Thử nghiệm ngắn: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Tất nhiên, một cái gì đó tương tự cũng áp dụng cho ô tô. Ở Slovenia (tất nhiên, ở các quốc gia khác của Châu Âu và trên thế giới), chơi gôn là luật. Tất nhiên, không có gì sai với điều đó, chủ yếu là do chiếc xe thực sự tốt. Nhưng nhìn sang một khía cạnh khác, có những thương hiệu đã từng không có những người mẫu thành công, nhưng bây giờ họ có thể có những người mẫu tuyệt vời và mọi người vẫn nhớ đến danh tiếng khét tiếng đó. Sẽ rất khó để phân loại Citroën là đặc biệt lệch lạc, nhưng có một sự đồng thuận chung rằng xe Citroën chỉ đơn giản là "của Pháp". Tất nhiên, điều đó không tệ đối với những tay lái yêu thích sự thoải mái và nhẹ nhàng khi lái, nhưng lại không thể chấp nhận được đối với những người đã quen với kiểu lái "người Đức" và thể thao. đây vẫn là trường hợp?

Nhiều thứ đã thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô trong những năm gần đây. Các lớp mới xuất hiện, các hãng xe sản xuất ngày càng nhiều mẫu mã. Citroën không có vấn đề gì với xe tải nhỏ. Theo ý kiến ​​​​chung của người Slovenia, sự lựa chọn tốt nhất cho gia đình là Berlingo, đôi khi đó là Xsara Picasso, tức là người tiên phong của Citroën trong dòng xe tải nhỏ dành cho gia đình. Citroën hiện cung cấp C4 Picasso, một biến thể tiên tiến của Xsare Picasso.

Đó là một chiếc Citroën và là tiếng Pháp, nhưng phiên bản thử nghiệm là một bất ngờ thú vị, mặc dù chúng tôi đã thử nghiệm khá nhiều phiên bản của Citroën C4 Picasso mới. Lý do chính cần được chỉ ra ngay lập tức - chiếc xe thử nghiệm được trang bị hầu hết mọi thứ mà người ta có thể mong muốn ở hạng này. Tất nhiên, cả trang bị tiêu chuẩn và tùy chọn đều rất lớn, điều này cũng được phản ánh trong giá xe, với trang bị cơ bản sẽ có giá 32.670 euro, và phiên bản thử nghiệm đắt hơn khoảng 4 nghìn euro. Với rất nhiều thiết bị (không có đủ chỗ để liệt kê), một chiếc xe tồi tệ hơn nhiều sẽ rất tốt, và XNUMX Picasso nói chung là thuyết phục. Tất nhiên, điểm cộng đầu tiên và rất lớn là từ Grand trong tiêu đề.

Mức tăng gần 17 cm không phải lấp đầy hàng ghế thứ ba, người mua có thể lựa chọn chỉ XNUMX chỗ ngồi và cốp rộng hơn. Đáng khen. Kết quả là, có nhiều chỗ hơn bên trong và tất nhiên, ở hàng thứ hai, nơi có ba chỗ ngồi riêng biệt. Đã từ lâu không có bóng ma hay tin đồn nào về sự mềm mại của người Pháp, những chiếc ghế đủ cứng để thực hiện công việc của chúng một cách hoàn hảo. Ghế lái cung cấp rất nhiều, thậm chí có thể quá nhiều đối với người lái xe không được đào tạo về mặt kỹ thuật. Các nút và công tắc cổ điển gần như không còn nữa, và kỷ nguyên của công tắc ảo hoặc công tắc cảm ứng đang ở phía trước, cho dù ở trên hay gần màn hình lớn. Tất nhiên, bạn cần phải làm quen với nội thất như vậy khi bạn chinh phục nó, nhưng không có vấn đề gì với nó. Nó sẽ là tất cả?

Không cần phải lãng phí lời nói về động cơ. Nó không phải là lớn nhất cũng không phải là kém nhất, nó giống nhau về quyền lực. Công suất 150 "mã lực" thực hiện công việc của nó hơn cả khả năng, nó cũng có mô-men xoắn 370Nm ấn tượng, cho phép bạn rất nhanh với một chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi, tất nhiên, nếu bạn muốn. Tăng tốc lên 100 km / h chỉ mất hơn 10 giây và tốc độ tối đa đạt 207 km / h. Chính xác.

Grand C4 Picasso trong bài thử nghiệm đã gây ấn tượng với cách lái này, vì nó xử lý tốt và đáng tin cậy ở tốc độ cao. Hộp số cũng giúp anh ta điều này. Hệ thống truyền lực Citroëns từng được coi là mắt xích yếu của Citroën hay toàn bộ tập đoàn PSA. Đặc biệt nếu nó là tự động, thậm chí còn tệ hơn nếu nó là robot. Đối với tài xế thiếu hiểu biết, xe chạy ì ạch, sang số không đúng lúc như ý muốn của tài xế, tóm lại là không phải như vậy. Trên xe thử nghiệm, không có vấn đề như vậy với hộp số tự động. Trên thực tế, rất ngạc nhiên, việc chuyển số diễn ra trơn tru và không bị căng thẳng, có lẽ tôi đã có thể chuyển hộp số sang số cao hơn sớm hơn, nhưng trải nghiệm tổng thể vẫn tốt hơn.

Vậy là một câu chuyện khác về một hộp số không thoải mái và việc chuyển số của nó đã kết thúc. Tất nhiên, một số điều chỉnh là cần thiết và trên hết là sự thận trọng. Cần số nằm ở phía trên ngay sau vô lăng, tạo cảm giác thoải mái cho tay, tuy nhiên cần số rất mỏng và quá gần tay gạt nước. Khi đỗ xe nhanh, bạn có thể vô tình nhấn nhầm cần gạt và do đó đỗ xe với cần gạt nước. Nhắc đến bãi đậu xe, chúng ta không quên khen ngợi hệ thống đậu xe của Citroën, hệ thống này hoàn thành công việc một cách nhanh chóng và chính xác và chỉ có thể là một hình mẫu và một người thầy tốt cho những người lái xe không quen với việc đậu xe.

Văn bản: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Độc quyền

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	19.720 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.180 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,5 với
Tốc độ tối đa:	207 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số rô bốt 6 cấp - lốp 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.476 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.250 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.597 mm – rộng 1.826 mm – cao 1.634 mm – chiều dài cơ sở 2.840 mm – cốp xe 170–1.843 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.586 km
Tăng tốc 0-100km:	10,5s
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 131 km / h)
Tốc độ tối đa:	207km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,0m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Thật khó để viết rằng chiếc Citroën Grand C4 Picasso thử nghiệm đã khiến tôi thích thú, đặc biệt là vì tôi không phải là người yêu thích SUV, nhưng nó chắc chắn không phải là chiếc Citroën mà họ từng sử dụng. Hơn nữa, nếu bạn định lái nó nhiều lần trên những tuyến đường dài hơn, tôi khuyên bạn nên dùng nó. Chỉ cần ghi nhớ kiểm soát hành trình, cổ điển là quá đủ - radar đôi khi có thể kỳ quặc và từ chối hoạt động mà không có lý do thực sự.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

sự tiêu thụ xăng dầu

Quá trình lây truyền

Đèn pha

cảm giác trong cabin

thùng và tính linh hoạt của nó

công việc kỳ lạ của kiểm soát hành trình radar

cần số nhỏ

giá