Lái thử Volkswagen Arteon và Kia Stinger
Những chiếc xe đặc biệt có thị trường riêng, trong đó các quy tắc cạnh tranh thông thường hầu như không hoạt động
Chiếc xe hàng đầu của Volkswagen hiện tại trông như thế này: thân xe năm cửa không có khung cửa sổ bên, dáng ngồi xổm và trang trí bên ngoài rất phong phú. Arteon đã được chờ đợi ở Nga hơn hai năm, và bây giờ nó dường như là của riêng mình, vì gần như không thể so sánh trực tiếp chiếc xe đắt tiền này với các mẫu xe khác cùng phân khúc dành cho doanh nhân. Kia Stinger đã từng trở nên giống nhau đối với thị trường - một chiếc xe thể thao phong cách trong khuôn khổ của một thương hiệu đại chúng, hóa ra không phải là một chiếc xe hàng đầu để trưng bày cho nó.
Đây chắc chắn là chiếc xe sáng giá nhất mà tôi đã lái trong vài năm qua. Không có Mercedes, BMW hay Bentley nào khơi dậy sự quan tâm trên đường phố như chiếc Arteon vàng này, bởi vì ngay cả ở Moscow hư hỏng, một thứ mới lạ từ Đức trông giống như một thứ gì đó khác thường. Chủ sở hữu của những chiếc Volkswagen khác, những người biết chắc chắn rằng đây là "Passat CC mới" và chắc chắn rằng nó "rất đắt", đặc biệt quan tâm đến việc xem xét.
Nếu người Đức không trì hoãn việc rút xe, hình ảnh về một mẫu xe quá đắt đã có thể dịu đi, nhưng thực tế ngày nay Arteon sẽ phải trả gần 3 triệu ở cấu hình cơ bản có điều kiện, và chắc chắn không dưới 3 triệu trong phiên bản Premium, ở đây có vẻ rất hợp lý. Điều đáng chú ý là, hầu như không xuất hiện ở Nga, Arteon đã xoay sở để làm mới mình ở châu Âu, và bằng cách nào đó, không dễ dàng để mua một phiên bản tạo kiểu trước.
Tôi không biết Arteon giống như một gia đình như thế nào, bởi vì tôi thậm chí đã không cố gắng đặt ghế trẻ em vào đó. Tuy nhiên, đánh giá về thiết kế, không có chống chỉ định: có rất nhiều không gian ở hàng ghế sau, thậm chí có tính đến mái thấp, có giá treo Isofix và thân cây của nó khá tương đương với Skoda Superb tham khảo. Ý tưởng phát hành một chiếc xe thời trang theo kiểu dáng nâng hạ có vẻ giống như một thủ thuật quân sự, bởi vì đó là một cách dễ dàng để biến một chiếc xe đẹp thậm chí còn linh hoạt hơn. Chà, cửa không khung không chỉ phong cách mà còn khá đắt tiền, ít nhất là về mặt hình ảnh.
Thực tế là chiếc xe có nội thất bình thường từ VW Passat chưa phải là điều đáng xấu hổ (Passat CC trước đây có bảng điều khiển vô cùng lỗi thời), nhưng sau khi xuất hiện đầy màu sắc, bên trong có một chút thiếu màu sắc và đường nét táo bạo hơn. Đồ họa của các thiết bị và hệ thống truyền thông có ích ở một mức độ nào đó, nhưng ở đây bạn bắt gặp thực tế là Arteon không làm mọi thứ một cách tự động. Chiếc ô tô giá 3 triệu không có người trông xe, bẻ lái đến lượt cũng không muốn, nhưng tất cả những điều này đã được đền đáp bằng chiếc đèn pha ma trận cực đẹp soi đường có cung đường và cho phép bạn luôn lái xe với một khoảng cách xa. một, mà không làm phiền người khác. Đúng vậy, Superb có thể làm được điều tương tự, vì vậy khi bạn so sánh trực tiếp các cấu hình, bạn hiểu rằng 3 triệu được trả chủ yếu cho thiết kế.
