Thử nghiệm ngắn: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Một nhãn hiệu như vậy được sử dụng bởi một thương hiệu đối thủ Ford, nhưng nếu chúng ta nhìn vào cách họ tiếp cận thiết kế của những chiếc xe với thương hiệu lớn nhất Hàn Quốc này trong thời gian gần đây, có vẻ như Ford ở một khía cạnh nào đó cũng là một ví dụ điển hình cho họ. Cuối cùng, điều này cũng đúng với ix35, từ mọi góc độ dường như đều là anh em họ trực tiếp của Ford Plague.

Nếu không thì ngoại hình Chúng tôi chú ý nhiều hơn đến ix35, chúng tôi nhận thấy rất nhiều điểm khác biệt so với Kuga, nhưng về cơ bản chúng có vẻ rất giống nhau. Và không có gì sai với Ford hay Hyundai. Tất nhiên, Kuga và ix35 là những chiếc SUV "mềm", vì một số người muốn gọi những chiếc xe tải nhỏ hơn một chút, được thiết kế năng động hơn, được thiết kế cho những con đường trải nhựa và được bố trí cao trên mặt đất. Khi tôi thêm một đối thủ cạnh tranh, Kugo, vào hồ sơ này, tôi đã hết bộ nhớ sáu tháng trước khi chúng tôi thử nghiệm phiên bản được trang bị động cơ và trang bị nhiều nhất của mẫu xe này. Động cơ turbodiesel mạnh mẽ và trang bị gần như đầy đủ, ngay cả với hộp số tự động, là những đặc điểm chung của cả hai.

Hyundai nhỉnh hơn Ford một chút ở ít nhất ba điểm đáng chú ý nhất: với động cơ có công suất cao hơn 15 kilowatt, với hộp số trông thuyết phục hơn (mặc dù người Hàn Quốc thường có hộp số “tự động” còn Ford sử dụng ly hợp đĩa kép) . giải pháp công nghệ) và có mái che bằng kính màu, cũng có thể di chuyển được. Cùng với nhau, chúng tôi cũng đang khấu trừ ít tiền hơn một chút cho chiếc Hyundai, điều này có lẽ chủ yếu là do các phụ kiện riêng lẻ trong Kuga.

Chúng tôi có thể hoàn toàn hài lòng với ix35 nếu thẩm mỹ khi chúng tôi ngồi vào nó chỉ bị ảnh hưởng nhẹ bởi các phụ kiện. Da màu nâu đỏ nơi ghế được bọc là một câu chuyện khác rõ ràng ... Nhưng ix35 thuyết phục ở tất cả các khía cạnh khác. đúng ngoại hình hấp dẫnvà trong khi màu trắng chói mắt mang lại vẻ đẹp cho chiếc xe, nó chắc chắn không có lợi cho việc lái xe địa hình. Đối với những chiếc xe đạp lớn có thiết kế vành bánh hấp dẫn cũng vậy. Góc nhìn từ phía sau vô lăng cũng không kém phần thuyết phục, các đồng hồ đo và bảng điều khiển trung tâm sắc nét và được điều chỉnh để mọi chuyển động ngón tay về phía vô lăng dường như khá rõ ràng.

Không gian rộng rãi của ix35 cũng tốt, đối với một chiếc xe 4,4 mét. Ngồi sau tay lái cũng gây ra một chút khó khăn. đế davì độ bám (hông và lưng) không tốt như với các loại bao dệt. Các vấn đề về mùa đông được khắc phục bằng cách sưởi ấm hiệu quả cho cả hai ghế trước. Dưới cốp xe gần 600 lít, chúng tôi tìm thấy một chiếc lốp dự phòng thực sự, đây là ngoại lệ chứ không phải là quy luật ngày nay. Mức tăng lên hơn 1.400 lít dường như là đủ cho hầu hết các nhu cầu vận chuyển thông thường.

