Thử nghiệm ngắn gọn: Sức hút Mazda CX-5 CD150
Đã có thời không có nhiều người trong số họ, sau tất cả, tất cả bắt đầu một cách nghiêm túc với sự xuất hiện của Toyota RAV4 và ngay sau Honda CR-V, nhưng bây giờ sự lựa chọn đã phong phú. Nhưng những chiếc crossover chỉ dẫn động cầu trước lại rất được ưa chuộng (cả về giá và lượng tiêu thụ).
Với Mazda CX-5, như thường lệ ở hạng này, bạn có thể muốn một chiếc xe dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Tôi biết bạn nên được thông báo rằng hệ dẫn động bốn bánh là bắt buộc, thật tốt khi biết rằng bạn có thể dựa vào nó khi mặt đất trơn trượt dưới bánh xe của bạn (điều này không hiếm trong mùa đông dài này), nhưng sự thật là hơi khác nhau. . Nhiều chiếc xe trong số này sẽ không nhìn thấy những con đường núi phủ đầy tuyết từ xa và điều tối đa có thể xảy ra với chúng là một con đường lái xe đầy tuyết từ ga ra. Đồng thời, việc lựa chọn một mẫu xe chỉ dẫn động cầu trước thực sự hợp lý, đặc biệt là khi khả năng tài chính còn hạn chế.
Chi phí cho một chiếc Mazda CX-5 như vậy để thử nghiệm là dưới 28 nghìn rúp một chút. Với hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ đắt hơn hai nghìn - và với số tiền đó, nếu cần sự thoải mái, bạn có thể chọn hộp số tự động. Hoặc bạn chỉ có thể tiết kiệm số tiền đó và lái xe 20 dặm tiếp theo. Vâng, toán học là tàn nhẫn.
Cho dù bạn chọn dẫn động cầu trước hay dẫn động bốn bánh, Mazda CX-5 là một lựa chọn chắc chắn trong phân khúc này. Đúng vậy, chuyển động theo chiều dọc của hàng ghế trước có thể nhiều hơn một chút, vì ghế lái khi di chuyển hết cỡ về phía sau vẫn quá gần bàn đạp đối với những người lái xe cao trên 190 cm. Và vâng, máy điều hòa sẽ có thể làm tan băng bên trong tốt hơn một chút vào những ngày tuyết rơi ẩm ướt. Nhưng mặt khác, cần lưu ý rằng nó ngồi tốt, có đủ không gian và chúng ta không thể đổ lỗi cho những sai lầm nghiêm trọng của CX-5 về công thái học.
Động cơ diesel 2,2 lít thế hệ mới có công suất 5 kilowatt hoặc 110 "mã lực" trong CX-156 thử nghiệm, vì vậy nó là loại yếu hơn trong hai tùy chọn. Nhưng xét đến việc một chiếc CX-5 như vậy chỉ nặng một tấn rưỡi (tất nhiên, chủ yếu là do nó không có hệ dẫn động tất cả các bánh), thì 150 "chú ngựa" này không hề bị suy dinh dưỡng. Hoàn toàn ngược lại: khi dưới bánh xe trơn trượt, các thiết bị điện tử phải vất vả để chế ngự kỵ binh, và trên đường cao tốc, chiếc xe không mất đi niềm vui khi tăng tốc. Và vì động cơ đủ linh hoạt ở vòng tua máy thấp, nên mức tiêu thụ có thể thấp một cách thuận lợi: trong thử nghiệm, nó ổn định ở mức XNUMX lít tốt, ở những động cơ tiết kiệm, nó sẽ ít hơn một lít và hơn tám lít bạn chỉ nhận được ở vòng tua máy thực sự cao. trung bình trên đường cao tốc.
Nhãn "Thu hút" có nghĩa là một bộ thiết bị trung bình, nhưng trên thực tế, nó không cần bất cứ thứ gì. Mọi thứ từ bluetooth đến cảm biến đỗ xe, từ đèn pha bi-xenon đến giám sát điểm mù, từ đèn pha tự động đến ghế trước có sưởi, đều có để giúp cuộc sống lái xe dễ dàng hơn (nhưng không thực sự sang trọng).
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, khi bạn lái xe đến ổ khóa (như trong bãi đỗ xe) phía trước và bạn cảm thấy không cần phải đạp phanh vì nó sẽ hoạt động và tránh va chạm. hệ thống làm chậm SCBS cho bạn ...
Văn bản: Dusan Lukic
Sức hút của Mazda CX-5 CD150
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.890 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.890 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 202 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.191 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800–2.600 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 202 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.520 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.035 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.555 mm – rộng 1.840 mm – cao 1.670 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 503–1.620 58 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.413 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,5 năm ( 135 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,7/11,0 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,6/12,6 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 202km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Nếu bạn không cần đến hệ dẫn động bốn bánh, có lẽ bạn sẽ không cần đến nó, ngay cả khi bạn muốn lái một chiếc crossover. Nếu vậy, đừng bỏ qua Mazda CX-5 khi lựa chọn mẫu xe phù hợp. Dù là bài kiểm tra nào, đó là một sự kết hợp tuyệt vời.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
đôi khi SCBS quá nhạy cảm
sự dịch chuyển quá dọc của ghế lái xe
