Thử nghiệm ngắn: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Và đây là bài kiểm tra đi kèm với một động cơ tăng áp 2,3 lít bốn xi-lanh với hộp số tự động. Uh ... Tại sao? Nó có phải là một chiếc Mustang không? Cuộc sống có bất kỳ ý nghĩa nào cả?
Một người chịu đựng rất nhiều, đặc biệt là khi thực hiện nhiệm vụ công việc. Đó là lý do tại sao anh ấy đặt mình vào một "stango" như vậy. Và sau một vài ngày, anh ấy ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng định kiến đó, ngay cả khi lái thử ô tô, là một trong những điều khó chịu có thể tạo ra một mớ hỗn độn khó chịu ngay từ đầu (hoặc trước khi bắt đầu).
Bởi vì chiếc Mustang này không tệ chút nào. Một ngày nọ, người lái xe nhận ra rằng bản thân Mustang không phải là một vận động viên, mà là một chiếc GT chạy nhanh, khi anh ta nhận ra rằng một chiếc GT tám xi-lanh dễ cháy lốp, nhưng EcoBoost cũng biết về điều này, và khi anh ta nhận ra rằng chủ yếu đám đông đang lái xe xung quanh thành phố và sự tự động hóa ở đó rất được hoan nghênh, một mustang như vậy có thể phát triển đến tận trái tim.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là anh ấy không hoàn toàn hoàn mỹ. Thay vì trục trặc, hầu hết có thể dễ dàng được quy cho những chiếc xe Mỹ và nguồn gốc và đặc tính của chiếc xe, nhưng hai sai lầm: hệ thống tự động khá không an toàn và đôi khi không được đánh bóng và hệ thống ESP có thể chế ngự Mustang nghiêm trọng trên đường ướt. chỉ khi người lái xe chọn một con đường trơn trượt. Nếu không, sự kết hợp giữa mô-men xoắn tăng áp, chuyển số thất thường và đường trơn trượt dưới bánh đôi khi thoạt nhìn dường như không có giải pháp, điều đó có nghĩa là bạn cần phải biết cách bẻ lái nhanh và dứt khoát.
Đây có thực sự là một nhược điểm hay chỉ là lý do khiến Mustang muốn trở thành một chiếc xe “xế thứ”? Chúng tôi tin rằng đây là cái sau - và do đó, đặc điểm này cũng có thể được coi là ở những người thuộc về nhân vật chứ không phải ở những khuyết điểm. Hay chúng ta chỉ thiên vị?
Làm thế nào để bạn lái xe? Đẹp miễn là không phải người lái 100% mà là ở biên giới, đặc biệt nếu đường xấu, hơi lắc và không phối hợp. Người Mỹ. Một lần nữa: nhân vật. Những chiếc ghế cũng chứng minh rằng đây không phải là một chiếc xe đua, vì chúng đủ rộng và thoải mái cho những quãng đường dài hơn và những người lái khỏe hơn, nhưng điều đó cũng có nghĩa là có quá ít độ bám bên cho các cuộc đua đường trường. Tuy nhiên, chúng được trang bị máy lạnh nên rất thoải mái khi sử dụng. Với gió sau không quá mạnh (đặc biệt là với kính chắn gió gắn trên hàng ghế sau), màn hình LCD của đồng hồ đo đủ dễ đọc ngay cả dưới ánh nắng mặt trời và mọi thứ được đóng gói theo hình dạng đủ dễ nhận biết và kết hợp với thiết bị đủ phong phú để có thể nhìn thấy từ bên ngoài. 50-20 đô la tốt cho những gì một chiếc Mustang như thế này mang lại không phải là nhiều. Thêm 8 nghìn nữa cho VXNUMX? Tất nhiên là có, nhưng điều quan trọng là Mustang đủ dễ chịu với động cơ này - miễn là định kiến không quá mạnh.
Đọc thêm:
Thử nghiệm: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Thử nghiệm: Shelby Mustang GT 500
Thử nghiệm: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Dữ liệu cơ bản
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 60.100 € |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 56.500 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 60.100 € |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 2.246 cm3 - công suất cực đại 213 kW (290 mã lực) tại 5.400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 3.000 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 10 cấp - lốp 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 233 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 5,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 9,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 211 g/km |
| Đa số: | xe rỗng 1.728 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.073 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.798 mm - rộng 1.916 mm - cao 1.387 mm - chiều dài cơ sở 2.720 mm - bình xăng 59 l |
| Hộp: | 323 |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.835 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,0 năm ( 151 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 8,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 62dB |
đánh giá
"Một nửa" động cơ không phải là một điểm trừ như thoạt nhìn người ta có thể mong đợi. Mustang cũng có thể là một phương tiện rất cơ giới.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Quá trình lây truyền
mái nhà chỉ di chuyển với tốc độ dưới 5 km một giờ
