Thử nghiệm ngắn: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage là một chiếc SUV.

Nhìn chung, Sportage thực sự là một chiếc SUV rất tốt. Về mặt kỹ thuật rất giống với một chiếc Hyundai tương tự, có nghĩa là nó có kỹ thuật rất tốt, bắt đầu từ việc truyền động. Được rồi, có thể chúng tôi đổ lỗi cho khung gầm do bị sứt mẻ do các hố va chạm, mặc dù chúng tôi dự đoán điều này hoàn toàn ngược lại do hình dạng của thân tàu, nhưng điều này không quá nghiêm trọng.

Công thái học, thiết bị

Nó gần như tuyệt vời (với một vài ngoại lệ). công thái học. Hầu hết các nút và công tắc hoạt động hoàn toàn trực quan mà không cần phải xem xét chúng cẩn thận, ít hơn nhiều khi tìm hiểu về chúng từ tập sách hướng dẫn. Trang bị của Sportage cũng tuyệt vời. Đặc biệt là trong trường hợp này; Ngoài chuyển động không tự động của hầu hết các cửa sổ và máy tính trên bo mạch không thân thiện, chúng ta không thể đổ lỗi cho cô ấy về bất cứ điều gì. Và, có lẽ, điều quan trọng nhất: anh ấy biết cách thuyết phục nhiều người bằng vẻ ngoài của mình.

Chỉ dẫn động cầu trước

Tuy nhiên, đó là trong những bức ảnh của Sportage Động cơ xăng 1,6 lít và chỉ dẫn động cầu trước. Bản thân động cơ có thể tốt về mặt kỹ thuật và thực tế, nhưng nó không thể hiện được điều đó chứ đừng nói đến việc chứng minh. Trên thực tế, điều đáng phàn nàn duy nhất nhưng lớn nhất là mô-men xoắn của nó không đủ - nó chỉ tạo ấn tượng tốt trên 4.000 vòng / phút, khi có thể nói rằng nó kéo khối lượng tốt và đẩy cơ thể trong không khí.

Và sau đó nó trở thành (trước) kính, cũng phàm ăn hơn và ở bánh răng cuối cùng, một bề mặt phía trước lớn không mong muốn được bảo vệ, điều này một lần nữa ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của xe. Ngoài ra, ở những tốc độ này, Sportage quá nhanh so với giới hạn của chúng tôi và ngay cả một cơn gió giật trên 140 km một giờ cũng đã hơi khó chịu. Cuối cùng, tất cả những điều này cũng đáng chú ý bởi thực tế là với điều khiển hành trình được đặt ở tốc độ 160 km một giờ, anh ta không thể leo dốc trên đường cao tốc, chẳng hạn như ở Vrhnika - tốc độ nhanh chóng giảm xuống mức 140 tốt.

Tiêu dùng

Một thước đo băng về mức tiêu thụ hiện tại của máy tính trên bo mạch cho thấy như sau: ở 100 km một giờ năm, ở 130 tám và 160 ở 12 lít xăng trên 100 km ở số sáu. Ảnh hưởng của khí động học có thể nhìn thấy rõ ràng ở đây. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu mà chúng tôi đo được trong các điều kiện mà chúng tôi áp dụng cho tất cả các xe thử nghiệm không phải là đặc biệt ấn tượng: buộc động cơ phải tăng số vòng quay cao hơn để tốc độ chuyển động tăng lên một chút, ngay cả trong một số giới hạn nhất định, sẽ phải trả giá.

Ngay cả khi bắt đầu nhanh hơn một chút (ví dụ khi rẽ trái ...) chỉ có thể ở số vòng quay cao hơn (khoảng 2.000), vì vậy từ quan điểm này, thực sự là tốt khi lái xe chỉ là xe hai bánh. Tuy nhiên, điều này cũng áp dụng cho động cơ, hoạt động dừng tạm thời của động cơ là hoàn hảo và hoàn toàn không gây căng thẳng, và cũng rất tuyệt vời. Quá trình lây truyền, nhược điểm duy nhất của nó - đối với một số người lái xe - được cho là - lực cản của đòn bẩy quá ít khi chuyển số.

Đối với việc sử dụng hàng ngày, hệ dẫn động bốn bánh là một điều hoàn toàn có thể chấp nhận được, nhưng nếu chúng ta bỏ qua những nhược điểm liên quan đến mô-men xoắn thấp, bạn sẽ mất lực kéo trong điều kiện xấu đi (tuyết ...), và do đó, an toàn chủ động là một tồi tệ hơn một chút so với nó có thể khác.

Và với một chiếc xe như Sportage, điều này bốn bánh lái một chiếc xe hoàn toàn có ý nghĩa. Do đó, toàn bộ sự kết hợp truyền động không hoạt động đặc biệt tốt ở trọng tâm cao, ngay cả ở những góc cua nhanh hơn một chút khi bánh trước bên trong (quá) nhanh về vị trí trung lập ...

Đặc biệt, một chiếc Sportage như vậy kém hấp dẫn hơn hẳn so với trường hợp của Kio này. Điều này cũng đúng một phần đối với hầu hết các xe tương tự, nhưng cũng đúng là may mắn thay, không phải người lái xe nào cũng có những yêu cầu và mong muốn giống nhau. Chúng tôi tin rằng một chiếc Sportage có động cơ và điều khiển như vậy sẽ phục vụ rất tốt cho nhiều người.

Văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.591 cm3 - công suất cực đại 99 kW (135 mã lực) tại 6.300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 164 Nm tại 4.850 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 178 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.380 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.830 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.440 mm – rộng 1.855 mm – cao 1.645 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 564–1.353 58 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.035 km
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 129 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,1/16,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,9/20,3 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	178km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Cho ai? Đối với những người chỉ yêu thích một chiếc xe và không cần một chiếc xe mô-men xoắn hoặc động cơ dẫn động bốn bánh, hoặc dễ dàng từ bỏ nó để tiết kiệm một số tiền. Nó cũng có thể là một chiếc xe gia đình tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, thiết bị

sản xuất, công thái học

Quá trình lây truyền

rộng rãi (đặc biệt là băng ghế sau)

mô-men xoắn, tiêu thụ

máy tính trên bo mạch

gạt mưa phía sau lớn

tầm nhìn hạn chế (kính thấp)