Thử nghiệm ngắn: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont trước đây được gọi là Dodge Journey. Vậy anh ấy là người Mỹ, phải không? Chà, điều đó cũng không hoàn toàn đúng. Nó cũng có một số dòng máu Nhật Bản và ảnh hưởng của Đức, và nó được liên kết với một số người Pháp. Lúng túng?

Đây là cách nó hoạt động: Freemont từng được gọi là Dodge Journey ở châu Âu (tất nhiên, nó đã được bán vì Fiat thuộc sở hữu của Chrysler). Và Journey được xây dựng trên nền tảng Chrysler có tên là JC, có nguồn gốc từ sự hợp tác giữa Mitsubishi và Chrysler, từ đó nền tảng Mitsubishi GS cũng nảy sinh. Mitsubishi không chỉ sử dụng điều này cho Outlander và ASX của mình mà còn chia sẻ nó với một số nhà sản xuất khác như PSA Group, có nghĩa là Freemont cũng có liên kết với Citroën C-Crosser, C4 Aircross và Peugeot 4008.

Còn ảnh hưởng của Đức thì sao? Chắc hẳn bạn vẫn nhớ rằng chiếc Chrysler đã từng thuộc sở hữu của Daimler (theo Mercedes địa phương)? Chà, Mercedes chỉ có một vô lăng, giống như Chryslers. Nó không gây khó chịu, nhưng phải mất một số thời gian để làm quen.

Và khi nói đến những thứ đòi hỏi sự quen thuộc hoặc thậm chí là lo lắng, thì có ba điều nữa nổi bật. Đầu tiên là màn hình cảm ứng LCD lớn cho phép bạn điều khiển hầu hết các chức năng của xe. Không, không có gì sai với khả năng sử dụng, chẳng hạn như hệ thống thân thiện đến mức khi trời lạnh, ngay sau khi khởi động xe, nó sẽ nhắc bạn bật sưởi ghế trước. Đồ họa báo động trên màn hình. Nếu bạn sử dụng điều hướng do Garmin cung cấp, bạn sẽ có thể chiêm ngưỡng tất cả khả năng tuyệt vời của màn hình. Các phông chữ được lựa chọn, thiết kế chu đáo và đẹp mắt. Sau đó chuyển sang màn hình radio (Fiat). Phông chữ xấu xí, như thể ai đó đã nhặt chúng từ ngoài đường trong vài giây, không có sự căn chỉnh, văn bản bị ép vào các cạnh của khoảng trống được phân bổ cho nó. Màu sắc? Vâng, vâng, màu đỏ và đen đã thực sự được sử dụng. Thật đáng tiếc, vì kết quả cuối cùng có thể tốt hơn nhiều.

Và một sự khó chịu khác? Không có đèn chạy ban ngày trong thử nghiệm Freemont. Nó có đèn pha tự động (khi trời tối hoặc khi cần gạt nước hoạt động), nhưng không có đèn chạy ban ngày. Đó là một sai lầm mà Fiat không nên mắc phải, nhưng chúng tôi đã nhanh chóng giải quyết vấn đề (vì mục đích của chúng tôi) bằng cách dán một miếng băng đen nhỏ lên cảm biến ánh sáng trên bảng điều khiển. Và sau đó đèn luôn sáng.

Ngày thứ ba? Freemont không có mái che trên thân cây. Nó có một cửa sổ phía sau được nhuộm màu đến nỗi nó gần như không thể nhìn thấy, nhưng nó gần như bị thiếu.

Một vài điều nhỏ nhặt đó (bao gồm cả việc chỉ có thể mở nắp nhiên liệu bằng chìa khóa, điều này đòi hỏi phải xé bỏ chìa khóa thông minh trên thực tế) đã phá hỏng ấn tượng tốt đẹp mà Freemont sẽ để lại. Nó ngồi tốt, có nhiều không gian và hàng ghế thứ hai thực sự thoải mái. Tất nhiên, thứ ba đúng như dự đoán, khẩn cấp hơn hai cái đầu tiên, nhưng đây không chỉ là một tính năng của Freemont - đó là một điều phổ biến trong lớp này.

Động cơ? JTD hai lít hoạt động tốt. Nó không quá ồn ào, nó đủ êm ái, nó cũng rất thích quay, và xem nó phải lái loại xe gì, nó cũng không tham lam. Mức tiêu thụ tiêu chuẩn 7,7 lít và thử nghiệm chỉ dưới XNUMX lít thoạt nhìn có vẻ không phải là những con số rất tốt, nhưng khi đánh giá điều này, chúng ta không được quên rằng Freemont không chỉ có một động cơ mạnh mẽ, nhiều không gian và còn không chỉ nhẹ, mà còn có hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động sáu cấp.

Điều đầu tiên (và điều này là tốt) gần như vô hình, thứ hai thu hút sự chú ý bởi thực tế là nó đôi khi bắt đúng bánh răng, nhưng đặc biệt là với ba bánh răng đầu tiên quá ngắn (đặc biệt là vì nó không chặn ít nhất bộ chuyển đổi mô-men xoắn) và là xấu xí. (và lớn) giật khi nhấn ga sau khi tăng tốc mạnh hơn. Ngay cả khi khác, hành vi của anh ấy rất Mỹ, có nghĩa là anh ấy cố gắng (như tôi đã nói, không phải lúc nào cũng thành công) để trở thành, trên tất cả, lịch sự và tử tế. Nếu điều này làm giảm hiệu suất một chút hoặc tăng nhẹ mức tiêu thụ, thì đó là cái giá của sự thoải mái do tự động hóa mang lại. Chắc chắn, nó có thể có bảy, tám bánh răng và là hiện thân mới nhất của công nghệ hệ thống truyền động của Đức, nhưng khi đó một chiếc Freemont như vậy sẽ không đáng (với mức chiết khấu chính thức) 33k cho một chiếc xe có danh sách thiết bị tiêu chuẩn tốt nhất. bao gồm định vị, hệ thống âm thanh Alpine, ghế da có sưởi, điều hòa ba vùng, camera lùi, chìa khóa thông minh ...

Vâng, Fremont là một người lai, và cũng gây ra những cảm xúc lẫn lộn.

Văn bản của Dušan Lukič, ảnh của Sasha Kapetanović

Phòng chờ Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	25.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.890 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	125kW (170 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	183 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	hình trụ - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.956 cm3 - công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 225 cấp - Lốp 55/19 R XNUMX H (Pirelli Scorpion Winter).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 183 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 194 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.119 kg - trọng lượng cả bì cho phép: không có dữ liệu.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.910 mm – rộng 1.878 mm – cao 1.751 mm – chiều dài cơ sở 2.890 mm – cốp xe 167–1.461 80 l – bình xăng XNUMX l.

đánh giá

• Rõ ràng với Fremont rằng không có sự lựa chọn châu Âu. Nếu bạn có thể bỏ qua những nhược điểm được liệt kê, thì đó thực sự là một món hời.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

Lái xe hiệu suất

động cơ

không có đèn chạy ban ngày

Quá trình lây truyền

không có rèm cuốn phía trên thân cây