Thử nghiệm ngắn: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe có thể quá lớn, chẳng hạn như nửa con số. Nhưng quá ít người châu Âu - hoặc quá ít SUV và quá ít crossover. Một chút về hình thức, một chút về vật liệu, một chút về vị trí trên đường và hoạt động của khung xe. Giả sử sẽ tốt hơn nếu nó được lái bởi những người lái xe Mỹ, đặc biệt là một chiếc được trang bị đầy đủ, với động cơ diesel 197 mã lực (được thôi, nó sẽ không phổ biến ở các nước khác) và hộp số tự động.
Theo thứ tự: Nhãn Impression ở Santa Fe là viết tắt của phiên bản trang bị phong phú nhất, một bậc nữa so với trang bị Limited vốn từ lâu đã trở thành điểm nhấn trong việc cung cấp của Hyundai. Đó là ghế da với chức năng nhớ năng lượng điện, màn hình LCD màu bảy inch ở trung tâm bảng điều khiển, hệ thống định vị, cửa sổ trời toàn cảnh dạng trượt (có thể mở bằng cách trượt về phía sau, nhưng không chỉ mở một phần bằng cách nâng phần phía sau. ), hệ thống âm thanh cải tiến, đèn pha xenon và LED, ghế trước và sau có sưởi, bộ giới hạn tốc độ và kiểm soát hành trình, cảm biến gạt mưa, bluetooth ...
Không phải là không có, bạn có thể biết bằng cách nhìn vào danh sách thiết bị, nhưng đúng là có rất nhiều phụ kiện an toàn điện tử bị thiếu (không chỉ trong thiết bị, mà còn trong danh mục phụ kiện) được nhiều người biết đến. Xe châu âu. : hệ thống phát hiện chướng ngại vật và phanh tự động khác nhau, hệ thống cảnh báo hoặc ngăn chặn chệch làn đường, giám sát điểm mù, kiểm soát hành trình chủ động và hơn thế nữa.
Nhưng đằng sau tay lái, nó trông không giống một chiếc SUV cổ điển hơn là một chiếc xe du lịch. Động cơ mạnh mẽ, không quá ồn ào, hộp số tự động đủ mượt mà và mặt khác được điều chỉnh để dễ dàng tuân theo lệnh của người lái. Tất nhiên, có những cái tốt hơn, nhưng những con số trong bảng giá trong những trường hợp như vậy cũng khác nhau.
Vô lăng? Mức trợ lực lái điện có thể được điều chỉnh trong ba bước với một công tắc trên đó, nhưng dù bằng cách nào, Santa Fe cũng có thể đánh lái nhẹ khi tăng tốc mạnh, và đó không phải là từ cuối cùng về độ chính xác hoặc giao tiếp. Nhưng trong sử dụng hàng ngày, hầu hết các trình điều khiển vẫn sẽ thiết lập nó một cách thoải mái nhất có thể, và điều này sẽ không làm phiền họ chút nào.
Khung xe? Không có gì ngạc nhiên khi Santa Fe thích dựa vào đường nhựa ở những góc cua và có thể hơi bị nhầm lẫn bởi những bất thường bên ngắn, nhưng nhìn chung, các kỹ sư của Hyundai đã tìm ra một sự thỏa hiệp tốt để hoạt động tốt trên cả đường sỏi và đá dăm. không chỉ đủ thoải mái, mà còn là sự bền bỉ đáng tin cậy theo hướng của đường đua.
Hệ dẫn động bốn bánh là kiểu cổ điển, phần lớn mô-men xoắn truyền tới bánh trước (đôi khi có thể nhận thấy khi tăng tốc mạnh, như đã đề cập), nhưng tất nhiên, bộ vi sai trung tâm có thể dễ dàng khóa (theo tỷ lệ 50:50). Nhưng để điều này xảy ra, tình huống trên đường (hoặc tắt nó) phải thực sự khó chịu.
Kích thước bên ngoài của Santa Fe cho thấy có rất nhiều không gian trong cabin và chiếc xe không gây thất vọng. Những người lái xe cao (trên 190 cm) có thể muốn đẩy ghế lái về phía sau thêm một cm, trong khi những người khác (cả phía trước và phía sau) sẽ phàn nàn.
Các cảm biến có thể trong suốt hơn một chút, vị trí công tắc nói chung là tốt, và màn hình LCD màu cảm ứng lớn ở trung tâm giúp điều khiển thuận tiện tất cả các chức năng của hệ thống thông tin giải trí. Tai nghe bluetooth hoạt động tuyệt vời (và cũng có thể phát nhạc từ điện thoại của bạn).
Cốp xe lớn, tất nhiên, và vì Santa Fe thử nghiệm không có thêm bất kỳ hàng ghế thứ ba nào (chúng thường khá vô dụng, ngoại trừ những chiếc SUV thực sự lớn chiếm không gian cốp xe), nên nó rất lớn. với các thùng hữu ích bên dưới. . Sẽ thật tuyệt nếu có một chiếc móc hữu ích hơn để treo túi ở bên cạnh thùng xe - chi tiết có thể khiến người mua châu Âu bối rối.
Anh ấy có thể sẽ thích vẻ ngoài. Phần mũi của Santa Fe là sự năng động, tươi mới và đáng chú ý, hình dáng được duy trì hoàn toàn, và chiếc xe dài 4,7 mét, che giấu kích thước tốt.
Sự tiêu thụ? Hài lòng. Mức tiêu thụ 9,2 lít trong thử nghiệm là khá thuận lợi cho một chiếc SUV gần 1,9 tấn với hệ dẫn động bốn bánh và động cơ mạnh mẽ, và trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, Santa Fe tiêu thụ 7,9 lít nhiên liệu diesel cho 100 km.
So với các mẫu xe Hyundai "châu Âu" nhất (như i40 và các đàn em), Santa Fe là một chiếc Hyundai kiểu cũ, nghĩa là một chiếc xe bù đắp những sai sót nhỏ về hiệu suất và chi tiết nội thất với mức giá hời. Động cơ diesel 190 mã lực, dẫn động bốn bánh, nhiều không gian và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn với giá 45 nghìn? Đúng nó tốt.
Văn bản: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Ấn tượng
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 33.540 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 45.690 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.199 cm3 - công suất cực đại 145 kW (197 mã lực) tại 3.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 436 Nm tại 1.800–2.500 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 235 cấp - Lốp 55/19 R XNUMX H (Kumho Venture). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 178 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.882 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.510 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.690 mm – rộng 1.880 mm – cao 1.675 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 534–1.680 64 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 14.389 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,1 năm ( 130 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,3m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Santa Fe có thể nhỏ hơn một chút so với một chiếc SUV và một chút (về cảm giác và hiệu suất) gần với một chiếc crossover hơn, nhưng ngay cả khi không có điều đó, đó là một món hời.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
sự kết hợp thuận lợi giữa công suất và tiêu thụ
thiết bị phong phú
khung xe hơi lung lay
khiếm khuyết nhỏ về công thái học
