chăm sóc đúng cách cho chiếc xe của họ. Việc bảo dưỡng thường xuyên và đầy đủ mọi bộ phận của xe là rất quan trọng vì ngay cả những hư hỏng nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
Mọi người đều biết rằng nếu bạn bỏ qua ngay cả một vấn đề dường như không quan trọng, nó có thể phát triển thành một vấn đề nghiêm trọng hơn. Khi tất cả các bộ phận hoạt động đồng bộ, nguy cơ xảy ra tai nạn đường bộ sẽ giảm tương ứng.
Mọi bộ phận của ô tô đều quan trọng, kể cả bộ ly hợp. Nó là một phần của danh sách dài các bộ phận ô tô cần thiết cho việc vận hành tốt và trơn tru của một chiếc xe.
Vai trò của ly hợp là gì và tại sao nó lại cần thiết?
Ly hợp là một thiết bị truyền động cơ học kết nối hiệu quả các trục và các chi tiết máy khác nhau như tang trống, bánh răng, và các bộ phận khác. Trong ô tô, ly hợp cung cấp kết nối động học và công suất giữa hộp số và động cơ. Nói cách khác, nhiệm vụ của nó là truyền mô-men xoắn từ bánh đà của trục khuỷu động cơ đến trục truyền động của hộp số tay, cũng như truyền động cho các phần tử truyền động khác.
Ngoài việc truyền lực từ động cơ, bộ ly hợp còn có một chức năng khác - làm gián đoạn quá trình truyền mô-men xoắn trong thời gian ngắn, do đó kết nối giữa hộp số và động cơ bị gián đoạn, sau đó thiết lập lại kết nối thông suốt. Điều này là cần thiết để người lái có thể sang số an toàn cho động cơ, đảm bảo xe chuyển động êm ái.
Ở ô tô du lịch, ly hợp một đĩa nhẹ là phổ biến nhất, trong khi ở xe tải và xe buýt, ly hợp đĩa đơn hoặc đĩa đôi là phổ biến nhất. Yếu tố quan trọng nhất của ly hợp là đĩa truyền động, truyền chuyển động quay từ đĩa gối. Hộp số được sử dụng để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động và thay đổi lượng mô-men xoắn cũng như hướng của mô-men xoắn (tiến hoặc lùi).
Thiết bị cơ chế ly hợp
Bộ ly hợp bao gồm một đĩa kim loại và các tấm lót ma sát nằm ở phía trước và phía sau. Các lớp phủ mỏng được gắn vào nó bằng đinh tán. Các phần tử được làm từ amiăng và dăm đồng thau, được liên kết bằng nhựa dẻo. Đĩa ma sát bị đĩa áp lực ép vào bánh đà một lực rất lớn.
Sáu hoặc tám lò xo lớn, hoặc một lò xo trung tâm, tạo ra một lực nén. Các ô tô khác nhau có các loại ly hợp khác nhau. Bộ ly hợp gồm một cơ cấu truyền động và một cơ cấu truyền lực. Các bộ phận truyền động nằm trong vỏ ly hợp.
Ổ ly hợp
Ly hợp có lò xo bên ngoài bao gồm:
- bánh đà;
- đĩa áp suất;
- đai ốc điều chỉnh;
- vòng ngăn cách;
- trục ly hợp;
- vòng có chèn than chì;
- lò xo nén ly hợp;
- vỏ ly hợp;
- giải phóng ổ trục;
- đĩa ma sát có lót chống mài mòn;
- tấm áp suất;
- đĩa chủ;
- vỏ (hoặc rổ);
- người ngắt kết nối
- trục hộp số (nhiệm vụ của nó là truyền các chuyển động quay từ động cơ đến hộp số có khớp ly hợp).
Toàn bộ cơ cấu được kết nối với hộp số. Nó cho phép bạn thay đổi lực kéo và tốc độ bánh xe trong khi vẫn giữ công suất động cơ không đổi. Điều này được thực hiện bằng cách kết nối các cặp bánh răng khác nhau trong bộ truyền động.
Những nguyên nhân phổ biến nhất gây mòn ly hợp
Để tìm ra nguyên nhân của sự cố của thiết bị, cần phải thực hiện kiểm tra bằng mắt thường. Điều này có thể được thực hiện trong khi nó vẫn được cài đặt hoặc sau khi tháo rời. Điều này sẽ giúp bạn chẩn đoán chính xác hơn vấn đề và sửa chữa các hạng mục bị hư hỏng.
Đôi khi vấn đề có thể không liên quan đến bản thân cơ chế mà nằm ở các chi tiết nằm gần nó. Một số vấn đề có thể được giải quyết bằng các phương pháp rất đơn giản mà không cần phải tháo bộ ly hợp.
Có một số vấn đề phổ biến chắc chắn cho thấy ly hợp bị mòn. Ví dụ, một trong số đó là làm mềm bàn đạp. Tác động này là kết quả của sự suy giảm của lò xo nén, có thể dẫn đến trục truyền động của hộp bị ngắt kết nối không đủ, cuối cùng sẽ dẫn đến hư hỏng của nó. Thường thì vấn đề này đi kèm với tiếng kêu răng rắc của các bánh răng của hộp khi một bánh răng nào đó ăn khớp.
Độ bám dính của đĩa ma sát với bề mặt bánh đà kém. Nguyên nhân có thể là do miếng amiăng bị mòn, có thể gây ra độ bám dính kém và do đó làm mất khả năng truyền lực từ động cơ đến hộp số.
Các dấu hiệu khác của sự mài mòn là khi ly hợp phát ra tiếng ồn lớn, rung lắc, nhả kém, trượt và khó nhấn bàn đạp ly hợp. Các lắp động cơ lỏng lẻo và bị hư hỏng có thể làm hỏng cơ cấu. Nó cũng có thể gây ra rung động trong quá trình truyền.
