Thử nghiệm ngắn gọn: Cuộc thi BMW M3 (2021) // Trận chiến giành ngai vàng

2016 năm. BMW tin rằng hầu như không có người nào trên hành tinh này muốn thứ gì đó hơn chiếc M3 và M4 của họ. Và đột nhiên, sau nhiều năm bình tĩnh, Alfa Romeo Quadrifoglio xuất hiện từ bóng tối, né tránh viên ngọc tiêu chuẩn của Bavaria trên Nordschleife trong 20 giây. "Cái này sai!" Các ông chủ BMW sạch sẽ và các kỹ sư phải lắc đầu. Phải mất đủ bốn năm để đáp lại sự khiêu khích của người Ý bằng cách xoa dịu khách hàng bằng các phiên bản GTS được theo dõi rõ ràng. Nhưng bây giờ anh ấy ở đây. Thưa các quý ông, đây là chiếc BMW M3 Competition Sedan.

BMW trong thiên niên kỷ này lần thứ hai, một cách cụ thể, anh đã khuấy động khán giả ô tô bằng ngôn ngữ thiết kế của mình. Lần đầu tiên, anh gây ra làn sóng hâm mộ dòng truyền thống xứ Bavaria. Chris Bangle, và thứ hai, chủ yếu là các chồi mới lớn trên mũi. Chà, khi lần đầu tiên được nhìn thấy ngôn ngữ thiết kế mới của BMW, các nhà báo của chúng tôi phần lớn đều nhất trí rằng tình hình không đến nỗi bi thảm như một số người vẫn tưởng tượng.

BMW Trio phải là một phương tiện dễ nhận biết, và khi nói đến một mẫu xe được xếp hạng M thì chắc chắn là như vậy. Phần thân rộng ở khu vực chắn bùn, cánh gió bên dưới cửa, cánh gió sau, bộ khuếch tán kiểu đua ở cản sau và các đường cắt ở mui xe chắc chắn là quá đủ chi tiết để hiểu Ma mới từ mọi góc độ . Mặc dù cá nhân tôi cảm thấy rất khó để kết hợp màu xanh lá cây tươi sáng với những chiếc xe thể thao của Đức, nhưng tôi vẫn phải thừa nhận rằng đây là một lựa chọn tốt.

Hãy để tôi giải thích. Mặc dù BMW M-Troika luôn được giới thiệu trong các chương trình khuyến mãi với màu sắc rất biểu cảm (ví dụ như màu vàng E36, vàng E46, v.v.), tôi có thể liên tưởng màu xanh lá cây rực rỡ này với một chút trí tưởng tượng với mong muốn trở nên sang trọng của người Bavaria. vua của cái gọi là địa ngục xanh - bạn biết đấy, đây là về người nổi tiếng Nordschleife.

M3 thân thiện với người lái xe nhất

Trên thực tế, tôi không nghi ngờ gì về việc BMW sẽ hoàn thành mong muốn của mình với gói M3 và Competition. Nếu tôi chỉ tập trung vào những con số ẩn trong không gian đằng sau quả thận lớn “đáng kinh ngạc” nói trên, rõ ràng M3 Competition vượt trội hơn so với M3 tiêu chuẩn cho toàn bộ hạng đua. Nó sẽ phục vụ bạn với công suất 510 "mã lực" và mô-men xoắn 650 Newton mét (480 "mã lực" và 550 Newton mét nếu không có gói Cạnh tranh).Ngoài ra, gói Competition còn bao gồm gói ngoại thất bằng sợi carbon (nóc xe, chắn bùn bên, cánh lướt gió), ghế ngồi bằng sợi carbon, dây đai an toàn M, gói xe đua điện tử và phanh gốm nếu tính thêm phí. ...

Chắc các bạn là người so sánh xe với nhau phân tích hơn thế hệ trước, do sức mạnh tăng lên rõ rệt. Chà, dữ liệu này rất đáng để xem xét một cách ngắn gọn, vì nó là M3 mới từ người tiền nhiệm dài hơn (12 cm), rộng hơn (2,5 cm) và cũng nặng hơn (100 kg tốt). Xem xét các thang đo cho thấy nó 1.805 kilogramsNgoài ra, những người không chuyên hiểu rằng đây không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự dễ dàng khi lái xe. Đặc biệt là sự nhẹ nhàng của phần đầu xe, ẩn chứa một chiếc xe ba lít sáu xi-lanh.