Động cơ turbodiesel XNUMX lít đang khiến các giám đốc điều hành của Hyundai phải tóc bạc rất nhiều. Không phải vì chất lượng, độ bền, công suất tốt và thậm chí là linh hoạt hơn, mà vì công suất của nhà máy Hàn Quốc cung cấp những chiếc xe này cho nhà máy Châu Âu ở Nosovice, Cộng hòa Séc quá nhỏ để đáp ứng nhu cầu của tất cả khách hàng của Hyundai!

Phiên bản mạnh mẽ nhất đã được cài đặt trong mô hình thử nghiệm của chúng tôi với hộp số tự động sáu cấp hiện đại, thuyết phục chủ yếu bằng khả năng và tính linh hoạt của nó... Do đó, nền âm thanh của động cơ đang chạy không phải lúc nào cũng thuyết phục, ở vòng tua thấp có vẻ khá êm, nếu người lái nôn nóng muốn đi nhanh hơn, ở vòng tua cao thì động cơ chạy nhanh và quá to. Điều này vẫn có thể tránh được trong trường hợp hộp số tay (bằng cách sang số sớm hơn), nhưng không thể thực hiện bài tập này một cách tự động, mặc dù nó thích ứng khá tốt với các phong cách lái xe khác nhau bằng điện tử.

Số tự động cũng là một trong đó làm hỏng đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá vững chắc của động cơ turbodiesel rất mạnh mẽ. Việc băm đặc biệt (đọc: giảm tiêu thụ) từ một nút được đánh dấu ECO sẽ không được mong đợi, nhưng hiệu suất bị giảm đáng kể.

Hyundaev xe bốn bánh khá đơn giản. Nếu cần, nó có thể được thay đổi trơn tru thành tỷ lệ 50:50 trên cả hai cặp bánh dẫn động, hai ổ khóa cũng có thể giúp ích. Cái đầu tiên có thể cắm được và "chặn" phân bổ công suất bằng nhau (một nửa) trên cả hai cặp bánh và tự động tắt ở tốc độ cao hơn (trên 38 km / h), cái thứ hai là tự động và chịu trách nhiệm điều chỉnh ngang truyền lực tới bánh sau.

Lần này, chúng tôi sẽ không cố tình liệt kê tất cả các thiết bị đi kèm với chúng tôi trên chiếc Hyundai mà chúng tôi đã thử nghiệm. Điều này sẽ dành cho một vài đoạn văn và gần như hoàn hảo cho các nhu cầu thông thường. Bất cứ ai quyết định mua chiếc SUV bán đô thị này sẽ vẫn phải nghiêm túc tìm hiểu kỹ bảng giá và bảng trang bị của ix35. Cũng bởi vì, như với Hyundai, chiếc xe có giá trị hàng đầu có thể được tìm thấy với giá thấp hơn một euro một chút, nếu trong danh sách có ít thiết bị thiết yếu hơn – chúng tôi từ bỏ.

text: Tomaž Porekar Ảnh: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	29.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.890 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	135kW (184 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,1 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 135 kW (184 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 392 Nm tại 1.800-2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 225 cấp - lốp 60/17 R XNUMX H (Continental CrossContact M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 187 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.676 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.140 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.410 mm – rộng 1.820 mm – cao 1.670 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 465–1.436 58 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.111 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 133 km / h)
Tốc độ tối đa:	195km / h (Truyền XNUMXth)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình đẹp

động cơ mạnh mẽ và hộp số tự động hiệu quả

bộ gần như hoàn chỉnh

giá cả phải chăng với sự phong phú của thiết bị

dẫn động bốn bánh hiệu quả

chúng tôi "trả tiền" cho tự động hóa và công suất động cơ với mức tiêu thụ trung bình cao hơn

một số vật liệu bên trong là không thể kết luận (ngay cả trong thân cây)

lái xe trên đường bằng phẳng (cảm giác lái "quá mềm")

động cơ ồn ào ở số vòng quay cao