Bất ngờ của Hàn Quốc: Kia Stinger

Vì vậy, hơn mười năm trước, họ đã mua lại nhà thiết kế nổi tiếng thế giới Peter Schreyer. Anh trở nên nổi tiếng với công việc của mình trong Audi Đức, khi vào năm 2006, anh chào bán chiếc Audi TT thể thao cho công chúng thế giới. Vào thời điểm đó, việc trình làng một chiếc xe với thiết kế thú vị như vậy chắc chắn là một bước đi táo bạo không chỉ đối với Audi mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Cùng năm đó, Schreyer chuyển đến Kia Hàn Quốc và đứng đầu bộ phận thiết kế. Kết quả đạt được trên mức trung bình và Kia ấn tượng với anh ấy đến mức vào năm 2012, anh ấy đã nhận được giải thưởng đặc biệt cho công việc thiết kế của mình - anh ấy được thăng chức thành một trong ba người hàng đầu của thương hiệu.

Tuy nhiên, vấn đề nhân sự của mối quan tâm Hàn Quốc, vốn hợp nhất các thương hiệu Hyundai và Kia, vẫn chưa kết thúc. Tại Schreyer, họ chăm chút thiết kế, nhưng cũng phải quan tâm đến khung gầm và động lực lái. Tại đây, người Hàn Quốc cũng đã có một bước tiến lớn và thu hút vào hàng ngũ của họ là Albert Biermann, một người đã làm việc tại BMW của Đức hoặc bộ phận thể thao M của hãng trong hơn ba thập kỷ.

Và sự phát triển của một chiếc xe thể thao có thể bắt đầu. Vâng, nó đã bắt đầu sớm hơn, khi nghiên cứu về GT, lần đầu tiên được Kia công bố tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2011, đã nhận được phản hồi tích cực ngoài mong đợi. Ngay sau đó, anh cũng được người Mỹ muốn sở hữu tại Triển lãm ô tô Los Angeles của họ, những người thậm chí còn nhiệt tình hơn với chiếc xe này. Quyết định tạo ra một chiếc xe thể thao không hề khó khăn.

Bây giờ chúng tôi có thể xác nhận rằng Stinger, chiếc xe nguyên bản xuất hiện từ nghiên cứu GT, cho đến nay là chiếc xe tốt nhất mà nhà máy Hàn Quốc từng sản xuất. Chiếc xe gây ấn tượng với thiết kế của nó, và thậm chí còn hơn thế nữa với hiệu suất lái, hiệu suất và cuối cùng là thiết kế cuối cùng. Đây là một đại diện thực sự của dòng xe limousine thể thao, "gran turismo" theo nghĩa đầy đủ của từ này.

Theo thiết kế, rõ ràng đây là một chiếc xe năng động và nhanh chóng. Đó là phong cách coupe và thêm các yếu tố thể thao, khiến người xem khó có thể quyết định xem anh ta thích phía trước hay phía sau của chiếc xe. Nội thất là một bất ngờ thậm chí còn lớn hơn. Vật liệu tuyệt vời, công thái học cũng vậy, và điều ngạc nhiên ở hạng nhất là khả năng cách âm của khoang hành khách. Độ bằng phẳng Hàn Quốc không còn, xe đầm chắc, cảm nhận ngay khi đóng cửa lái.

Nhấn nút khởi động động cơ cung cấp một cái gì đó mà chúng tôi không quen với những chiếc xe Viễn Đông. Động cơ xăng 3,3 xi-lanh 370 lít ầm ầm, chiếc xe rung chuyển đầy phấn khích và nói rằng nó đã sẵn sàng cho một chuyến đi thú vị. Dữ liệu trên giấy đã đầy hứa hẹn - động cơ sáu xi-lanh tăng áp tự hào có 100 "ngựa", đảm bảo khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng lên 4,9 km một giờ chỉ trong 270 giây. Mặc dù chưa phải tất cả dữ liệu đều chính thức, nhưng người Hàn Quốc đã chỉ ra rằng khả năng tăng tốc hiện tại (chúng tôi đã thử nghiệm những chiếc xe tiền sản xuất) chỉ kết thúc ở tốc độ XNUMX km một giờ, điều này khiến Stinger trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất trong phân khúc. Lái xe với tốc độ cao như vậy có an toàn không?

Rõ ràng là đã đưa ra các ổ thử nghiệm. Quá trình phát triển xe cũng diễn ra ở địa ngục xanh, tức là ở đường đua Nurburgring nổi tiếng. Họ đã hoàn thành ít nhất 480 vòng trên mỗi nguyên mẫu Stinger. Điều này có nghĩa là nhanh 10 km, tương đương với 160 XNUMX km chạy ở chế độ bình thường. Tất cả các Stingers đã làm điều đó mà không có bất kỳ vấn đề hoặc trục trặc nào.

Do đó, một số nhà báo chọn lọc cũng đã thử nghiệm Stinger trong môi trường tự nhiên của nó. Vì vậy, về Nürburgring đáng ngại. Và chúng tôi đã không lái xe nhanh như vậy trong một thời gian dài, nhưng đồng thời cũng an toàn và đáng tin cậy như vậy. Chúng tôi không vượt quá 260 km một giờ ở tốc độ tối đa, nhưng chúng tôi đã lái xe qua vô số góc cua cực kỳ nhanh. Trong trường hợp này, khung gầm Stinger (đường ray kép ở phía trước và nhiều đường ray ở phía sau) đã thực hiện công việc của chúng một cách hoàn hảo. Điều này cũng đã được xử lý bởi khung gầm hoặc Hệ thống kiểm soát giảm chấn (DSDC). Ngoài chế độ thông thường, chương trình Thể thao cũng có sẵn, giúp tăng cường khả năng giảm chấn và rút ngắn hành trình của bộ giảm chấn. Kết quả là thân xe thậm chí còn ít nghiêng hơn khi vào cua và lái xe thậm chí còn nhanh hơn. Nhưng bất kể chương trình được chọn là gì, Stinger đã thể hiện ca khúc một cách hoàn hảo. Ngay cả ở vị trí bình thường, khung xe không bị mất tiếp xúc với mặt đất, hơn nữa do phạm vi giảm xóc lớn hơn nên tiếp xúc với mặt đất cũng tốt hơn. Một bất ngờ khác là ổ đĩa. Stinger sẽ có sẵn với cả hệ dẫn động bốn bánh và dẫn động cầu sau. Mặc dù chúng tôi chỉ thử nghiệm Stinger với động cơ mạnh nhất, Stinger cũng sẽ có sẵn động cơ xăng 255 lít (2,2 mã lực) và động cơ tăng áp diesel 200 lít (XNUMX mã lực). Nürburgring: Điều này không có trong chuyến đi, vì ngay cả hệ dẫn động bốn bánh chủ yếu dẫn động bánh sau, chỉ trong những trường hợp cực đoan, nó mới được chuyển hướng đến cặp bánh trước.

Người Hàn Quốc sẽ bắt đầu sản xuất Stinger vào nửa cuối năm nay và dự kiến ​​sẽ có mặt tại các phòng trưng bày vào quý XNUMX năm nay. Sau đó, các dữ liệu kỹ thuật chính thức và tất nhiên, giá của chiếc xe sẽ được biết.

text: Sebastian Plevnyak · ảnh: Kia