Thử nghiệm ngắn: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Nó thường chỉ có nghĩa là các nhà thiết kế đã thêm trang trí bằng nhựa vào xe, có lẽ là một miếng nhựa (tất nhiên là kim loại) dưới cản để giống với động cơ kim loại hoặc bảo vệ khung xe, có thể là một số trang trí, và câu chuyện từ từ kết thúc ở đó. À, một số người thêm khung xe cao hơn một chút để phần bụng của chiếc xe (ví dụ như lái xe bánh xích cho xế yêu) hơi nhô ra khỏi mặt đất. Ở mặt sau có một huy hiệu ghi Chữ Thập (hoặc bất kỳ tên thương mại nào họ sử dụng cho những chiếc xe như vậy) và đó là nó.
Tại Citroën, công thức này được tuân theo một phần khi C5 Tourer (tức là toa xe ga) được chuyển đổi thành C5 CrossTourer. Nhưng về cơ bản, C5 có một lợi thế, nếu mức độ trang bị đủ cao (và Exclusive for Citroën có nghĩa là cao nhất): hệ thống treo thủy lực.
Vì nó chỉ có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng cài đặt máy tính (đối với người lái xe có nghĩa là ba nút bên cạnh cần số), các kỹ sư của Citroën đã có thể thử một chút. Do đó, C5 CrossTourer ở tốc độ lên tới 70 km / h, cao hơn 1,5 cm so với C5 Tourer thông thường. Nhìn bằng mắt thường ít người biết đến, và như thường lệ ở loại xe này, cùng với tấm chắn bùn, "tấm bảo vệ" bằng nhựa dưới cản trước và sau và một số thay đổi về thân xe quang học khác, đủ để làm cho CrossTourer trông đẹp hơn nhiều. hấp dẫn hơn Tourer. hình phạt khí động học là không lớn. Nó lao xuống với tốc độ hơn 70 km một giờ và do đó tương đương với một đoàn lữ hành cổ điển.
Ưu điểm của hệ thống treo thủy lực đặc biệt rõ ràng khi cần lái xe trên những địa hình được kiểm soát kém. Không, đây không phải là địa hình (đơn giản là CrossTourer không có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng các thiết bị điện tử an toàn của nó có thể thích ứng tốt với mặt đất dưới các bánh xe), đặc biệt là khi bạn cần phải leo qua một chỗ gồ ghề lớn chẳng hạn. khi đậu xe. Nếu những người lái xe ô tô cổ điển (chính đáng) sợ hãi và đang tìm kiếm một vị trí khác (ví dụ: trên đường xe đẩy mà bạn không thể nhìn thấy cỏ ẩn giữa các bánh xe), bạn có thể nâng CrossTourer lên bốn cm (cài đặt này 'giữ nguyên đến 40 km một giờ) hoặc hơn hai (lên đến 10 km / h) và lái xe hoặc di chuyển mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Chưa hết: nếu cần chất đồ nặng hơn hoặc lớn hơn vào cốp 505 lít (dài và rộng nhưng hơi nông), bạn có thể hạ thấp hoặc nâng cao cốp sau chỉ bằng một nút bấm. Thoải mái.
Phần còn lại của CrossTourer giống như C5 cổ điển (ngoại trừ một số bổ sung về thiết kế). Điều đó có nghĩa là ghế lái thoải mái nhưng hơi cao (đối với những người lái xe cao hơn, bạn có thể cần chuyển số ghế theo chiều dọc lâu hơn một chút), vô lăng cố định ở giữa (hầu hết là hoàn toàn tự nhiên) và cảm giác tổng thể rộng rãi. Việc C5 không còn là phiên bản trẻ nhất được thể hiện qua vị trí của một số nút (và hình dạng của chúng) và một số điểm không nhất quán nhỏ (ví dụ: bạn có thể phát nhạc từ điện thoại di động, chọn bài hát bằng các nút trên vô lăng, nhưng bạn không thể dừng hoặc bắt đầu phát lại chẳng hạn).
Tuy nhiên, bù lại điều này không chỉ bằng không gian phía sau rộng rãi mà còn có nhiều trang thiết bị phong phú. Huy hiệu Exclusive trên CrossTourer không chỉ có nghĩa là hệ thống treo thủy lực mà còn có Bluetooth, điều hòa tự động hai vùng, hỗ trợ đỗ xe, kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ, cảm biến mưa, đèn LED chiếu sáng ban ngày, bánh xe 18 inch, cửa hậu đóng mở bằng điện và nhiều nhiều hơn nữa. CrossTourer thử nghiệm chỉ có dưới XNUMX phụ phí, và số tiền đó dành cho đèn pha xenon định hướng (được khuyến nghị), hệ thống âm thanh tốt hơn, điều hướng (với camera phía sau), màu trắng đặc biệt (vâng, nó thực sự đẹp) và da ghế. Bạn có thể dễ dàng sống sót nếu không có bốn tính năng bổ sung cuối cùng, phải không?
Động cơ - động cơ diesel 160 mã lực kết hợp với hộp số tự động sáu cấp cổ điển - không phải là một trong những động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất hoặc ngốn điện nhất, nhưng nó mạnh mẽ khi bạn cần và yên tĩnh và kín đáo khi bạn không. cần hết ga. Hộp số tự động sang số quá muộn, đặc biệt là khi lái xe rất chậm, điều này có thể thấy được từ mức tiêu thụ nhiên liệu: trong vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, nó ở vị trí D trong khoảng sáu lít, trong khi lái xe vẫn như vậy, ngoại trừ việc sang số được chọn thủ công ( và dịch chuyển sớm hơn) ít hơn hai đề-xi-lít. Mức tiêu thụ thử nghiệm tổng thể cũng không phải là thấp nhất: khoảng tám lít, nhưng do một chiếc CrossTourer như vậy có trọng lượng rỗng gần 1,7 tấn và lốp rộng 18 inch, điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Test CrossTourer thì trừ 39k, tính ra không tính phụ thu thì khoảng 35k, trừ đèn pha xenon, giá cạnh tranh. Tuy nhiên, nếu bạn bắt gặp nó trên một trong các chiến dịch của họ (hoặc bạn là một nhà đàm phán giỏi), nó thậm chí có thể rẻ hơn - dù sao đi nữa, C5 CrossTourer là bằng chứng cho thấy với một vài thay đổi từ một mẫu khác, không phải mẫu mới nhất, bạn có thể làm được phiên bản sẽ thu hút thành công khách hàng.
Chuẩn bị bởi: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.460 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 39.000 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 208 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 208 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 163 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.642 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.286 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.829 mm – rộng 1.860 mm – cao 1.483 mm – chiều dài cơ sở 2.815 mm – cốp xe 505–1.462 71 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.685 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 126 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 208km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,9m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
C5 không còn là chiếc xe cuối cùng, nhưng điều đó không có nghĩa là nên tránh nó. Ngược lại: ví dụ, trong phiên bản CrossTourer, nó có thể là một lựa chọn tốt cho những người đánh giá cao các tính năng của nó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung xe
ngoại hình
tính thiết thực
Trang thiết bị
hộp số tự động hơi do dự
không có hệ thống hỗ trợ và an toàn hiện đại
