Thử nghiệm ngắn: Opel Astra OPC

Ví dụ, tại Opel, Astra OPC mới không hoạt động nghiêm túc với số lượng lớn nhất có thể. Astra OPC mới nặng tới 1.550 kg, chiếc trước đó nhẹ hơn khoảng 150 kg. Nếu chúng ta so sánh điều này với một loạt các cuộc thi, chúng ta sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng sự khác biệt là rất đáng kể. Golf GTI mới nhẹ hơn khoảng 170 kg (mặc dù nó có công suất thấp hơn rất nhiều), Megane RS tốt hơn 150 và Focus ST là 110. Rõ ràng, có rất nhiều cơ hội giảm béo chưa được khai thác khi Astra OPC mới được tạo ra . Và trong khi các đối thủ cạnh tranh cố gắng quay trở lại đặc tính của cái mà chúng tôi (vẫn) từng gọi là Goethe (xe thể thao nhanh nhẹn cấp thấp), thì Astra OPC vẫn là đại diện của hệ thống “nhiều sức mạnh hơn” vì nó cũng có khối lượng lớn hơn.”

Thật lòng: tất cả khối lượng này không quá nổi tiếng, bởi vì các kỹ sư Opel tham gia vào khung gầm đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Astra OPC về cơ bản là một chiếc xe hơi nhanh, nhưng không phải là một chiếc xe đua hoàn chỉnh và nếu người lái xe nhận thức được điều này, anh ta cũng sẽ hài lòng vì khung gầm đủ thoải mái để sử dụng hàng ngày - chắc chắn là trong giới hạn mà bạn có thể mong đợi trên thực tế từ loại xe này. ô tô. Bộ giảm chấn được điều khiển bằng điện tử và việc nhấn nút Sport sẽ làm cho bộ giảm chấn cứng hơn (cả khi nén và kéo dài), vô-lăng cứng hơn và phản ứng của động cơ tăng lên. Cài đặt này cũng phù hợp nhất để di chuyển trên đường nhanh hơn, vì chiếc xe phản ứng trực tiếp hơn và sự thoải mái không bị ảnh hưởng nhiều.

Tuy nhiên, nếu bạn đang lái xe trên đường đua với chiếc Astro này, bạn có thể trau dồi mọi thứ bằng cách nhấn nút OPC, vì cả giảm xóc, vô lăng và phản ứng của động cơ thậm chí còn trở nên sắc nét hơn. Đồng hồ đo chuyển sang màu đỏ (chi tiết này có thể khiến ai đó nhầm lẫn), nhưng cấp độ này vô dụng trên những con đường rộng mở, vì có rất nhiều gờ xóc nên việc điều khiển xe khó khăn hơn so với cấp độ Sport.

Có điều gì đó khác sẽ làm hài lòng những người hâm mộ đua xe trên đường đua: hệ thống kiểm soát lực kéo bị ngắt kết nối và hoạt động hạn chế của hệ thống ESP (Opel gọi nó là Chế độ cạnh tranh), một tùy chọn thứ ba đã được thêm vào, đây là tùy chọn quan trọng nhất. : tắt hoàn toàn hệ thống ESP. Đó là khi Astra trở nên (mặc dù có khối lượng và một chút uốn lượn) trở nên điên cuồng, nhưng đồng thời cũng nhanh một cách tàn bạo. Và trong khi đối với một số đối thủ cạnh tranh, việc tắt thiết bị điện tử cũng có nghĩa là các vấn đề với vòng quay của bánh xe bên trong khi tăng tốc đến không tải (vì khóa vi sai mô phỏng điện tử cũng được đào ra), Astra OPC không gặp phải những vấn đề này.

Trong bộ vi sai, các kỹ sư của Opel đã giấu một khóa cơ thực sự. Được phát triển bởi chuyên gia người Bavaria Drexler, nó hoạt động với các rãnh, tất nhiên, nhưng có tính năng “bám đường” rất mượt mà và trơn tru – đồng thời, người lái sẽ lao đi sau lượt đầu tiên trên đường đua, khi bánh xe bên trong không hoạt động. trở nên trống rỗng khi tăng tốc , tuy nhiên chiếc xe vẫn chúi mũi ra ngoài, tự hỏi làm thế nào nó có thể tồn tại mà không có thiết bị như vậy cho đến tận bây giờ. Và bởi vì họ đã sử dụng một giải pháp gọi là Opel HiPerStrut thay vì chân lò xo cổ điển (đó là một mánh lới quảng cáo tương tự như Ford Revo Knuckle, một bộ phận bổ sung giúp di chuyển trục quanh bánh xe quay gần hơn khi bánh xe quay), nên cũng ít hơn hiện tượng giật vô lăng do mô tô hóa nặng khi tăng tốc ít hơn người ta mong đợi, nhưng vẫn nên thận trọng giữ vô lăng bằng cả hai tay, đặc biệt là trên đường gồ ghề, khi tăng tốc mạnh ở số thấp hơn. Nhưng đó chỉ là cái giá bạn phải trả cho hệ dẫn động cầu trước.