Bạn thậm chí có thể loại trừ hiệu suất lái xe, bởi vì chúng có vẻ hơi thứ yếu ở đây. 190 lực lượng là mức tối thiểu, nhưng bạn muốn nhiều hơn thế. Việc xử lý chính xác được đặt ra, nhưng, một lần nữa, không có gì là kiệt tác - chiếc Volkswagen mạnh mẽ thông thường, biết cách lái xe hoàn hảo, nhưng không có niềm đam mê. Và sau đó bạn chỉ muốn một cái gì đó giống như một ổ đĩa bánh sau, để nó thú vị hơn một chút, tốt, hoặc ít nhất là hoàn chỉnh, nhưng nó không phải và sẽ không phải trả thêm bất kỳ khoản tiền nào.
Nó chỉ ra rằng trong một vài chiếc xe Kia Stinger rất khác thường có nhiều hơn về cảm giác lái và cảm xúc, nhưng Arteon chiến thắng trong trận chiến về quan điểm với một mục tiêu, và chúng ta đang nói về quan điểm từ bên ngoài. Và nếu ai đó từng mơ về một chiếc Volkswagen nhàm chán, thì đây chính xác là lựa chọn tương tự, hơn nữa, nó trông cũng đủ đại diện để được gọi là một chiếc flagship một cách chính xác. Và việc anh ta chắc chắn sẽ không trở nên đồ sộ chỉ nằm trong tay anh ta, bởi vì một chiếc đầu tàu thực sự không nên xuất hiện ở mọi ngóc ngách của thành phố.
Trong cuộc gặp đầu tiên của chúng tôi, Stinger thực sự bị sốc, nhưng người quen của chúng tôi hóa ra lại rất xúc động vì một số lý do. Đầu tiên, buổi lái thử xe diễn ra trên đường Nordschleife huyền thoại. Thứ hai, chiếc xe được đích thân một trong những người sáng tạo ra nó, không kém huyền thoại Albert Biermann giới thiệu. Trong ba thập kỷ, người đàn ông này đã truyền lửa cho những mẫu xe BMW M, và sau đó quyết định thay đổi điều gì đó mạnh mẽ trong cuộc sống và thực hiện một cuộc thử nghiệm với người Hàn Quốc, nhưng kết quả đã thành công.
Cuối cùng, thương hiệu Kia, trong mười năm qua đã xây dựng những chiếc xe rất đẹp, nhưng có tính cách vô vị, đã làm tôi ngạc nhiên một cách thân thiện khi tung ra một mẫu xe có thói quen lái xe như vậy. Nhưng khi cơn hưng phấn qua đi, một cuộc phân tích tỉnh táo với cái đầu lạnh bắt đầu. Và tại một số thời điểm, cú nâng người của Hàn Quốc không còn có vẻ độc đáo ngay cả khi đối lập với nền tảng của Skoda Superb thực dụng và đôi khi nhàm chán.
Hôm nay nó có một đối thủ khác - Volkswagen Arteon. Và tôi cũng có suy nghĩ gần như vậy. Nếu chúng ta hoàn toàn loại bỏ lớp vỏ bọc tiếp thị, thì chúng ta có thể tự tin nói rằng: Stinger không phải là một chiếc grand turismo nhanh trở lại, mà là một chiếc xe nâng hạng thương gia bình thường. Đúng, với một nhân vật thể thao rõ rệt. Điều này có nghĩa là Arteon có thể được coi là đối thủ của anh cùng với Audi A5 Sportback hay BMW 4 Series Gran Coupe cao cấp. Hơn nữa, Volkswagen, bất chấp quốc tịch của thương hiệu, tuyên bố bằng giá của mình để cạnh tranh với các xe ở phân khúc cao hơn và uy tín hơn. Và bản thân chiếc xe, so với nền tảng của Passat bảo thủ, được định vị khá hợp lý như một chiếc thời trang hơn.
