Thử nghiệm ngắn: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Chúng ta đã biết rất nhiều, nếu không muốn nói là tất cả, về bức tranh lớn của Mondeo; Chiếc xe có một vẻ ngoài khác biệt và thuyết phục (từ bên ngoài), rộng rãi, thoải mái khi sử dụng và lái rất tốt, ngoài ra, đối với tất cả các trang bị, bao gồm cả thiết bị của nó (đặc biệt là Titanium), họ đòi hỏi một khoản tiền kha khá. Đây chắc chắn là những lý do để coi Mondeo như một chiếc xe cá nhân hoặc kinh doanh. Hoặc cả hai cùng một lúc. Trong mọi trường hợp, anh ấy sẽ không thất vọng. Ngoại trừ có thể một chút.

Các thiết bị điện tử hiện đại cho phép rất nhiều thứ trong xe, nó có khả năng đưa ra nhiều cảnh báo nếu cho rằng có điều gì đó không ổn. Một chiếc Mondeo như vậy (có thể) được trang bị một số hệ thống điều khiển và hỗ trợ, nhưng cuối cùng thì cần phải thông báo cho người lái xe về điều đó. Và cuộc kiểm tra Mondeo liên tục huýt sáo điều gì đó như một lời cảnh báo, ngay cả về những thứ không còn quan trọng nữa. Những lời cảnh báo của anh ấy, nói một cách nhẹ nhàng, khó chịu. Nó chắc chắn có thể được thực hiện một cách hiệu quả, nhưng ít gây phiền nhiễu hơn.

Cùng một thiết bị điện tử cũng có thể hiển thị nhiều dữ liệu và để làm được điều này, chúng cần có màn hình. Ở Mondeo, cái này lớn và nằm gọn giữa các cảm biến lớn, nhưng dưới ánh nắng mặt trời, nó hầu như không hiển thị gì. Máy tính chuyến đi, là một trong những tùy chọn hiển thị, chỉ có thể hiển thị bốn dữ liệu (mức tiêu thụ hiện tại và trung bình, phạm vi, tốc độ trung bình), đủ sau khi suy nghĩ tỉnh táo, nhưng ai đó ở Cologne nghĩ rằng nó sẽ tự động hiển thị âm thanh sau một thời gian ngắn . menu hệ thống.

Nhưng tóm lại: menu và quản lý dữ liệu và thông tin không đặc biệt thân thiện với người dùng.

Nhìn chung, công thái học của việc điều khiển các thiết bị phụ trong Mondeo ở mức trung bình, bắt đầu từ việc cung cấp thông tin đã được đề cập. Tuy nhiên, chúng tôi không muốn đánh giá sự xuất hiện của nội thất một cách chủ quan - nhưng chúng tôi có thể lặp lại quan điểm khách quan: các yếu tố thiết kế được đặt trong buồng lái không tương thích với nhau, vì chúng không tuân theo một sợi chỉ đỏ nào.

Và về động cơ. Điều này không thân thiện với người dùng khi bắt đầu, vì anh ta gõ vào khởi động và không chịu được vòng quay thấp, vì vậy vì anh ta không kéo bánh răng thứ hai khi ốc tai đang di chuyển, nó phải (cũng) thường được chuyển sang bánh răng thứ nhất.

Nhưng e rằng sự kết hợp của những lời phẫn nộ và bình luận này sẽ ảnh hưởng quá nhiều đến bức tranh tổng thể: từ 2.000 vòng / phút, động cơ trở nên rất tốt và phản hồi tốt (phản ứng của chân ga tăng dần cũng đóng góp một phần nhỏ), Ford là một trong số ít cung cấp (cũng rất hiệu quả) kính chắn gió sưởi bằng điện (đáng giá vàng vào buổi sáng mùa đông), cốp xe rộng và thậm chí có thể mở rộng, ghế rất tốt, chắc chắn (đặc biệt là ở phía sau), hỗ trợ bên tốt, hông bọc da và trong giữa Alcantara, ngoài ra, còn có hệ thống sưởi và làm mát năm tốc độ (!), Và ở thế hệ này, Mondeo có thể cung cấp khá nhiều thiết bị an toàn hiện đại, bắt đầu bằng việc triển khai tốt cảnh báo (cảnh báo mềm trên vô lăng) trong trường hợp vô tình đi chệch làn đường.

Điều này có nghĩa là có những người ở Cologne biết về ô tô. Nếu họ giải quyết được những điều nhỏ nhặt nói trên, bức tranh lớn càng trở nên thuyết phục hơn.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000–3.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.557 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.180 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.882 mm – rộng 1.886 mm – cao 1.500 mm – chiều dài cơ sở 2.850 mm – cốp xe 540–1.460 70 l – bình xăng XNUMX l.
Thiết bị tiêu chuẩn:

Các phép đo của chúng tôi

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.316 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,9 giây ( 136 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8/12,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,6/14,6 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	220km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,7m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Không có lý do gì để hoảng sợ; Chính trong sự kết hợp này, Mondeo là một trong những thứ thú vị nhất - thân xe (năm cửa), động cơ và trang bị. Và quan trọng nhất, thật dễ chịu khi lái một chiếc ô tô. Tuy nhiên, anh ta có một số tính xấu không thấy ở Ford hoặc những điều mà anh ta cho là đúng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện

Cơ học

Thân cây

Trang thiết bị

chỗ ngồi

động cơ lười biếng ở vòng tua thấp

hệ thống thông tin (giữa các quầy)

nội thất kém thuyết phục (ngoại hình, công thái học)

hệ thống cảnh báo khó chịu