280 "mã lực" và dẫn động cầu trước có khóa vi sai không có ổn định điện tử? Tất nhiên, bạn chỉ cần biết rằng một OPC như vậy không phải là Astra GTC thông thường và tốc độ mà nó đạt được khi ra khỏi góc và ở cuối máy bay cao hơn nhiều so với những gì bộ não "không đua xe" có thể tưởng tượng. Chà, ngay cả khi sử dụng trên đường đua, hệ thống phanh vẫn đủ tốt. Chúng đã được chăm sóc bởi Brembo, nhưng chúng tôi ước rằng bàn đạp ngắn hơn một chút (áp dụng cho cả ba bàn đạp), đo sáng chính xác và chúng không quá hung hăng ngay cả khi sử dụng trên đường bình thường (nhưng đôi khi chúng có thể rít lên một chút). Trục sau vẫn ở dạng bán cứng (giống như những chiếc Astra khác) nhưng lái chính xác hơn nhờ kết nối Watts đã được thêm vào nó. Vì vậy, Astra OPC đã mất kiểm soát trong một thời gian dài và ở biên giới, người ta cũng có thể di chuyển phần đuôi xe - điều duy nhất cần lưu ý là chiều dài của xe trượt tuyết cũng bị ảnh hưởng bởi trọng lượng.

Động cơ? Bộ tăng áp nổi tiếng đã có thêm 40 "mã lực" (vì vậy nó hiện có 280), một số mô-men xoắn bổ sung, một chút tinh chỉnh bên trong để tiêu thụ ít hơn và lượng khí thải thấp hơn, nhưng vẫn cung cấp cú sốc dễ chịu khi tuabin "khởi động" và đồng thời, đủ êm ái để sử dụng hàng ngày cả trong thành phố và trên đường cao tốc. Âm thanh? Vâng, tiếng rít của ống xả vẫn còn, và tiếng đập và đập của ống xả ở vòng tua thấp thậm chí còn thú vị hơn. Chỉ cần nói to và không có gì khó chịu. Sự tiêu thụ? Chắc bạn không ngờ con số này lại nhỏ hơn 10 lít? Chà, với việc sử dụng thực sự vừa phải, bạn thậm chí có thể đạt được điều này, nhưng đừng dựa vào nó. Nó có thể sẽ là từ 11 đến 12 lít nếu bạn không kiếm sống bằng bàn đạp ga và nếu bạn lái xe nhiều hơn trên đường bình thường và ít hơn trên các khu định cư và đường cao tốc. Thử nghiệm của chúng tôi dừng lại ở mức 12,6 lít ...

Ghế ngồi tất nhiên là kiểu dáng thể thao, với các thanh chắn bên có điểm nhấn (và có thể điều chỉnh), tay lái lại quá xa đối với những người lái xe cao (vì vậy họ khó tìm được vị trí thoải mái) tiết kiệm cho một vài dấu hiệu OPC (và tất nhiên là cả ghế ). sẽ chỉ ra rằng người lái xe thực sự đứng sau Astra.

Những người yêu thích điện thoại thông minh sẽ hài lòng với ứng dụng OPC Power, ứng dụng này kết nối với xe hơi thông qua mô-đun Wi-Fi tích hợp (tùy chọn) và ghi lại nhiều thông tin về những gì đã xảy ra với xe khi lái xe. Thật không may, mô-đun này không có trong Astra OPC thử nghiệm (chỉ là điều đã xảy ra với người chọn thiết bị của nó). Anh ta cũng không có hệ thống hỗ trợ đỗ xe, một điều không thể chấp nhận được đối với một chiếc xe tốt trị giá 30 nghìn.

Tính năng tránh va chạm ở tốc độ thành phố hoạt động với camera (và không quá nhạy) và cũng có thể nhận ra các biển báo đường bộ. Một lỗ hổng khác được cho là thuộc về Astra OPC do hệ thống bluetooth, hệ thống này có thể xử lý các cuộc gọi rảnh tay, nhưng không thể phát nhạc từ điện thoại di động. Điều hướng hoạt động tốt, nếu không thì việc điều khiển hệ thống đa phương tiện cũng tốt, chỉ có điều bộ điều khiển của nó mới có thể gần người lái hơn.

Astra OPC hiện là đối thủ mạnh nhất nhưng cũng là đối thủ nặng ký nhất trong phân khúc xe này. Nếu bạn muốn một chiếc xe nhanh nhẹn và thể thao hơn, bạn sẽ tìm thấy những đối thủ cạnh tranh tốt hơn (và rẻ hơn). Tuy nhiên, nếu tiêu chí của bạn chỉ đơn giản là đầy đủ năng lượng, thì bạn sẽ không bỏ lỡ Astro OPC.

text: Dusan Lukic

ảnh: Sasa Kapetanovic và Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	31.020 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	37.423 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	206kW (280 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,0 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 206 kW (280 mã lực) tại 5.300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.400-4.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 189 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.395 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.945 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.465 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.480 mm - chiều dài cơ sở 2.695 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 55 l.
Hộp:	380–1.165 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.717 km
Tăng tốc 0-100km:	6,3s
Cách thành phố 402m:	14,8 năm ( 155 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,7/9,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,2/9,9 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	69m

đánh giá

• Trong nhiều năm, những chiếc xe như vậy sống theo nguyên tắc "không sao nếu khối lượng lớn, nhưng chúng tôi sẽ tăng thêm sức mạnh." Bây giờ xu hướng này đã thay đổi, nhưng Astra vẫn đúng với các nguyên tắc cũ. Nhưng vẫn còn: 280 "con ngựa" là chất gây nghiện.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

vị trí trên đường

ghế

ngoại hình

không có hệ thống đậu xe

khối lượng

vị trí lái xe cho các tài xế cao cấp

đĩa mỏng manh