Nhưng nhẹ không có nghĩa là không cảm nhận được và không thể dựa vào khối lượng. Hệ thống treo không chắc chắn lắm, nên ở những góc cua dài, đặc biệt nếu đường nhựa không bằng phẳng, khối lượng thích bám vào bánh trước. Điều này không ảnh hưởng đến độ bám của bánh sau, ít nhất là về mặt cảm giác, nhưng sẽ dễ chịu hơn nhiều khi nhanh chóng kết nối các góc cua nếu người lái đã chuẩn bị trước một hoặc hai kịch bản rẽ.

Tôi thích điều đó M3 hỗ trợ các phong cách lái xe khác nhau... Những dòng mà người lái xe trình bày ở các góc lặp lại chính xác giống như một con dao mổ cho bác sĩ phẫu thuật, và thậm chí không có một chút dấu hiệu nào của người thừa hoặc người quá mức. Vì vậy, với chiếc xe này, bạn có thể đi khá nhanh và gần (đường) mà không cần sửa chữa, mà không làm ảnh hưởng đến sự yên bình của người lái xe. Không rượt đuổi, không vật lộn với tay lái, mọi thứ đều có thể đoán trước và hoạt động như kim đồng hồ. Mặt khác, bằng cách cố tình phóng đại, tài xế cũng có thể gây ra tâm lý lo lắng. Sau đó, anh ta nhảy mông của mình trước, nhưng anh ta rất thích bị bắt. Tôi chắc rằng nó đã rất xa M3 thân thiện với trình điều khiển nhất.

Điện tử bảo vệ, giải trí và giáo dục

Tất nhiên, trên tàu hoàn toàn có sẵn tất cả các thiết bị điện tử bảo mật. Không có nó, một chiếc ô tô dẫn động cầu sau 510 mã lực sẽ không hữu ích trong cuộc sống hàng ngày - tuy nhiên, tôi thấy giá trị gia tăng lớn nhất của thiết bị điện tử an toàn là nó gần như có thể điều chỉnh hoàn toàn và (đối với những người biết phải làm gì) cũng có thể chuyển đổi được . .

Mặc dù tôi thậm chí không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt đáng chú ý nào về cài đặt phanh, hệ thống treo và lái giữa các cài đặt khác nhau (thoải mái, thể thao), nhưng điều này không đúng với tính năng ổn định và kiểm soát độ bám đường của các bánh lái.... Cài đặt cao độ quy định rất rõ ràng sự can thiệp của các hệ thống hỗ trợ, đồng thời, bằng cách giảm dần cường độ can thiệp, người lái có thể an toàn có được kiến ​​thức và kinh nghiệm mới.

Tất cả các mẫu xe mang thương hiệu BMW M mới cũng có hai nút tiện dụng trên vô lăng để truy cập nhanh vào các cài đặt riêng. Theo tôi, đây là một thực phẩm bổ sung tuyệt vời và không thể thay thế, bản thân tôi đã sử dụng nó mà không cần đắn đo. Rõ ràng là trong phần đầu tiên tôi đã lưu các thiết lập, điều này vẫn chưa trục xuất hoàn toàn thiên thần hộ mệnh khỏi tiệm, và phần thứ hai là dành cho tội lỗi và tà giáo.

Các thiết lập thông minh của các phím tắt này giúp biến M3 thành một phương tiện giải trí.... Chuyển đổi nhanh chóng giữa các cài đặt hoặc các mức độ an toàn khác nhau làm mờ ranh giới đáng kể giữa kỹ năng lái xe và may mắn. Khi bạn chắc chắn rằng mình có thể, bạn nhanh chóng tắt mọi thứ, và sau một lúc, bạn đặt một chiếc xe đắt tiền xuống và đặt sức khỏe của mình vào tay những thiết bị điện tử đáng tin cậy. Đúng là nhiều người có thể lái chiếc xe này một cách nhanh chóng và hấp dẫn.

Nói về tính hấp dẫn, tôi cũng muốn đề cập rằng đối với tất cả sự an toàn mà thiết bị điện tử có thể cung cấp, cảm giác chung là hữu ích. Ý tôi là động cơ, cùng với hộp số, có khả năng truyền ngay lập tức mô-men xoắn đến bánh sau mà ngay cả ở tốc độ hơn 100 km / h chúng vẫn có thể dễ dàng chạy không tải.... Đây là một trong những lý do tại sao một chương trình hoặc công cụ phân tích trượt bên có chủ ý lại được đưa vào danh sách phần cứng. M3 cung cấp cho người lái đánh giá dựa trên chiều dài của xe trượt và góc trượt. Tuy nhiên, nó không quá nghiêm ngặt, ví dụ, tôi có ba sao trong số năm ngôi sao có thể trượt 65 mét ở góc 16 độ.