Những người cho rằng những chiếc xe này không thể so sánh được do cách bố trí khác nhau chỉ đúng một phần. Theo quy định, một người mua bình thường không quan tâm lắm đến việc động cơ được đặt dưới mui xe của mình như thế nào và mô-men xoắn được truyền tới trục nào. Giờ đây, mọi người chọn ô tô không phải vì một số đặc thù, mà vì một tập hợp các phẩm chất của người tiêu dùng: thiết kế, tính năng động, sự thoải mái khi di chuyển, sự tiện lợi bên trong và tỷ lệ giá trên chất lượng. Và theo nghĩa này, cả hai chiếc xe này đều rất gần nhau.
Nhưng Kia ngay lập tức quyến rũ với thiết kế nổi bật của nó, thậm chí còn tính đến thực tế là một số điểm không cân đối trong hình ảnh của nó đã tạo ra sự tắc nghẽn của ngoại thất với các chi tiết nhỏ. Có quá nhiều gương phản xạ, mang nhựa, lớp lót, vây và các đồ trang trí khác. Nhưng hình dáng năng động với mui xe dài và tỷ lệ phù hợp là tốt mà không cần đặt trước.
Trang trí nội thất là sự tiếp nối hợp lý của ngoại thất. Cabin của Stinger giống buồng lái của máy bay chiến đấu. Đồng thời, nơi làm việc của người lái xe không có bất kỳ nhược điểm nghiêm trọng nào. Sự vừa vặn là thoải mái và tất cả các điều khiển gần như trong tầm tay. Các khối nút trên bảng điều khiển trung tâm cũng được bố trí hợp lý. Bạn sử dụng chúng gần như bằng trực giác.
Với kích thước tương tự, Stinger vẫn thua kém Arteon một chút ở cách bố trí hàng ghế thứ hai. Có đủ không gian ở đây, nhưng hành khách thứ ba bị cản trở bởi một đường hầm trung tâm khổng lồ. Mặt khác, bạn đã xếp ba người ở hàng sau trong bao lâu? Một lần nữa, Stinger chủ yếu là một chiếc xe dành cho người lái xe. Nó có thể không cho cảm giác tinh tế như Volkswagen trên đường, nhưng nó có vô lăng sắc nét và chính xác, bàn đạp ga nhạy và khung gầm cân bằng hoàn hảo.
Và điều ngạc nhiên chính là động lực ép xung. Stinger với động cơ turbo hai lít công suất 247 mã lực và hệ dẫn động bốn bánh nhanh hơn đáng kể so với Arteon 190 mã lực. Và trên thực tế, sự khác biệt từ hơn 1,5 giây đến "hàng trăm" chuyển thành một sự chăm sóc rất hiệu quả tại một cột đèn giao thông. Ngoài ra, Hàn còn có thêm hành vi đánh bạc. Nó thú vị hơn nhiều khi đi xe không phải theo đường thẳng mà là theo lượt. Đó là trong các chế độ như vậy mà các tính năng nổi tiếng của bố cục ảnh hưởng.
Chà, lập luận chính ủng hộ Stinger là giá cả. Ngay cả với động cơ 197 mã lực ban đầu, hệ dẫn động bốn bánh vẫn có sẵn và một chiếc xe như vậy có giá dưới 31 USD. Và phiên bản của chúng tôi với động cơ 556 mã lực bắt đầu từ 247 USD và thậm chí là phiên bản giàu nhất của GT-Line vừa với 33 đô la. Giá của Arteon chỉ bắt đầu từ 198 đô la, và đối với những chiếc xe được trang bị rộng rãi, giá hơn 39 đô la.
| Loại cơ thể | Liftback | Liftback |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2906 | 2837 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 134 | 138 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1850 | 1601 |
| loại động cơ | Xăng, R4 turbo | Xăng, R4 turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1998 | 1984 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Truyền động, truyền động | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. tốc độ, km / h | 240 | 239 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l | 9,2 | 6 |
| Khối lượng thân cây, l | 406 | 563 |
| Giá từ, $ | 33 198 | 34 698 |
