Thử nghiệm ngắn gọn: BMW 118d xDrive
Hình dạng cơ bản chắc chắn vẫn được giữ nguyên, vì vậy rõ ràng là trọng tâm chính là đèn khi tìm kiếm sự khác biệt so với người tiền nhiệm của nó. Bây giờ chúng lớn hơn nhiều, kiểu dáng đẹp hơn và có vị trí tốt hơn ở đầu xe. Ngay cả đèn hậu cũng không còn trông nhỏ một cách khiêm tốn mà kéo dài từ hai bên sang giữa. Các dải đèn LED có thể nhìn thấy rõ ràng qua lớp nhựa mờ, giúp ánh sáng có chiều sâu hơn. Trên thực tế, chỉ cần một vài thay đổi nhỏ về thiết kế để Series 1 có thể hoàn toàn tương thích với ngôn ngữ thiết kế Beemvee hiện tại. Nội thất cũng không trải qua thời kỳ Phục hưng, mà chỉ đơn giản là một sự sảng khoái.
Không gian vẫn là điểm yếu của Series 1. Người lái và hành khách phía trước sẽ tìm thấy chỗ cho mình, nhưng điều đó sẽ nhanh chóng cạn kiệt ở hàng ghế sau. Bản cập nhật kỹ thuật bao gồm phiên bản mới nhất của giao diện phương tiện iDrive, giao diện này chiếu dữ liệu lên màn hình trung tâm 6,5 inch mới. Thông qua iDrive, bạn cũng sẽ có quyền truy cập vào menu dành riêng cho một bộ thiết bị có tên là Trợ lý Lái xe. Đó là tổ hợp các hệ thống hỗ trợ như cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ điểm mù. Tuy nhiên, yếu tố thực sự giúp tiết kiệm được quãng đường trên đường cao tốc là hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar mới với phanh tự động. Nếu bạn thấy mình đang ở trong một đoàn xe đang di chuyển chậm, tất cả những gì bạn phải làm là điều chỉnh tốc độ của mình và chiếc xe sẽ tự tăng tốc và phanh trong khi bạn giữ hướng của mình bằng cách giữ ngón tay trên vô lăng. Hệ thống truyền động thử nghiệm của BMW bao gồm một động cơ diesel tăng áp hai lít, bốn xi-lanh, công suất 110 kilowatt nổi tiếng, truyền sức mạnh thông qua hộp số sàn sáu cấp tới cả bốn bánh.
Mặc dù khách hàng đã sử dụng BMW xDrive như của riêng họ, nhưng những lo ngại vẫn còn về tính hữu dụng của hệ dẫn động bốn bánh trên một chiếc xe như vậy. Tất nhiên, đây là một chiếc xe không được thiết kế để chạy địa hình, nhưng đồng thời nó không phải là một chiếc limousine mạnh mẽ sẽ phải kéo nhiều trên một con đường có độ bám đường kém. Trong quá trình đi xe, không có tải trọng dưới dạng thêm hàng trăm kg mà xe bốn bánh chở. Tất nhiên, điều kiện thời tiết hiện tại không cho phép chúng tôi kiểm tra toàn diện chuyến đi, nhưng chúng tôi có thể nói rằng tốt nhất để có một chuyến đi yên tĩnh khi chúng tôi chọn một chiếc xe phù hợp với chế độ lái thoải mái.
Sau đó, chiếc xe sẽ điều chỉnh khung gầm, truyền động, phản ứng của bàn đạp theo chương trình đã chọn và do đó phù hợp với cảm hứng hiện tại của người lái. Cảm giác thể thao do công suất động cơ vừa phải thậm chí còn không được mong đợi, nhưng ở mức tiêu thụ thấp thì tốt. Ngay cả việc lái xe bốn bánh cũng không ảnh hưởng nhiều đến cơn khát, vì đơn vị này tiêu thụ trung bình khoảng 6,5 lít nhiên liệu trên 100 km. Vì BMW hiểu rằng giá của mẫu xe cơ bản chỉ là bước khởi đầu của cuộc phiêu lưu theo danh sách phụ kiện, sự khôn ngoan của khoản phụ phí € 2.100 cho hệ dẫn động bốn bánh thậm chí còn đáng nghi ngờ hơn. Chúng tôi nghĩ tốt hơn là nên nghĩ về một số phụ kiện, có thể là một số loại hệ thống hỗ trợ tiên tiến sẽ có ích vài lần khi lái xe.
văn bản: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.950 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 39.475 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,7l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.500–3.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 225 cấp - lốp 45/17 R 001 W (Bridgestone Potenza SXNUMX). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.500 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.975 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.329 mm – rộng 1.765 mm – cao 1.440 mm – chiều dài cơ sở 2.690 mm – cốp xe 360–1.200 52 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.030 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 134 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,0/12,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,3/16,8 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,5m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Ngoại hình thì còn phải bàn cãi, nhưng so với người tiền nhiệm thì không thể chê trách về sự tiến bộ. Nhưng nó có nhiều ưu điểm khác: một chuyến đi êm ái phù hợp với nó, tiêu thụ ít và các hệ thống phụ trợ giúp chúng tôi quản lý dễ dàng hơn. Chúng tôi không nghi ngờ gì về xDrive, chúng tôi chỉ nghi ngờ về sự cần thiết của một chiếc máy như vậy.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí và sự hấp dẫn
vị trí lái xe
hệ thống iDrive
hoạt động kiểm soát hành trình radar
giá
hệ dẫn động bốn bánh thông minh
chật chội bên trong
