Thử nghiệm ngắn: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Và dù sao thì niềm vui lái xe là gì? Một khung gầm thể thao cho tốc độ vào cua cao? Động cơ mạnh mẽ? Âm thanh khiến bạn dựng tóc gáy? Tất nhiên, đây thực sự là sự kết hợp của tất cả những điều trên (và không chỉ), nó phụ thuộc hoàn toàn vào người lái xe. Đối với một số người, âm thanh thể thao của động cơ là đủ để tạo ra niềm vui, trong khi những người khác lại rất cần gió trên tóc.

Đối với Audi A3 Cabriolet mới, chúng ta có thể viết rằng đây là một loại vé đến thế giới của niềm vui lái xe và kính chắn gió xe hơi, tất nhiên là với các thương hiệu cao cấp. Sự mới lạ được tạo ra trên cùng một nền tảng với Audi A3 cổ điển, nhưng, để phù hợp với những trường hợp này, cấu trúc thân xe đã được thiết kế lại gần như theo một cách mới, tất nhiên, để A3 Cabriolet không bị chùng xuống trên đường thuần chay và trong các góc, như thể làm bằng cao su . Hơn một nửa thân xe được làm bằng thép đặc biệt, bền hơn, chủ yếu là khung kính chắn gió, ngưỡng cửa, đáy xe và khung giữa khoang hành khách và thùng xe. Bộ tăng áp cũng được đặt dưới đáy xe (và đảm nhiệm việc lắp các khung phụ trợ chịu lực của hệ thống treo trước và sau được gia cố). Kết quả cuối cùng: Mặc dù có một chút rung lắc ở đây và đó, điều đó cho thấy rằng độ cứng của thân xe mui trần không thể hiệu quả bằng xe có mui (hiếm có trường hợp ngoại lệ, nhưng với giá xe sáu chỗ tốt). A3 Cabriolet có thể là mẫu mực về độ cứng của thân xe - mặc dù nó nhẹ hơn đáng kể (khoảng 60 kg) so với phiên bản tiền nhiệm.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là khung gầm thể thao tùy chọn của A3 Cabriolet thử nghiệm có thể thực hiện công việc của nó như bình thường. Nó không quá khó, vì vậy chiếc A3 Cabriolet này có khả năng cho một hành trình dễ chịu ngay cả khi đường gồ ghề, nhưng nó đủ mạnh để chiếc xe không bị nghiêng quá nhiều khi vào cua, đồng thời mang lại cho những người lái khó tính hơn cảm giác tin cậy. Phụ phí khung xe thể thao thường không được khuyến nghị cho những người lái xe bình thường vì nó có thể quá khó để sử dụng hàng ngày, nhưng không phải vậy. Sự lựa chọn là tốt.

Thể thao (và tùy chọn) cũng là ghế trước bọc da và Alcantara – và ở đây, cũng cần lưu ý rằng đây là một lựa chọn tuyệt vời. Giá lái thử A3 Cabriolet đã tăng lên 32.490 euro chỉ dưới 40 nghìn.

Có rất nhiều nhược điểm, nhưng thực tế chỉ có hai nhược điểm: với số tiền này, điều hòa không khí vẫn là loại thủ công và bạn cần phải trả thêm (gần 400 euro) cho việc bảo vệ gió,

được lắp phía trên hàng ghế sau.

Chà, khả năng chống gió hóa ra rất tuyệt vời, tốt đến mức vào những ngày nắng nóng, đôi khi không cần thiết phải đi chậm hơn, vì không có đủ gió trong cabin để giữ cho người lái và người điều khiển đủ mát và điều hòa không khí luôn quá yếu. . giảm mức hoạt động của quạt.

Phần mui mềm chỉ nặng 50 kg được gấp lại thành hình chữ K, phía trước cũng là một tấm che ăn nhập với hình dáng của chiếc xe. Việc gấp (tất nhiên bằng điện và thủy lực) chỉ mất 18 giây và có thể thay đổi ở tốc độ lên đến 50 km một giờ, có nghĩa là bạn sẽ không cảm thấy lúng túng trước đèn giao thông ở giữa. gấp hoặc duỗi mái. bật đèn xanh. Dù mái bằng vải nhưng khả năng cách âm cực tốt. Phiên bản mui mềm năm lớp tùy chọn hoạt động tốt ở tốc độ đường cao tốc, A3 Cabriolet chỉ có tiếng ồn nhiều hơn decibel so với A3 cổ điển. Phần lớn tín dụng dành cho phần mái bên trong được ốp bằng xốp và vải dày hơn, nhưng phần mái này nặng hơn khoảng 30 phần trăm so với mái ba lớp thông thường. Một chút ít hơn 300 euro, nhiều như bạn cần cho một mái nhà như vậy, trừ đi, bạn sẽ không hối tiếc.

Tất nhiên, phần còn lại của nội thất rất giống với A3 cổ điển. Điều này có nghĩa là một sự phù hợp tốt, công thái học tuyệt vời và không gian phía trước rộng rãi. Có một mui xe khẩn cấp ở phía sau (nhờ cơ chế và không gian cho mái nhà), và thùng xe cũng chứa hai vali cỡ "máy bay" và một số túi và cặp mềm hơn ngay cả khi mui mở. Thoạt nhìn, nó có vẻ nhỏ hơn so với thực tế, nhưng nếu bạn tạm thời từ chối việc gập mái, tất nhiên bạn có thể tăng nó lên nhiều hơn nữa.

Động cơ bốn xi-lanh 1,4 lít, 125 mã lực (92 kW) là động cơ xăng cơ bản của A3 Cabriolet và thực hiện công việc khá tốt. Với điều này, tất nhiên, A3 Cabriolet không phải là một vận động viên điền kinh, nhưng nó thừa tốc độ (cũng do động cơ đủ linh hoạt) nên không có gì phải phàn nàn, nhất là khi nhìn vào mức tiêu thụ: chỉ 5,5 lít theo tiêu chuẩn của chúng tôi. vòng đua (mọi lúc, ngay cả trên đường đua, mui mở) và mức tiêu thụ thử nghiệm là 7,5 lít - đây là một kết quả tốt. Đúng vậy, với động cơ diesel, nó sẽ tiết kiệm hơn nhưng cũng kém mạnh mẽ hơn nhiều (với 110 TDI công suất 1.6 mã lực hoặc đắt hơn nhiều với 2.0 TDI). Không, 1.4 TFSI này là một lựa chọn tuyệt vời, nếu 125 mã lực không đủ với bạn, hãy tìm phiên bản 150 mã lực.

Văn bản: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	€ 39.733 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 35.760 XNUMX €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	92kW (125 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,1 với
Tốc độ tối đa:	211 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh – 4 thì – thẳng hàng – xăng tăng áp – đặt ngang phía trước – dung tích 1.395 cm3 – công suất cực đại 92 kW (125 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.400- 4.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - Lốp 225/45/R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 211 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,2 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	mui trần - 3 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau 10,7 - phía sau, 50 m - bình xăng 1.345 l. Trọng lượng: không tải 1.845 kg – tổng trọng lượng cho phép là XNUMX kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

ghế

vị trí lái xe

mái nhà

bảo vệ gió

không có điều hòa tự động

không có giới hạn tốc độ