Kiểm tra Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, những chiếc "hot-hatch" nhỏ này (bản dịch gần nhất là "xe limousine nóng bỏng"), như người dân trên đảo gọi chúng! Pepperoni, ớt ... Luôn luôn và trên tất cả các lục địa của hiệp hội này. Tại sao không tìm kiếm một so sánh âm nhạc một lần và mãi mãi? Và nếu có, thì đó chỉ có thể là trống. Hoặc tốt hơn: tay trống.

Tôi cá là có rất nhiều tranh luận ủng hộ và phản đối trận đấu giữa Clia RS và Polo GTI. Một mặt, tại sao không? Nhưng nếu bạn tìm hiểu sâu hơn - bạn đã nghe nói rằng bất kỳ nhà nghiên cứu rượu vang nào đã so sánh trực tiếp rượu vang sủi bọt và rượu vang cổ điển chưa? E?

Nhưng câu chuyện là thế này: thế giới đang thay đổi bởi vì các yếu tố riêng lẻ trong đó đang thay đổi. Ra đời cách đây khoảng một phần tư thế kỷ, hầu hết bọn quỷ nhỏ đã phải mất thời gian để tìm ra triết lý định hướng của mình: nếu Clio RS là một chiếc xe tuyệt vời, thì Polo GTI lại yên tĩnh nghiêm túc nhưng cũng rất nhanh. Thấy sự khác biệt?

Tất nhiên, cơ sở là Polo, và trái tim là động cơ. Kilowatts, Newtonmeters và các phương pháp khác đều đọc tốt nhưng không nói bất cứ điều gì về cách GTI này thực sự lái xe. Nó giống như thế này: miễn là chân phải nhẹ nhàng và bình tĩnh khi di chuyển, nó sẽ chạy gần giống như bất kỳ chiếc Polo 1.4 TSI nào khác. Hiền lành, ngoan ngoãn, không mất trật tự, gương mẫu. Sự khác biệt duy nhất là những gì kết thúc trong Theisis khác vẫn tiếp tục ở đây. Hơn hai trăm dặm một giờ giao thông không có gì đặc biệt.

Bạn không thể có được một chiếc Polo GTI (tại thời điểm này) mà không có hộp số DSG. Và điều đó có nghĩa là hai. Lần đầu tiên ngay cả trên chiếc xe này, DSG xuất sắc, nhanh như chớp và (gần như) hoàn toàn (đáng chú ý) khi vượt khi lái xe, và bên cạnh đó, trong số tất cả các hộp số không có bàn đạp ly hợp trong cabin, người lái có lẽ biết rõ nhất cô ấy muốn gì ở anh ấy vào một thời điểm nào đó. Đối với những dịp đặc biệt, nó có một chương trình thể thao sang số ở số vòng quay cao hơn và để có cảm giác đặc biệt hơn nữa, nó có tùy chọn sang số bằng tay thông qua cần số hoặc điều khiển trên vô lăng. Và thứ hai, khi di chuyển chậm (tức là luân phiên qua lại, đặc biệt là trong thời tiết lạnh), nó trở nên khó xử và nhột nhột. Vì vậy, bất tiện để đậu một inch.

Bây giờ chúng ta đã hiểu về truyền lực, chúng ta có thể quay lại động cơ. Điều tương tự cũng áp dụng cho âm thanh của nó cũng như đối với các đặc điểm được mô tả: rõ ràng, nó tương tự như âm thanh ở các cực 1.4 TSI khác, ngoại trừ việc khi nó quay ở tốc độ cao hơn, tiếng ồn nói trên cũng tăng theo. Không khó chịu, không, nhưng cũng không thể thao. Ngoại trừ trường hợp xuống số - với ga trung gian. Đó là khi nó bơm một chút adrenaline và khiến nhiều người muốn có thể chuyển số như vậy bằng hộp số tay. Chủ yếu là do cái "vum" đẹp đó khi thêm gas trung gian.

Bởi vì động cơ có sẵn mô-men xoắn tốt trong một thời gian dài và vì hộp số quá thông minh, nên Polo GTI có thể gần như hoàn hảo đến mức nhàm chán đối với một số người. Bạn sẽ không làm anh ấy ngạc nhiên về bất cứ điều gì: không nghiêng, cũng không uốn, anh ấy luôn đáp ứng lệnh khí với mô-men xoắn cần thiết trên trục đầu ra. Nhưng đây là điều mở ra những thách thức mới - kiểm tra xem anh ta là người lái xe giỏi như thế nào ...

DSG có một tính năng hay khác, về mặt kỹ thuật thì không có gì đặc biệt, nhưng cuối cùng thì nó rất hữu ích: nếu bạn chuyển sang vị trí lái (D) ở chế độ nghỉ, số vòng quay vẫn giữ nguyên (không tải, khoảng 700 vòng / phút) nhưng nếu bạn chuyển sang chế độ thể thao, số vòng quay tăng lên 1.000. Rất tiện dụng để khởi động nhanh chóng. Đối với số vòng quay: điện tử của động cơ và bộ truyền động không cho phép kim đo tốc độ lên trên 7.000. Cũng tốt, vì mô-men xoắn đã giảm một chút ở đó, và việc lặp lại điều này sẽ làm giảm tuổi thọ.