Động cơ và hộp số - một kiệt tác của kỹ thuật

Bất chấp mọi khả năng của thiết bị điện tử, tôi có thể không ngần ngại nói rằng phần tốt nhất của chiếc xe là hệ truyền động của nó. Động cơ và hộp số không che giấu sự thật rằng hàng ngàn giờ làm việc kỹ thuật đã được đưa vào hoạt động đồng bộ hoàn hảo của chúng. Chà, động cơ là loại sáu xi-lanh tăng áp cực mạnh, thậm chí sẽ không thể vượt lên dẫn đầu nếu không có hộp số tuyệt vời.... Vì vậy, bí ẩn nằm ở hộp số tự động tám cấp, luôn biết liệu đã đến lúc chuyển số hay duy trì số vòng quay của động cơ. Ngoài ra, so với thiết kế tiêu chuẩn, nó cũng cực kỳ nhanh, và tôi thấy đó là một điểm cộng là nó cung cấp độ giật thắt lưng và giật lùi rất cần thiết khi chuyển hết ga.

Có lẽ sẽ rất khó để tìm thấy một tài xế nào không ấn tượng với chiếc BMW này, ít nhất là về khả năng lái. Tuy nhiên, cùng với điều này, một số phẩm chất ít dễ chịu hơn được đưa vào cuộc sống của bạn.

Đồng thời, tôi ít nhất cũng nghĩ về những thỏa hiệp cần thiết chỉ vì bóng râm thể thao của chiếc xe, mà trên hết là những thứ liên quan đến người lái. Một người mà sự khoan dung, độ lượng và thiếu kiên nhẫn là đức tính của người khác sẽ phải chịu đựng cùng với anh ta.. Gần như bất kỳ người tham gia giao thông nào khác sẽ quá chậm đối với anh ta, mỗi lượt đi quá giới hạn sẽ bị mất, và trên hầu hết mọi ngọn đồi đều có một người dân địa phương muốn chứng minh với anh chàng trên chiếc M3 rằng anh ta chịu trách nhiệm về điều đó đồi. Thật đáng tiếc, vì với chiếc BMW này, bạn có thể lái xe rất tốt - chậm rãi.

Để hiểu về một chiếc xe như vậy, bạn cần biết nhiều thứ hơn là đọc các thông số kỹ thuật, và chỉ có mong muốn tạo áp lực cho ga. Ở đây và ở đó, bạn cần phải biết cách lái xe của bạn đến giới hạn, và trên hết, biết những gì ở phía bên kia của biên giới kỳ diệu này.

Cuộc thi BMW M3 (2021 год)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	126.652 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	91.100 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	126.652 €
Quyền lực:	375kW (510 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	3,9 với
Tốc độ tối đa:	290 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,2l / 100km
Bảo hành:	6 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 2.993 cm3, công suất cực đại 375 kW (510 mã lực) tại 6.250–7.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại 2.750–5.500 vòng/phút.

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 2.993 cm3, công suất cực đại 375 kW (510 mã lực) tại 6.250–7.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại 2.750–5.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 8 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 290 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 3,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (WLTP) 10,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 234 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.730 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.210 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.794 mm - rộng 1.903 mm - cao 1.433 mm - chiều dài cơ sở 2.857 mm - bình xăng 59 l.
Hộp:	480

đánh giá

• Bạn có thể không có đường đua của riêng mình, vì vậy câu hỏi liệu bạn có cần một chiếc xe như vậy hay không vẫn là một câu hỏi xác đáng. Tuy nhiên, đúng là với trang bị và cấu hình chỗ ngồi phù hợp, đây cũng có thể là một phương tiện rất bình thường. Và được cho là sẽ sớm xuất hiện với hệ dẫn động tất cả các bánh và trong phiên bản Touring.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, thần thái

trang phục biểu diễn lái xe (hầu như) tất cả mọi người

thiết bị, bầu không khí, hệ thống âm thanh

thiết bị điện tử thu hút và đào tạo người lái xe

thiết bị điện tử thu hút và đào tạo người lái xe

dễ thấy

hoạt động lệnh cử chỉ