Thử nghiệm ngắn: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford không chỉ là chuyên gia về các mẫu xe thể thao (như Fiesta ST, Focus ST và RS), mà còn được biết đến với niềm đam mê lái các mẫu xe sản xuất hoàn chỉnh (Fiesta, Focus đã đề cập trước đó, cũng như loạt xe từ gia đình Max, Galaxy, Mondeo và tất nhiên là Kuga) . Nhưng thực tế là những cảm giác này có thể di chuyển đến tầng đầu tiên đã là một hiện tượng.

Điều thú vị là Ford Tourneo Custom dễ lái hơn nhiều so với những gì bạn có thể nghĩ ngay từ cái nhìn đầu tiên. Tất nhiên, anh ta leo lên cabin, nhưng không nằm xuống, và sau đó người lái xe được chào đón bởi một nơi làm việc có thể dễ dàng được cho là xe khách. Hơn nữa, các nhà thiết kế của Ford đã đi xa hơn nữa khi làm cho nó thậm chí còn chặt chẽ hơn sau tay lái, mặc dù kích thước bên ngoài ấn tượng của nó! Có thể nguyên nhân là do kiến ​​trúc, với mọi thứ nằm trong tầm tay của người lái, hoặc việc thiết lập cần số khiến hành khách bình thường phải khuỵu gối ngay từ đầu.

Ở hàng thứ hai và thứ ba thì hoàn toàn khác. Ghế được bọc da và thoải mái, việc chuyển đổi giữa chúng rất dễ dàng và vì phù hợp với nhà cung cấp bán nên ghế có thể được cất theo ý muốn, hành lý được ưu tiên hơn. Và có thể có rất nhiều trong số chúng, trong trường hợp của chúng tôi, loại thứ hai dành cho bốn chiếc xe đạp dễ dàng có chỗ. Nhược điểm duy nhất của chiếc xe này là giá treo Isofix, vì chỉ có ba chỗ ngồi (trong số tám tùy chọn!), và hệ thống sưởi và làm mát hoặc thông gió phía sau. Các công tắc được đặt gần hành khách phía sau (trên đầu của những người ở hàng ghế thứ hai), nhưng các tài xế lại ở khá xa, do không có điều khiển từ bảng điều khiển. Và bạn có thể tin rằng với âm lượng như vậy, nên tận dụng mọi cơ hội, bởi vì một không gian rộng lớn như vậy không dễ làm nóng hoặc làm mát, vì vậy người lái xe nhạy cảm hơn sẽ bị đóng băng hoặc “nấu nướng” khi lái xe một mình nếu không. căng và điều chỉnh thông gió phía sau.

Nếu tay lái trợ lực trực tiếp hơn một chút (vì khối lượng của tay lái trợ lực lớn hơn, nó cuộn tay áo nhiều hơn so với trên ô tô), bạn có thể dễ dàng gán tính cách thể thao cho nó. Và điều này mặc dù thực tế là Tourneo Custom không phải là mùa xuân không cần thiết mà chỉ là một người bạn đồng hành thoải mái trong gia đình. Người lái sẽ đánh giá cao các trang bị tiêu chuẩn phong phú (ESP, điều hòa không khí, kiểm soát hành trình, hệ thống Start & Stop, radio với đầu CD, bốn túi khí và túi khí rèm), đồng thời, chúng tôi sẽ khen ngợi các trang bị bổ sung, đặc biệt là hệ thống điện có thể điều chỉnh. Ghế lái được bọc trong loại da nói trên. Thực sự có rất nhiều không gian lưu trữ được giấu đi hoàn toàn.

Nếu bạn muốn đi du lịch tiết kiệm, mức tiêu thụ khoảng 110 lít, bạn sẽ chỉ đi với tốc độ 2,2 km / h, bộ giới hạn tốc độ không còn hỗ trợ chương trình ECO nên bạn sẽ phải tắt chương trình này mỗi khi muốn nhập cuộc với giao thông trên đường cao tốc. Đi xe thực sự không mệt mỏi, gần giống như trong một chiếc xe khách; bạn chỉ cần cẩn thận tại các điểm giao nhau để làm cho khúc cua gấp "rộng" hơn một chút và thế là xong. Cá nhân tôi muốn bánh răng thứ hai hoạt động "lâu hơn" một chút ngay sau khi khởi động, vì vậy bạn cần sử dụng hết phạm vi của bánh răng thứ nhất, điều này cũng có nghĩa là sẽ ồn hơn một chút. Mặt khác, một mức giá tuyệt vời cho hệ thống truyền động và động cơ turbodiesel 155 lít mang lại công suất 10,6 mã lực và chỉ tiêu thụ trung bình 100 lít/XNUMX km trong thử nghiệm của chúng tôi.

Có lẽ với thiết bị Limited tốt nhất, chúng tôi có thể mong đợi cửa trượt điện, nhưng thành thật mà nói, chúng tôi đã không bỏ lỡ chúng. Ít đối thủ nên Ford Tourneo Custom có ​​nhiều ưu điểm mà các đại gia khác chỉ có thể mơ ước.

Văn bản: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	26.040 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.005 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	15,0 với
Tốc độ tối đa:	157 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.198 cm3 - công suất cực đại 114 kW (155 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 385 Nm tại 1.600 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 157 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h: không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 177 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.198 kg - trọng lượng cả bì cho phép 3.000 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5.339 mm – rộng 1.986 mm – cao 2.022 mm – chiều dài cơ sở 3.300 mm – cốp xe 992–3.621 80 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 18.098 km
Tăng tốc 0-100km:	15,0s
Cách thành phố 402m:	19,9 năm ( 113 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,2/22,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,0/25,2 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	157km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,7m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Bạn không cần phải có sáu đứa con, một người vợ và một tình nhân để nghĩ về một phương tiện như vậy. Bạn sẽ không bao giờ đi du lịch cùng nhau, bạn sẽ? Sống tích cực (đọc: thể thao) hoặc dành một giờ với nhiều bạn bè là đủ. Sau đó, tất nhiên, chúng tôi sẽ ngay lập tức đề nghị tổ chức vận chuyển.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính linh hoạt, khả năng sử dụng

động cơ (lưu lượng, mô-men xoắn)

hộp số tay sáu cấp

giá đỡ mái xếp

thiết bị

cửa bên trượt dọc ở cả hai bên

kho hàng

cửa sau nặng và cao

cửa trượt dọc không có ổ điện

người lái xe gặp khó khăn trong việc điều khiển các công tắc làm mát và sưởi ấm hoặc hệ thống thông gió phía sau

chỉ có ba chỗ ngồi có gắn Isofix