Test nhanh: BMW X3 xDrive30e (2020) // Xăng và điện – sự kết hợp hoàn hảo

Người Bavaria tiếp tục điện khí hóa ô tô của họ. X3, dẫn đầu phân khúc crossover phổ biến, hiện đã có sẵn dưới dạng plug-in hybrid và sẽ sớm có mặt dưới dạng xe chạy hoàn toàn bằng điện. Nhưng về phần sau, ít nhất là hiện tại, tôi không đơn độc, bởi vì hiện tại tôi vẫn đang nghiêng về các giống lai có thể cắm được. Với chúng, chúng ta đã có thể trải nghiệm cảm giác lái hoàn toàn bằng điện và đồng thời trở lại trạng thái bình thường khi cần.

X3 là một ví dụ hoàn hảo về cách loại công nghệ này cũng có thể được sử dụng trên những chiếc crossover cao cấp lớn hơn. Về cơ bản, xe giống với 30i, ngoại trừ cốp đựng đồ ít hơn 100 lít. (chiếm bởi pin), và một động cơ điện 184 kW (80 "mã lực") (109 "mã lực") được thêm vào đơn vị xăng, dẫn đến công suất hệ thống là 292 "mã lực".

Với việc sạc đầy pin, người lái có thể chọn chỉ lái bằng điện với tốc độ tối đa 135 km / h hoặc lái kết hợp. (tốc độ tối đa khi chạy điện chỉ 110 km/h), hoặc chọn chế độ sạc ắc quy và tiết kiệm điện cho lần sau. Vì vậy, có nhiều cách kết hợp, nhưng dưới đây, chỉ có một cách kết hợp quan trọng - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình!

Nhưng ví dụ tốt nhất để xác định mức tiêu thụ nhiên liệu tất nhiên là lái xe chứ không phải tính toán và thử nghiệm với các chương trình lái xe. Đó là lý do tại sao chúng tôi thực hiện vòng đua thông thường này hai lần - lần đầu tiên với pin được sạc đầy và lần thứ hai với pin hoàn toàn trống rỗng. Sẽ là sai lầm nếu nghĩ rằng chúng ta trừ đi phạm vi hoạt động của pin từ hàng trăm km và tính mức tiêu thụ trung bình của động cơ xăng. Vì trong thực tế, tất nhiên không phải như vậy, và hơn hết là tốt hơn cho phần điện rất nhiều!

Nếu chúng ta vừa mới bắt đầu và lái xe 100 km với tốc độ phù hợp mà không cần một cú phanh, anh ta thậm chí sẽ uống nước, vì vậy trên một đường tròn 100 km, anh ta tăng tốc khác, phanh khác và tất nhiên, lên dốc hoặc xuống dốc. Điều này có nghĩa là ở một số phần của tuyến đường, pin được xả nhiều hơn, trong khi ở một số nơi khác, đặc biệt là khi phanh, pin được sạc. Vì vậy, tính toán lý thuyết chỉ không hoạt động.

Chúng tôi bắt đầu tính toán mức tiêu thụ xăng trung bình đầu tiên theo sơ đồ tiêu chuẩn với pin được sạc đầy, cho thấy quãng đường đi được là 33 km. Trong quá trình lái xe, phạm vi hoạt động của pin được tăng lên 43 km bằng cách phanh và phục hồi, sau đó động cơ xăng được khởi động lần đầu tiên. Nhưng, tất nhiên, điều này không có nghĩa là kết thúc phạm vi điện! Nhờ quá trình phục hồi, tổng phạm vi hoạt động của điện đã tăng lên 54,4 km đáng ghen tị. trong số 3,3 vận chuyển. Mức tiêu thụ xăng trung bình hóa ra rất khiêm tốn - 100 l / XNUMX km!

