Thử nghiệm ngắn: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Tuy nhiên, nhìn lại lịch sử, 508 đã có mặt trên thị trường từ năm 2011, điều này có vẻ hơi mâu thuẫn với tuyên bố về thế hệ cũ. Nhưng vấn đề không phải là về năm tháng, mà là về những ý tưởng. Five Hundred and Eight được xem là thuộc thế hệ ô tô chưa được thiết kế với tính năng kết nối hiện đại và hiển thị dữ liệu kỹ thuật số. Phía trên bảng điều khiển trung tâm là một màn hình LCD màu, nhỏ hơn bạn mong đợi (chỉ 18 cm), điều khiển bằng cử chỉ đa ngón tay chỉ là mong muốn, màn hình giữa các đồng hồ đo chỉ là đơn sắc, khả năng kết nối với điện thoại thông minh rất hạn chế, vì 508 không biết AndroidAut hay Apple CarPlay (vì vậy phải tải các ứng dụng từ cửa hàng Peugeot kém hơn với chúng trên hệ thống trên xe, thay vì sử dụng các ứng dụng từ điện thoại thông minh).
Toàn bộ trải nghiệm là tương tự hơn là kỹ thuật số, và đây là thời điểm khi một số đối thủ cạnh tranh đã thực hiện bước tiến kỹ thuật số. Một lý do khác để nói 508 là một quý ông, đó là một quý ông sử dụng điện thoại di động nhưng chưa hiểu rõ về điện thoại thông minh và mọi thứ họ cung cấp cho bạn. Bây giờ chúng ta đã làm rõ lý do tại sao 508 là một quý ông ở nhược điểm, chúng ta có thể giải quyết một khía cạnh khác - ví dụ, động cơ diesel hai lít tuyệt vời, với 180 'mã lực' đủ mạnh để trở thành một trong những chiếc 508 nhanh nhất như vậy. trên đường cao tốc, và mặt khác, nó cung cấp mức tiêu thụ thấp thuận lợi.
Mặc dù sức mạnh được truyền đến các bánh xe bằng hộp số tự động cổ điển (theo quan điểm tiêu thụ thì kém hơn, ví dụ như công nghệ hai ly hợp), mức tiêu thụ trên vòng đua tiêu chuẩn là 5,3 lít thuận lợi và bài kiểm tra là một loạt các km đường cao tốc nhanh, trong đó 508 cảm thấy như ở nhà, cũng phải chăng 7,1 lít. Đồng thời, động cơ (và khả năng cách âm) cũng tự hào về sự êm ái, vận hành êm ái và điều hòa lượng tiếng ồn truyền đến cabin. Ngoài ra còn có các đối thủ cạnh tranh lớn hơn nhiều trên thị trường. Khung xe tập trung chủ yếu vào sự thoải mái, điều này được thể hiện một cách điển hình mặc dù có bánh xe phụ 18 inch và lốp có cấu hình thấp phù hợp.
Thông thường, chúng tôi viết rằng sẽ tốt hơn nếu chúng tôi ở lại với vành xe nhỏ hơn tiêu chuẩn và lốp xe có cạnh cao hơn, nhưng ở đây sự thỏa hiệp giữa ngoại hình (và vị trí trên đường) và sự thoải mái là tốt. Điều tương tự cũng xảy ra đối với việc lái xe: một chiếc 508 như vậy tất nhiên không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng khung gầm và hệ thống lái của nó là bằng chứng cho thấy Peugeot vẫn biết cách tạo ra điểm nhấn giữa tính thể thao và sự thoải mái. Chỉ trên các gờ ngang sắc nét ngắn mới có thể truyền đến cabin, và điều này cũng là do những gì chúng tôi đã viết cao hơn một vài dòng: bánh xe và lốp phụ. Sự dịch chuyển theo chiều dọc của ghế lái có thể dài hơn một chút đối với những người lái xe cao hơn 190 cm, nhưng nhìn chung trải nghiệm trong ca-bin không có gì đáng phàn nàn ở phía trước hoặc phía sau. Cốp xe lớn, nhưng tất nhiên nó có một hạn chế điển hình của xe limousine - một cửa nhỏ hơn để tiếp cận nó và độ phóng đại hạn chế. Nếu điều đó làm phiền bạn, hãy tiếp cận đoàn lữ hành.
Trang bị của 508 thử nghiệm khá phong phú, ngoài bản Allure tiêu chuẩn còn có ghế bọc da, màn chiếu, dàn âm thanh JBL, hệ thống giám sát điểm mù và đèn pha công nghệ LED. Thiết bị thứ hai cũng có thể bị bỏ qua trong danh sách các thiết bị, vì chúng có giá tới 1.300 euro và người lái xe, đặc biệt là người lái xe đang tới, có thể cảm thấy lo lắng với một cạnh màu xanh tím rất rõ rệt (chúng tôi cũng nhận thấy năm nay trong bài kiểm tra 308). Chúng mạnh mẽ và tỏa sáng tốt, nhưng mọi thứ chiếu sáng cạnh này đều phản chiếu hơi xanh - và bạn thường sẽ thay thế các tấm phản chiếu bên đường màu trắng hoặc phản xạ từ một trạm xe buýt bằng kính, chẳng hạn như đèn xanh của xe cấp cứu. Tất nhiên, trang thiết bị phong phú cũng đồng nghĩa với giá cả phong phú, không có bữa trưa miễn phí: một chiếc 508 như vậy có giá khoảng 38 nghìn theo bảng giá. Vâng, thưa ông một lần nữa.
text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Quyến Rũ (2014)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.613 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 37.853 € |
| Quyền lực: | 133kW (180 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 230 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,4l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 133 kW (180 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động 6 cấp - lốp 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 116 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.540 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.165 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.830 mm - rộng 1.828 mm - cao 1.456 mm - chiều dài cơ sở 2.817 mm |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 72 l. |
| Hộp: | 545-1.244 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.458 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,6 năm ( 136 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể đo lường với loại hộp số này. NS |
| Tốc độ tối đa: | 230km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,1 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,6m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Trên thực tế, bạn thậm chí không cần hầu hết các khoản phụ phí đã nâng giá xe từ 32 lên 38 nghìn. Và mức giá thứ hai này nghe có vẻ tốt hơn nhiều - nhưng nó vẫn bao gồm rất nhiều thiết bị, bao gồm cả thiết bị định vị.
