Lái thử Skoda Octavia RS
Vẻ ngoài thể thao của Octavia RS gợi lên sức mạnh, nhưng không làm tắt đi vẻ thô ráp. Và nếu bạn thực sự chi khoảng 26 đô la cho một mô hình đẳng cấp chơi gôn, thì chỉ với một mô hình này - nhanh, mạnh mẽ và đồng thời là thiết thực nhất ...
Màu đỏ tươi của Corrida Red, cản xe được dập nổi rõ ràng với các khe hút gió lớn đầy thách thức, bánh xe cắt nhỏ phức tạp, phía sau có thể nhìn thấy rõ hệ thống phanh màu đỏ - vẻ ngoài thể thao của Skoda Octavia RS gợi lên sức mạnh, nhưng không làm mất đi vẻ thô lỗ. Và nếu bạn chi khoảng 26 đô la cho một mô hình chơi gôn, thì chỉ với một mô hình này - nhanh, mạnh mẽ và đồng thời là thiết thực nhất.
Thoạt đầu, có vẻ như sự chật hẹp của đường phố thành phố, cùng với tình trạng tắc đường hàng ngày, sẽ khiến người đi xe đạp trở lại không thể chịu nổi, nhưng chiếc xe này hóa ra lại vô cùng hiếu khách. Tiệm hầu như không khác với tiệm tiêu chuẩn, mặc dù trông vẫn vui nhộn hơn. Ghế thể thao với kiểu dáng gần như xe đua hoàn toàn không gây mệt mỏi cho lưng của bạn và dễ dàng đưa những người lái xe có kích thước khác nhau vào vòng tay của họ. Vô lăng ba chấu dày vừa vặn trong tay và những chi tiết trang trí như chỉ khâu màu đỏ trên các đường may bằng da và các tấm sợi carbon sẽ rất phù hợp cho một chiếc xe êm ái hơn. Vì vậy, Octavia RS đi dọc các con phố một cách bình tĩnh và khéo léo, cẩn thận kiểm tra các khớp nối nhựa đường và các bất thường nhân tạo, không quên tắt động cơ tại các điểm dừng. Một chút khắc nghiệt, và không có gì hơn.
Kiến trúc của khung gầm Skoda Octavia RS kế thừa từ người họ hàng dân dụng của nó, chỉ có điều ở đây mọi thứ có một chút khác biệt, với tiền tố "thể thao": hệ thống treo với một bộ lò xo cứng hơn, giảm xóc và khối im lặng, giá lái với một tỷ số truyền có thể thay đổi và bộ tăng áp điện thích ứng, và một động cơ được tăng tốc chặt chẽ ... Động cơ turbo 2,0 TSI sản sinh công suất 220 mã lực. và 350 Nm - hơn 60 Nm so với thế hệ trước.
Khung xe này không thể được gọi là răng cưa ngay cả khi nó đi kèm với bánh xe 19 inch. Hệ thống treo đàn hồi hóa ra khá tiêu tốn năng lượng ngay cả trên những đoạn đường xóc lớn và không quan tâm đến độ cứng khi những đoạn đường xóc nhỏ hơn. Thay đổi lối rẽ là một niềm vui: Octavia RS gây ngạc nhiên thú vị với phản ứng rõ ràng và phản ứng lái chính xác của nó. Sự cân bằng gần như hoàn hảo: dưới lực đẩy, xe thẳng quỹ đạo, dưới khi nhả ga, vặn vào khúc cua gần như không lăn. Hầu như hành vi học tập một phần là do công của hệ thống điện tử XDS, mô phỏng khóa vi sai trung tâm, phanh nhẹ bánh dẫn động không tải. XDS đặc biệt tốt trong việc di chuyển trên các bề mặt không ổn định, nhưng nó không giúp tránh được tình trạng trượt ngã khi bắt đầu từ vị trí dừng trên đường nhựa ướt.
Với khí ga, đặc biệt là trên bề mặt trơn trượt, bạn thường phải xử lý cẩn thận hơn - lực kéo vượt quá ngay lập tức dẫn đến trượt. Từ một chỗ, Skoda Octavia RS phá vỡ một cách bảnh bao và dữ dội, ngay cả khi hệ thống ổn định chống chịu. Hơn nữa, động cơ solo: dưới tiếng nổ của tuabin và tiếng ảnh hưởng của hệ thống xả, anh ta tức giận kéo chiếc xe về phía trước, quay một cách tức giận và đều đặn ngay cả khi ở vòng tua thấp. Rất dễ tin vào 6,8 giây tăng tốc được công bố lên "hàng trăm".