Những phần tử ly hợp nào bị hỏng?
Bánh đà
Khi ô tô đi được số km cao, chúng ta có thể nhận thấy dấu hiệu mòn đĩa ma sát làm việc kết hợp với mặt chạy bánh đà. Nếu chúng ta nhìn thấy các vết xước và vết lõm, có nghĩa là bánh đà đã quá nóng.
Các hư hỏng này phải được sửa chữa, nhưng các dung sai mài phải được nhà sản xuất tôn trọng. Vì lý do này, bắt buộc phải sửa chữa như vậy bởi một chuyên gia.
Ngắt kết nối phích cắm
Nên thay phuộc nhả cùng với bộ ly hợp. Khi nó bị mòn, điều này có thể dẫn đến việc mở ly hợp, chủ yếu ở bánh răng số 1 và số lùi.
Một ngã ba nhả bị hỏng cũng tách ổ trục nhả khỏi đĩa áp lực. Nếu nó quay do rung động quá mạnh, chuyển động quay này có thể tạo ra sự tiếp xúc giữa lò xo màng ngăn và vỏ đĩa nén. Trong trường hợp này, hãy thay bộ ly hợp bằng bộ ly hợp mới.
Một nguyên nhân khác gây ra hư hỏng ly hợp là mòn các chân tiếp xúc của phuộc. Quá trình này diễn ra dần dần. Khi bị mòn, bề mặt của các chân tiếp xúc trở nên phẳng và chúng không còn hình cầu nữa. Điều này làm cho đĩa ma sát tham gia vào, làm cho ly hợp mở khi xe khởi động. Điều quan trọng cần lưu ý là bánh đà khối lượng kép làm giảm độ rung ly hợp.
Phuộc bị gãy, cong và mòn khiến ly hợp không nhả. Sự lỏng lẻo của tay áo trục ly hợp làm chậm vòng bi nhả.
Giải phóng vòng bi
Nếu vòng bi nhả bị chặn, ly hợp có thể không ngắt. Vòng bi lực đẩy bị hỏng gây ra tiếng ồn và lệch góc sẽ làm hỏng đĩa ma sát. Bộ phận này sẽ trượt tự do trên ống dẫn hướng mà không bị nghiêng. Bề mặt chạy ổ trục bị mòn dẫn đến hoạt động ồn ào.
Ống dẫn hướng dẫn vòng bi lực đẩy
Ống lót dẫn hướng bị mòn ngăn cản ổ trượt di chuyển tự do. Điều này gây ra rung động và trượt ly hợp. Chúng phải được đặt chính giữa và song song với trục đầu vào truyền động.
Trục ngã ba
Vòng bi trục bị mòn gây ra hiện tượng nghiêng, làm tắc ly hợp và khiến nó bị rung khi khởi động. Trục chạc ngắt kết nối phải được tháo rời trước khi kiểm tra hư hỏng.
Cáp ly hợp
Cáp không được vượt qua các góc nhọn hoặc uốn cong. Khi thay ly hợp thì phải thay thế.
Trong quá trình tiện ren, phải đảm bảo rằng ống vách không đi qua gần các phần tử chuyển động và không bị ép bởi chúng. Dây cáp bị rách sẽ khiến bạn không thể bóp côn và chuyển số.
Làm thế nào để bạn biết nếu một ly hợp cần được thay thế?
Một trong những bước cần thực hiện là kiểm tra khe hở giữa trục then hoa với chốt tách và bạc lót trục bị mòn. Tốt là bạn nên kiểm tra tình trạng của ống dẫn hướng.
- Kiểm tra bằng mắt của Nhả Nhả - Trong loại kiểm tra này, điều quan trọng là phải biết rằng các khu vực tiếp xúc của ổ đỡ nhả nằm ở phía bên của hộp số. Điều này làm cho họ khó tiếp cận. Trong những trường hợp như vậy, bạn có thể sử dụng gương hoặc dùng đến cách tháo phích cắm ngắt kết nối khỏi hộp số.
- Nên kiểm tra tình trạng của bộ đệm giảm chấn trục khuỷu.
- Kiểm tra bánh răng khởi động.
Điều gì có thể giúp ngăn ngừa thiệt hại cho cơ chế?
Tránh nhấn bàn đạp ga đột ngột vì có thể làm đĩa ma sát bị rung và trượt.
Không nên sử dụng lại các bộ phận bị mòn của bánh đà khối lượng kép vì điều này có thể làm hỏng ổ trục. Do bánh đà nằm giữa hộp số và động cơ nên khi tháo hộp số cùng với bánh đà ta phải thay ly hợp bằng các bộ phận tương ứng: ma sát và đĩa áp suất, ổ trục ly hợp. Điều này tiết kiệm nhất khi chúng ta mua các bộ phận hoàn chỉnh.
Phải sử dụng vật liệu chịu nhiệt và không có các hạt lơ lửng để bôi trơn các trục vòng bi nhả. Các trung tâm mạ niken không được bôi trơn. Chúng ta cần kiểm tra sự ăn khớp của ly hợp với bánh đà.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bạn nên luôn tuân theo các thông số kỹ thuật đã được thiết lập của nhà sản xuất ban đầu của xe khi sửa chữa, vì việc sửa chữa ly hợp khác nhau giữa các thương hiệu. Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ hoặc câu hỏi nào, tốt hơn là nên tham khảo ý kiến của trung tâm dịch vụ được ủy quyền, nơi họ có thể xác định vấn đề của bạn và giúp bạn mua các bộ phận phù hợp.
