Thử nghiệm ngắn gọn: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Lựa chọn nhiên liệu diesel tốt nhất

Những nỗ lực to lớn mà các tập đoàn đang đầu tư vào việc làm sạch động cơ diesel mới chỉ có hiệu quả một phần. Không, về mặt kỹ thuật thì không, động cơ diesel là thế hệ mới nhất và tuân thủ các quy định. Euro6dTemp sạch đến mức chúng vượt trội so với động cơ xăng ở một số loại khí thải, đặc biệt là hàm lượng nitơ oxit thấp, các hạt bồ hóng - lượng khí thải CO2 trong mọi trường hợp đều thấp hơn. Tuy nhiên, chúng đã bị đưa vào danh sách đen, điều này cũng có thể hiểu được do một loại logic xoắn, vì việc lắp đặt các hệ thống kiểm soát khí thải đòi hỏi khắt khe như vậy trở thành một trò đùa đắt giá. Mặt khác, lượng khí thải CO2 gây hiệu ứng nhà kính đáng ghét đang tăng trở lại.

Do đó, việc loại bỏ động cơ diesel chỉ hợp lý một phần, nhưng nó vẫn xảy ra. May mắn thay, một số nhà sản xuất rất giỏi trong việc chống lại điều này, và người mua chắc chắn đã đúng.. Động cơ ba lít trong chiếc sedan này đã là một trong những động cơ chắc chắn thuộc về một chiếc sedan cỡ lớn, đặc biệt là khi đăng ký trả phí. BMW cung cấp cỗ máy mạnh mẽ nằm trong top XNUMX này theo tiêu chuẩn với hộp số tự động đặc biệt, với hệ dẫn động tất cả các bánh do nhãn Xdrive cung cấp với một khoản phụ phí.

Vâng, với loại mô-men xoắn giảm giá mà động cơ diesel này có thể xử lý, thì Xdrive thông minh gần như là thiết yếu. Nó thực sự tốn gần ba nghìn, nhưng xét tổng chi phí của chiếc xe, đây không còn là một khoản chi quá lớn. Trước hết, ưu điểm của hệ dẫn động này là năm vẫn để lại một hệ dẫn động cầu sau hơi nhấn nhá cũng tạo cảm giác sau tay lái, mặc dù không rõ rệt như ở các mẫu xe nhỏ hơn (và thể thao hơn). Tuy nhiên, điều này là đủ để chống lại người dưới quyền trong đại đa số các trường hợp.

Tất nhiên, đây là một tính năng tiện lợi của chiếc sedan, hiện có kích thước gần năm mét, đặc biệt là nếu sự xuất hiện của nó hứa hẹn động lực học lái xe. Với sự kịp thời và dễ dàng chuyển qua các đinh tán, tôi nhanh chóng nhận ra rằng chiếc sedan năm mét cũng có hệ thống lái bốn bánh (một lần nữa với một khoản chi phí bổ sung) ít hung hăng hơn so với các vận động viên, vì vậy nó dễ làm quen hơn .

Động cơ sáu xi-lanh, thậm chí không phải là loại mạnh nhất mà nó cung cấp, có khả năng sản sinh công suất 210 kW (286 mã lực) và mô-men xoắn 650 Newton-mét ấn tượng không kém. Thanh lịch hơn nữa là đường cong tăng dần, được đóng khung độc đáo.nhưng bắt đầu tăng dốc xuống dưới 1.500 vòng / phút, do đó, hộp số chỉ đủ làm việc ở trên không tải.... Và điều này thực sự hoàn toàn phù hợp với sự truyền mô-men xoắn của động cơ diesel này, vì vậy tôi chỉ có thể chạm vào lưng mình một cách hài lòng khi kim trên máy đo tốc độ (tất nhiên là được số hóa hoàn toàn) lên gần mốc 1.500.

Tất nhiên, nó cũng đi dứt khoát hơn, mạnh mẽ hơn, đặc biệt là với chương trình lái xe thể thao đã chọn. Sau đó, lực bám bổ sung ở nhiệt độ môi trường thấp sẽ là một chất bổ sung cho sự độc lập của người lái xe. Hệ thống phân phối sức mạnh một cách nhanh chóng và hiệu quả, thậm chí nó có thể dựa một chút vào phía sau, do đó giúp vào cua, nhưng không có gì hơn là điều đó sẽ không bao giờ xảy ra.

Tất nhiên, đây là một chiếc BMW, nhưng đây là một chiếc sedan, vì vậy tôi không đặc biệt mong đợi và không tìm kiếm các thuộc tính thực sự thể thao.... Nhưng với lượng mô-men xoắn lớn như vậy, nó cũng gần hai tấn, nhiều như một mẫu vật được trang bị tốt có thể có, một món ăn nhẹ cho động cơ sáu xi-lanh. Tuy nhiên, tất cả trọng lượng, bao gồm cả 60 kg truyền động bổ sung, hơi quen thuộc đối với các góc cua sắc nét hơn, nơi ngay cả các bộ giảm chấn linh hoạt (một lựa chọn tùy chọn nhưng rất được khuyến khích) cũng không thể loại bỏ hoàn toàn trọng lượng đó, cũng được cảm nhận trên tay lái . bánh xe khi gót chân chống mạnh vào mép ngoài của lốp xe.

Tuy nhiên, tôi dám khẳng định rằng những người mua một chiếc limousine như vậy, mặc dù có biển xanh và trắng, khó có thể cố gắng thực hiện những hành động quyết liệt như vậy. Chín phần mười thời gian, 530d Xdrive, trên tất cả, sẽ là một người bạn đồng hành rất dễ chịu và thoải mái sẽ không thể xóa nhòa nụ cười trên môi người lái, ngay cả trong một góc khó hơn một chút.

Nội thất và công thái học tất nhiên là những lĩnh vực độc đáo mà BMW biết cách gây ấn tượng, đặc biệt là ghế ngồi và ghế ngồi. Nó vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi như thế nào mà bảng điều khiển kỹ thuật số của họ cứng nhắc và cứng nhắc những ngày này. Đúng vậy, trung tâm và bảng điều khiển của nó cũng là một vấn đề đáng quan tâm, đặc biệt là với rất nhiều công tắc vật lý nhanh.nhưng cả vật liệu, tay nghề cũng như độ hoàn thiện đều không thể thách thức được với cảm giác cao cấp. Nhiều kẹo bổ sung cũng bổ sung rất nhiều cho điều này.

Như vậy, mức giá cuối cùng, nếu chủ nhân tương lai chơi quá tay với những chiếc crossover có các tùy chọn (quyến rũ), cũng có thể vọt lên khá nhiều trên trăm nghìn - giống như với mẫu thử nghiệm. Thành thật mà nói, đó cũng là hành vi phạm tội lớn duy nhất...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	101.397 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	69.650 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	101.397 €
Quyền lực:	210kW (286 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,4 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.993 cm3 - công suất cực đại 210 kW (286 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại 1.500–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - hộp số tự động XNUMX cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 5,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (NEDC) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 131 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.820 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.505 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.963 mm - rộng 1.868 mm - cao 1.479 mm - chiều dài cơ sở 2.975 mm - bình xăng 66 l.
Hộp:	530

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ diesel có chủ quyền, bình tĩnh, dứt khoát

mức tiêu thụ thấp một cách thuyết phục

xe bốn bánh

bảng điều khiển kỹ thuật số

trọng lượng của bao bì

giá của các tùy chọn bổ sung