Thử nghiệm ngắn: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Xe lai nhỏ được ưa chuộng, một số chạy như tôm tươi. Ví dụ, Nissan Juke, đã thuyết phục được 816 khách hàng trong ba tháng đầu năm nay, và Peugeot 2008 chỉ được 192 khách hàng chọn. Điều gì hấp dẫn về Nissan, hãy để điều đó sang một bên. Nhưng 2008 chỉ là một chiếc xe nhỏ xinh, có vị trí cao hơn một chút so với người anh em 208 của nó, dành cho những người đang tìm kiếm nhiều không gian hơn trong những chiếc xe nhỏ hơn và trên hết là chỗ ngồi và ra vào thoải mái hơn. Đồng thời, vẻ ngoài của nó rất thanh lịch, mặc dù tất nhiên, giống như một chiếc Peugeot, nó không dễ thấy. Nội thất rất dễ chịu, công thái học đáp ứng đầy đủ mong đợi. Một số, ít nhất là ban đầu, sẽ gặp vấn đề với thiết kế bố cục và kích thước tay lái.
Điều này tương tự như 208 và 308 nhỏ hơn, và các cảm biến phía trước người lái được đặt để người lái phải nhìn chúng qua vô lăng. Vì vậy, vô lăng, như nó vốn có, gần như nằm trên đùi của người lái xe. Đối với hầu hết, tình trạng này có thể chấp nhận được theo thời gian, nhưng không phải đối với một số người. Phần còn lại của nội thất đơn giản là đẹp. Bảng đồng hồ có thiết kế rất hiện đại, hầu hết các nút điều khiển đã bị loại bỏ, thay vào đó là màn hình cảm ứng trung tâm. Lái xe hơi mơ hồ, đặc biệt là ở tốc độ cao, bởi vì việc tìm kiếm một nơi để nhấn bằng ngón tay của bạn đôi khi không thành công, nhưng trên hết, nó đòi hỏi người lái xe phải nhìn ra xa những gì đang xảy ra trước mặt mình. Ở đây cũng vậy, đúng là chúng ta đã quá quen với việc sử dụng kéo dài. Vị trí của người lái và hành khách phía trước ngồi không cần bình luận, nếu hành khách phía trước không chính xác là người khổng lồ, thì có đủ không gian ở phía sau, đặc biệt là cho chân.
Trên thực tế, anh ta chỉ ở đó, nhưng vì kích thước của chiếc xe, phép màu không nên mong đợi. Khoang hành lý 350 lít dường như là hoàn hảo cho nhu cầu vận chuyển thông thường. Allure có một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn và bao gồm nhiều mặt hàng hữu ích và đã khá sang trọng (ví dụ, đèn LED âm trần). Ngoài ra còn có một loạt các hạng mục thông tin giải trí để phù hợp với trang bị màn hình cảm ứng. Có thể dễ dàng kết nối với điện thoại di động qua bluetooth, cổng kết nối USB rất tiện lợi. Một thiết bị định vị và một máy tính trên bo mạch hoàn thiện sự hoàn hảo. Năm 2008 của chúng tôi có một tùy chọn bổ sung cho bãi đậu xe (bán) tự động, nó có vẻ đủ đơn giản để sử dụng. Tuy nhiên, trái tim của năm 2008 là động cơ turbo diesel 1,6 lít mới có nhãn BlueHDi. Điều này đã được chứng minh khá tốt trong DS “anh em” 3 một thời gian trước đây.
Ở đây cũng xác nhận rằng các kỹ sư của PSA đã làm rất tốt với phiên bản này. Nó mạnh hơn một chút so với phiên bản e-HDi (5 "mã lực"), nhưng có vẻ như đây thực sự là một động cơ có các đặc tính tuyệt vời (tăng tốc, tốc độ tối đa). Một phần quan trọng của ấn tượng là sự khiêm tốn về mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, nó là 4,5 lít trên 100 km và mức trung bình cho bài kiểm tra là 5,8 lít trên 100 km khá chấp nhận được. Tuy nhiên, điều ngạc nhiên cuối cùng là chính sách giá của Peugeot. Bất cứ ai quyết định mua từ thương hiệu này nên rất cẩn thận về giá cả. Điều này có thể được đánh giá ít nhất từ dữ liệu của nhà phân phối đã cung cấp cho chúng tôi vào năm 2008. Giá của chiếc xe thử nghiệm với tất cả các phụ kiện (ngoại trừ hệ thống đỗ xe tự động, bánh xe 17 inch và sơn đen ánh kim) là 22.197 18 euro. nhưng nếu người mua quyết định mua bằng tài chính Peugeot thì sẽ chỉ dưới XNUMX nghìn. Giá thực sự độc quyền.
từ: Tomaž Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Quyến Rũ (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.812 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18.064 € |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 192 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 3,7l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.560 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.750 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Đa số: | xe rỗng 1.200 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.710 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.159 mm - rộng 1.739 mm - cao 1.556 mm - chiều dài cơ sở 2.538 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 50 l. |
| Hộp: | 350–1.172 l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 48% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.325 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,7/17,8 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,7/26,2 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 192km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,0m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Động cơ turbo diesel mạnh mẽ và tiết kiệm, thân xe nâng lên và nhiều chỗ ngồi hơn khiến nó trở thành một giải pháp hiện đại và giá cả phải chăng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ yên tĩnh nhưng mạnh mẽ
tiết kiệm nhiên liệu
thiết bị phong phú
dễ sử dụng
Hệ thống điều khiển Grip
mở bình xăng bằng chìa khóa
nó không có băng ghế sau có thể di chuyển được