Chúng tôi bắt đầu chuyến tham quan bình thường thứ hai với pin đã cạn hoàn toàn. Điều này có nghĩa là chúng tôi đã khởi động động cơ xăng ngay từ đầu chuyến đi. Một lần nữa, sẽ là vô nghĩa nếu nghĩ rằng khi pin yếu, động cơ xăng có thể chạy mọi lúc. Vì tất nhiên là không! Do phục hồi sức khỏe, 29,8 km lái xe chỉ được tích lũy bằng điện.

Mặc dù phạm vi pin trên màn hình hầu như không thay đổi và vẫn lớn hơn 100 trong toàn bộ XNUMX km, một số năng lượng vẫn tích tụ trong quá trình lái xe và phanh, sau đó sẽ được nút hybrid sử dụng để khởi động, đặc biệt là khi lái xe vừa phải hoặc phanh nhẹ . hệ thống chuyển sang chế độ điện càng sớm càng tốt. Có thời điểm, mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, nghĩa là 6,6 l / 100 km, nhưng, ví dụ, một chiếc X3 với động cơ xăng sẽ tiêu thụ nhiều hơn ít nhất một hoặc hai lít.

Pin 12 kilowatt giờ trong X3 30e sạc từ ổ cắm 220 volt thông thường trong vòng chưa đầy sáu giờ và từ bộ sạc chỉ trong hơn ba giờ.

Nói chung, điều này rất ủng hộ một plug-in hybrid. Đồng thời, ông không ủng hộ luận điểm được đưa ra (thật không may, cũng trong giới quan chức ở Slovenia, đọc Eco Fund), mà muốn thuyết phục rằng xe plug-in hybrid thậm chí còn lãng phí hơn bình thường, nếu bạn không. mất phí. nhúng vào hỗn hợp.

Và nếu chúng ta quay lại với những người đã đi vào lịch sử xăng hiện tại, thì không.Nếu một chiếc X3 plug-in hybrid như vậy được sử dụng để đi lại và chỉ chạy được 30 - 40 km một ngày, chúng sẽ luôn chạy hoàn toàn bằng điện. Nếu nó có thể được sạc trong khi chạy, quãng đường quy định chỉ có thể đi theo một chiều vì pin sẽ được sạc cho chiều về. Pin 12 kilowatt giờ trong X3 30e sạc từ ổ cắm 220 volt thông thường trong vòng chưa đầy sáu giờ và từ bộ sạc chỉ trong hơn ba giờ.

Rõ ràng, một plug-in hybrid như vậy, khi nhìn dưới dòng, là rất đáng hoan nghênh. Tất nhiên, thẻ giá của nó ít được chào đón hơn một chút. Nhưng một lần nữa, tùy thuộc vào mong muốn và nhu cầu của người lái xe. Dù sao, một bộ hybrid như vậy cung cấp một chuyến đi rất thoải mái và trên hết là yên tĩnh. Bất cứ ai đánh giá cao điều này cũng biết lý do tại sao họ đang phải trả nhiều hơn cho sự khác biệt giữa plug-in hybrid và một chiếc xe chạy bằng xăng thuần túy.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	88.390 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	62.200 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	88.390 €
Quyền lực:	215kW (292 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,1 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	2,4l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.998 cm3 - công suất hệ thống tối đa 215 kW (292 mã lực); mô-men xoắn cực đại 420 Nm - động cơ xăng: công suất cực đại 135 kW / 184 mã lực ở 5.000–6.500 vòng / phút; mô-men xoắn cực đại 300 tại 1.350-4.000 vòng/phút – động cơ điện: công suất cực đại 80 kW / 109 mã lực mô-men xoắn cực đại 265 Nm.
Pin:	12,0 kWh - thời gian sạc ở mức 3,7 kW 2,6 giờ
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - hộp số tự động XNUMX cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc từ 0 đến 100 km/h 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (NEDC) 2,4 l / 100 km, khí thải 54 g / km - mức tiêu thụ điện 17,2 kWh.
Đa số:	xe rỗng 1.990 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.620 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.708 mm - rộng 1.891 mm - cao 1.676 mm - chiều dài cơ sở 2.864 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	450-1.500 L

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

chuyến đi yên tĩnh và thoải mái

cảm giác trong cabin