May mắn thay, đặc tính của động cơ turbo hiện tại vẫn khá mượt mà. Không có độ trễ tăng áp ở số vòng quay thấp và khả năng tăng tốc trong luồng thường được thực hiện mà không cần sang số. Chiếc hộp - một "người máy" DSG chọn lọc trước với hai ly hợp - thường cố gắng không lãng phí thời gian sang số, khiến người lái có cảm giác như một mối liên hệ sắt đá giữa động cơ và bánh xe. Nó hoạt động thông minh, nhưng trong “ổ đĩa”, nó thích sử dụng các bánh răng cao hơn thường xuyên hơn. Nhưng ở chế độ thể thao, DSG liên tục giữ động cơ ở dải vòng tua mô-men xoắn cao nhất và giảm tốc độ bộ nguồn một cách mát mẻ - tuần tự, với việc nạp lại ga, bao gồm cả chuyển số. Hóa ra không chỉ thuận tiện mà còn rất khí quyển.
Chế độ thể thao, được kích hoạt bằng phím chế độ RS, không chỉ thay đổi độ sắc nét của phản ứng của bộ nguồn và tính chất của hộp. Vô lăng có cảm giác nặng nhẹ dễ chịu và âm thanh của động cơ tạo nên một nốt trầm cao quý. Tuy nhiên, điều này sẽ không khiến những người xung quanh phải nhảy sang hai bên - bản giao hưởng thể thao của động cơ, được mô phỏng bằng loa của hệ thống âm thanh, chỉ những người dân trong tiệm mới nghe được. Ngoài ra, người lái xe không nhất thiết phải nới lỏng dây cương của hệ thống ổn định, mặc dù nó không tắt hoàn toàn, nhưng sẽ thay đổi đáng kể phạm vi được phép. Octavia RS có thể xoay đuôi xe khi thoát khỏi một ngã rẽ mà không gặp khó khăn, mặc dù nó phù hợp hơn nhiều cho việc lái xe theo quỹ đạo với quy định chính xác của các ngã rẽ. Vô-lăng chặt chẽ, hơi hồi hộp, chính xác và dễ hiểu theo từng lượt, các khúc cua hầu như không thể nhận thấy, hộp số nhạy, động cơ nhạy bén và nhạc nền tuyệt vời - ở chế độ thể thao, đây là một chiếc xe hoàn toàn khác. Và điều này đã thực sự chật chội trong thành phố.
Chế độ thể thao không chỉ có thể được bật hoặc tắt - hệ thống phương tiện trên máy bay cho phép cài đặt tốt hơn. Ví dụ: kích hoạt chế độ lái thể thao, để lại thuật toán tiết kiệm của hộp DSG. Ngay cả các chế độ tiết kiệm cũng được cung cấp - không phù hợp lắm trên một chiếc xe thể thao, nhưng rất thuận tiện cho việc tắc đường.
Tuy nhiên, sự đa năng luôn là một trong những con át chủ bài chính của Skoda Octavia nhanh nhất. Mẫu xe thế hệ hiện tại, với kích thước vừa phải và trục cơ sở dài, sẽ bỏ xa bất kỳ đối thủ nào về tính tiện dụng. Cabin rộng rãi có thể dễ dàng chứa năm người, và kích thước của khoang hành lý của Octavia RS chắc chắn không thể sánh bằng giữa các bạn cùng lớp. Chỉ có cô ấy là có một cửa lớn theo tiêu chuẩn của một hạng gôn và một cái cốp biến áp chính thức với một tầng đôi, lưới để hành lý và túi cho những thứ nhỏ. Đừng quên những chiếc hộp dưới ghế ngồi, thùng đựng rác trong túi cửa, máy cạo đá và cả kho vũ khí điện tử phục vụ, nếu không có những thứ đó, ngay cả một vận động viên như vậy trong một đô thị hiện đại cũng sẽ cảm thấy khó chịu. Ví dụ như đèn thích ứng, dịch vụ đỗ xe tự động, nút khởi động động cơ và camera quan sát phía sau.
Tuy nhiên, không phải tất cả những điều trên đều có trong thiết bị tiêu chuẩn. Ở Nga, Octavia RS được cung cấp với một cấu hình duy nhất và khá phong phú (bạn chỉ có thể chọn hộp số: "thợ cơ khí" 6 cấp hoặc rô bốt DSG với cùng số bánh răng), nhưng danh sách các tùy chọn có tới hai chục. nhiều mục hơn mà bạn có thể làm mà không có. Nếu không, giá của chiếc xe sẽ vượt qua mốc 26 USD, một con số hơi quá cao đối với một chiếc xe chơi gôn, mặc dù quá nhanh. Dù có thể có hoặc không có thiết bị điện tử, trong số tất cả các kiểu máy "tích điện" trên thị trường, thì Octavia RS đã và vẫn là thiết thực nhất. Những người không đồng ý chỉ có thể nhìn vào cánh cửa thứ năm trong Corrida Red, đang nhanh chóng bị trượt vào phía xa.
