Thử nghiệm ngắn: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Không có gì sai với hình dáng của Orlando, cũng như với cái tên, chỉ có điều là cả hai đều khá bất thường. Bạn thậm chí có thể nói rằng một thiết kế như vậy được cho là hài lòng nhất với khẩu vị của người Mỹ, vì trong số này, chúng tôi cũng công bố bản thử nghiệm đầu tiên của Fiat Freemont mới, ở dạng ban đầu cũng là sản phẩm của các nhà thiết kế người Mỹ và rất giống với Orlando .

Ngay tại cuộc họp thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi với Orlando, chúng tôi đã mô tả tất cả những điểm nổi bật quan trọng của ngoại thất và nội thất, không có gì thay đổi trong phiên bản với động cơ turbodiesel và hộp số tự động. Vì vậy, không có gì để nhận xét thêm về hình dạng bất thường, chúng ta hãy chỉ nhớ rằng cơ thể Orlando là tiện lợi, cũng về mặt minh bạch.

Nội thất và cách bố trí ghế cũng vậy. Khách hàng có thể có đến ba loại hoặc bảy chỗ để vận chuyển hành khách, bất cứ khi nào họ muốn, vì hai loại cuối cùng có thể gấp lại một cách hiệu quả; khi chúng bị xé nhỏ, một đáy phẳng hoàn toàn được hình thành.

Tại sao các nhà thiết kế tại Chevrolet lại không dành đủ thời gian để giải quyết vấn đề ren, nắp trên thùng xe khi chúng ta có hai hàng ghế, vẫn còn là một bí ẩn. Toàn bộ lợi thế của ghế gấp bị hư hỏng bởi sợi chỉ này, mà chúng tôi phải để lại ở nhà (hoặc bất cứ nơi nào khác) khi sử dụng ghế thứ sáu và thứ bảy. Trên thực tế, chỉ một trải nghiệm như vậy cho thấy rằng chúng tôi không cần nó chút nào…

Lời khen ngợi dành cho một số ý tưởng tốt về khả năng sử dụng của nội thất. Có rất nhiều không gian lưu trữ và không gian có mái che ở giữa bảng điều khiển cung cấp thêm một điều bất ngờ. Trong nắp của nó có các nút điều khiển cho thiết bị âm thanh (và điều hướng, nếu nó đã được cài đặt). Ngoài ra còn có ổ cắm AUX và USB trong ngăn kéo này, nhưng chúng tôi phải nghĩ đến một phần mở rộng để sử dụng thẻ USB, vì hầu như tất cả các ổ cắm USB đều khiến bạn không thể đóng ngăn kéo được!

Một đánh giá chắc chắn cũng nên được đưa ra cho hàng ghế trước, mà các thành viên của ban biên tập cũng đã thử nghiệm trong một chuyến đi dài hơn ở Orlando đã mô tả.

Từ những gì chúng tôi tìm thấy trong bài kiểm tra đầu tiên, điều đáng nói là khung gầm, đồng thời đủ thoải mái và đáng tin cậy cho một vị trí an toàn trong các góc cua.

Hệ thống truyền động với những thay đổi so với động cơ xăng khá kém thuyết phục và hộp số năm cấp là những gì chúng tôi không thích lắm ở chiếc Orlando đầu tiên, và chúng tôi đã có rất nhiều hứa hẹn từ động cơ turbodiesel. Chúng tôi có lẽ sẽ hoàn toàn hài lòng nếu chúng tôi có một chiếc với hộp số tay sáu cấp (được xác nhận qua một trải nghiệm sơ lược với sự kết hợp này).

Không có gì sai với tự động cho đến khi chúng tôi tìm ra nó như thế nào với tiêu dùng và nền kinh tế. Kinh nghiệm của chúng tôi rất rõ ràng: nếu bạn muốn một chiếc Orlando thoải mái và mạnh mẽ, thì đây là ví dụ đã thử và thử nghiệm của chúng tôi. Tuy nhiên, nếu mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hợp lý, tức là tính kinh tế của sự kết hợp truyền động và hộp số, cũng có ý nghĩa đối với bạn, bạn sẽ phải dựa vào việc chuyển số bằng tay.

Trong mọi trường hợp, Orlando đã sửa chữa ấn tượng đầu tiên - đó là một sản phẩm chắc chắn và cũng được chứng minh là có giá vừa phải, và nó chắc chắn tiếp tục những gì chiếc sedan Cruze đã bắt đầu tại Chevrolet hơn một năm trước.

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước hỗ trợ động cơ - hộp số tự động 6 cấp - lốp 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 186 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.590 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.295 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.562 mm – rộng 1.835 mm – cao 1.633 mm – chiều dài cơ sở 2.760 mm – cốp xe 110–1.594 64 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 12.260 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 129 km / h)
Tốc độ tối đa:	195km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,8m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Chevrolet xây dựng cách tiếp cận của mình đối với chiếc crossover SUV này trên một diện mạo khác thường. Phiên bản turbodiesel sẽ thuyết phục hơn nếu nó không được trang bị hộp số tự động trong mô hình thử nghiệm của chúng tôi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí lái xe

lái xe thoải mái

thiết bị

Hộp số tự động

ngăn kéo ẩn

một động cơ ồn ào và tương đối lãng phí

điều khiển máy tính trên bo mạch

nắp / luồng khởi động không sử dụng được