Ngay cả chiếc xe hai bánh "duy nhất" cũng không khiến tôi bận tâm. Hình dạng bánh xe rất tốt, khung xe cũng vậy (vì nó khá cứng, đòi hỏi một số thuế tiện nghi) và ESP không tắt hoạt động tốt, vì vậy thường có đủ mô-men xoắn trên cả hai bánh để vui hơn. ... Điều làm tôi lo lắng là ESP không thể chuyển đổi được. Điều này khiến người lái mất đi cơ hội nâng cấp các tính năng giải trí nói trên và cơ hội thử sức mình, điều này đặc biệt rõ ràng hiện nay khi các con đường phủ đầy tuyết. Nhưng đây là triết lý của Volkswagen, và do đó (điều này) GTI không (giống như họ) là một RS.

Bộ GTI cũng bao gồm một số phần cứng. Ví dụ, ghế ngồi có hình dáng và màu sắc thể thao, nhưng thiếu tựa đầu tích hợp, nhưng điều này cũng áp dụng cho cùng chương với hệ thống ESP không ngừng hoạt động, ngoại trừ ghế không bận tâm. Mặt khác, chúng bền, thoải mái và có tay cầm bên hông hiệu quả nhưng không phô trương. Và vị trí lái xe là hoàn hảo. Và ghi đông: dày và độ bám rất tốt. Nhưng cũng ở cấp độ thấp hơn, ngoài việc gây phấn khích (tốt, kiểu ai đó), không thực tế hoặc đáng lo ngại hơn: vì tốc độ của tay lái giữa các điểm cực hạn lớn hơn rất nhiều 0,8, nên thật bất tiện nếu có là sự nhầm lẫn ở bất kỳ góc nào.

Và về cơ bản đó là tất cả những gì về Polo GTI. Volkswagen có chúng màu xanh lam vì họ cũng cung cấp nó với năm cửa, nhưng nếu đó là một chiếc ba cửa, nó có chỗ ngồi hoàn hảo về mặt kỹ thuật (gập, chuyển số, bộ nhớ), nhưng trên thực tế, nó trở lại rất xa chính nó. Một từ khó xử. Gương cửa sau nhỏ đến khó chịu, nhưng chúng được an ủi bởi thực tế là những người nhanh nhẹn không cần biết phía sau có gì.

Hãy nói thêm hai từ về tiêu dùng. Máy tính trên xe cho biết chỉ có 100 lít trên 5,6 km trên 100 km trên giờ, 130 - 160, 10,6 - 180 và 12,5 - 15 lít, khá phải chăng. Tại trạm xăng, thậm chí không có đầu đùn cũng không giết được: sau XNUMX họ không thể lấy được. Tuy nhiên, dưới XNUMX tuổi là điều dễ dàng và chỉ với một chân phải vừa phải và vẫn đang ở ngưỡng giới hạn tốc độ.

Đây là cách mà chiếc Polo GTI này trở nên nổi tiếng trong sự nghiệp âm nhạc của mình. Nhanh, thực sự rất nhanh, nhưng rất vừa phải và tỉnh táo. Để minh họa rằng thực sự không có kiểu RS, hãy nhập các ký tự vào công cụ tìm kiếm YouTube theo thứ tự sau: "buddy rich Animal drum battle" và nhấp vào tùy chọn được đề xuất đầu tiên. Hiệu quả về tốc độ, nhưng không có sự cố. Polo GTI. Nguyên liệu? Không có gì!

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	18.688 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.949 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,4 với
Tốc độ tối đa:	229 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	11,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh – 4 thì – thẳng hàng – xăng tăng áp – lắp đặt ngang phía trước – dung tích 1.390 cm³ – công suất tối đa 132 kW (180 mã lực) tại 6.200 250 vòng / phút – mô-men xoắn cực đại 2.000 Nm tại 4.500– XNUMX vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp - Lốp 215/40/R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 229 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn kép, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,6 - phía sau, XNUMX m.
Đa số:	xe rỗng 1.269 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.680 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.976 mm - rộng 1.682 mm - cao 1.452 mm - chiều dài cơ sở 2.468 mm - cốp xe 280-950 l.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 45 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Tình trạng quãng đường: 4.741 km
Tăng tốc 0-100km:	7,4s
Cách thành phố 402m:	15,7 năm ( 151 km / h)
Tốc độ tối đa:	229km / h (VI. V. VII.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Động cơ rất tốt, thực sự tuyệt vời, nhưng tự nó quá tốt để xứng đáng với hơn ba nụ cười ở đây. Sự bổ sung đi kèm với sự vượt trội so với phần còn lại của cơ khí.

• Niềm vui khi lái xe:
  
  
  

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí lái xe

chỗ ngồi

động cơ (công suất, tiêu thụ)

DSG khi lái xe

khung xe, vị trí đường

quầy và hệ thống thông tin

nội thất thể thao điềm tĩnh

Vận hành hệ thống eSP

hệ thống âm thanh

các nút không thoải mái trên vô lăng

gương nhỏ bên ngoài

vô lăng ở vị trí xuống che các cảm biến

DSG trong điều động chậm

âm thanh động cơ phi thể thao

ESP không thể chuyển đổi

giá