Thử nghiệm ngắn gọn: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Dù bằng cách nào, Toyota cũng xứng đáng được ghi nhận khi quyết định tiến vào châu Âu với hệ thống truyền động hybrid mà xét cho cùng, nó vẫn chưa được chứng minh. Prius đã nhận được rất nhiều lời khen ngợi nhưng con số bán ra vẫn chưa quá thuyết phục.
Tất nhiên, họ không thể kiếm sống từ những giải thưởng và tên tuổi của các thương hiệu xe hơi khác nhau. Điều quan trọng nhất là doanh số bán hàng, và nó liên quan đến những điều đơn giản, liệu khách hàng có chấp nhận chiếc xe đó hay không và họ có mua nó với số lượng đủ lớn hay không.
Với Auris cũng vậy. Vào lần ra mắt cách đây vài năm, khi Toyota châu Âu thay thế Corolla thành công trên toàn thế giới, Auris đã không chứng tỏ được mình với người mua. Nhu cầu đối với Toyota Châu Âu chắc chắn thấp hơn dự kiến. Đây là một trong những lý do tại sao việc cập nhật sản phẩm Auris với công nghệ ổ đĩa mới sẽ được hoan nghênh.
Auris HSD thực sự là sự kết hợp giữa ngoại thất và nội thất vốn đã nổi tiếng của mẫu xe trước, và sự kết hợp của động cơ truyền động từ Toyota Prius hybrid. Điều này có nghĩa là người mua có thể nhận được một chiếc xe hybrid thậm chí còn ngắn hơn với Auris, trên thực tế là chiếc hybrid XNUMX chỗ được sản xuất nhỏ nhất cho đến nay.
Từ Prius, chúng tôi đã quen với một số tính năng của Toyota Hybrid Powertrain. Ít hài lòng hơn là bây giờ anh ấy đã có một Auris. thân cây giảm nhẹ. Nhưng điều này được bù đắp bằng hàng ghế sau, có thể lật lại và thùng xe có thể tăng lên, tất nhiên, với chi phí là ít hành khách hơn.
Cũng có nhiều điểm cộng. Nếu bạn vô tư ngồi sau tay lái của một chiếc Auris, thì chắc chắn chúng tôi yêu thích sự dễ dàng vận hành và lái xe. Điều này chủ yếu là do hộp số tự động. Nó là một bánh răng hành tinh thực hiện tất cả các chức năng truyền động quan trọng - truyền lực từ động cơ xăng hoặc điện đến bánh trước hoặc truyền động năng từ bánh trước đến máy phát điện khi xe dừng hoặc khi phanh.
Hộp số hành tinh hoạt động giống như một hộp số biến thiên liên tục, điều bình thường khi Auris chỉ được điều khiển bằng động cơ điện (khi khởi động hoặc tối đa một km trong điều kiện tối ưu và chỉ lên đến 40 km / h). Tuy nhiên, cũng như Prius, chúng ta phải làm quen với tiếng động cơ xăng bất thường, vì nó thường chạy ở vòng tua máy không đổi, tức là tối ưu về mức tiêu hao nhiên liệu.
Đó là tất cả về lý thuyết lái xe.
Trên thực tế, việc lái Auris không khác nhiều so với Prius. Có nghĩa đúng với hybrid, bạn có thể sử dụng ít nhiên liệu, nhưng chỉ khi chúng ta đang lái xe qua thành phố hoặc nhàn nhã ở đâu đó trên những con đường rộng mở. Bất kỳ sự tăng tốc nào trên 100 km / h và việc lái xe tiếp theo trên đường cao tốc đều có ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu.
Trong thực tế, sự khác biệt có thể là ba lít (năm đến tám) và mức trung bình trong thử nghiệm của chúng tôi là 5,9 lít trên 100 km chủ yếu là do số lượng lớn các chuyến đi bên ngoài các thành phố hoặc trên đường vành đai Ljubljana. Và một điều nữa: bạn không thể lái xe quá 180 km một giờ với Auris HSD, vì nó có khóa điện tử.
Nếu chúng tôi nhấn ga một cách tiết kiệm hơn, chúng tôi có thể đạt được kết quả với sự trợ giúp của Auris. thậm chí dưới năm lít trung bình. Điều này có thể xảy ra ở một thành phố có nhiều điểm dừng và xuất phát (nơi động cơ điện tiết kiệm tiền hơn) so với trên đường, nơi cũng cần phải có một chuyến đi toàn ga ngắn với gia tốc ngắn.
Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng Auris khá đáng tin cậy trong các góc cua, và cũng đủ thoải mái để so sánh với các đối thủ xăng của nó ở tất cả các khía cạnh khác.
Tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua những nhận xét thông thường của Auris: cả hành khách ngồi phía trước đều gặp khó khăn khi đặt bất cứ thứ gì vào không gian quá nhỏ hoặc không phù hợp cho những vật dụng nhỏ (đặc biệt là chiếc dưới vòm trung tâm, có hộp số tự động) . đã lắp đòn bẩy truyền động). Cả hai chiếc hộp đóng trước mặt hành khách đều xứng đáng nhận được lời khen ngợi lớn nhất, nhưng chúng rất khó để người lái xe tiếp cận.
Đó là ấn tượng đáng ngạc nhiên và rẻ tiền về giá đỡ phía trên thùng xe, bởi vì hầu như luôn xảy ra rằng sau khi chúng tôi mở cửa sau, nắp không còn rơi trên giường của nó nữa. Trên thực tế, sự rẻ tiền như vậy không xứng đáng với thương hiệu này ...
Để khen ngợi tuy nhiên, tôi cần màn hình camera để có thể thoải mái sử dụng trong gương chiếu hậu của mình. Độ phân giải tốt hơn nhiều so với màn hình ở trung tâm bảng điều khiển, đôi khi quá nhiều ánh sáng chiếu vào gương chiếu hậu có thể hơi hấp dẫn.
Auris HSD chắc chắn sẽ thu hút những người muốn tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2, nhưng không muốn mua các phiên bản động cơ diesel gần như tiết kiệm nhiên liệu.
Tomaž Porekar, ảnh: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 24.090 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.510 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 73kW (99 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 3,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 5.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp cực đại 650 V - công suất cực đại 60 kW - mô-men xoắn cực đại 207 Nm. Pin: Hydride kim loại niken - điện áp danh định 202 V. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục - lốp 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 89 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.455 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.805 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.245 mm - rộng 1.760 mm - cao 1.515 mm - chiều dài cơ sở 2.600 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | 279 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.127 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 125 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 169km / h (Cần số ở vị trí D.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,1m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Auris HSD là hybrid nhỏ nhất. Bất cứ ai yêu thích những chiếc xe như vậy sẽ rất vui khi sử dụng nó. Về mặt kinh tế, bạn có thể tìm thấy nó với một hệ dẫn động hybrid khác, ít phức tạp hơn và đắt tiền hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cảm giác lái và xử lý
dễ dàng lái xe và vận hành
tiêu dùng rất tiết kiệm trong những điều kiện nhất định
không đủ chỗ cho các vật dụng nhỏ cho người lái và hành khách phía trước
giá rẻ của vật liệu được sử dụng trong nội thất
cảm giác khi phanh rằng nó là một chiếc xe nặng hơn nhiều
