Thử nghiệm ngắn: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Tôi tự hỏi có bao nhiêu cơ hội để sử dụng một chiếc xe như vậy khi nó về nhà. Vào cuối tuần đầu tiên sau khi tòa soạn giao cho tôi chiếc xe buýt này, tôi đã là tài xế khi còn nhỏ với một người bạn. Sáu người chúng tôi đạp xe và có chỗ cho ba chiếc đồng hồ bấm giờ nữa (một chiếc ở mỗi hàng). Sau đó, chúng tôi chuyển em gái của tôi trước khi tôi bắt đầu học, nhân tiện, "bởi vì bạn đã có đủ chỗ," và khi một người bạn đến thăm tôi, họ đã chất dụng cụ tách gỗ để tôi có thể mang nó đi vài con phố. Tóm lại, nếu một Transit hoặc một cái gì đó như Transit tình cờ ở trong nhà, tôi sẽ mở SP và xuất hóa đơn ngay ngắn.

Ở phiên bản kéo dài của Transit, người lái và tám hành khách được xếp thành ba hàng, tức là họ ngồi theo ma trận 3x3. Những chiếc ghế, ít nhất là đối với người lái, có thể hỗ trợ nhiều hơn (đặc biệt là hỗ trợ thắt lưng), vì một chiếc xe buýt nhỏ như vậy cũng được thiết kế cho những chuyến đi dài hơn. Đây thực sự là mặt trái của hầu hết các xe tải - tại sao chúng không có chỗ ngồi như những chiếc xe (tốt)? Chỉ có ghế lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và hỗ trợ khuỷu tay phải, ít nhất có thể được cung cấp cho hành khách ở giữa ở hàng ghế trước.

Hàng ghế thứ hai được đặt chính xác ở bên trái, do đó, bạn cũng có thể tiếp cận băng ghế thứ ba phía sau mà không cần gập ghế ngoài cùng bên phải ở hàng ghế thứ hai, và ngay cả khi đóng cửa! Anh ta không nên đi vòng quanh xe khi đang lái xe, nhưng nó có thể có ích và di chuyển tự do trong các phương tiện cạnh tranh không phải là một quy tắc.

Cũng đáng khen ngợi là việc tháo băng ghế sau dễ dàng, mà chúng ta không cần bất kỳ dụng cụ nào, mà chỉ cần hai đôi tay chắc chắn, vì băng ghế này nặng 70 kg. Sau khi tháo băng ghế dự bị, có những điểm đính kèm nhô ra, nhưng chúng cũng có thể được gỡ bỏ bằng tuốc nơ vít Torx. Phần còn lại của toàn bộ phần dưới được bao phủ bằng cao su bền có thể giặt được và có khả năng chống xước và chống va đập hợp lý.

Hành khách phía sau cũng được cung cấp điều hòa riêng (điều khiển bằng nút bấm trên trần giữa băng ghế thứ nhất và thứ hai), do chỉ riêng lỗ thông hơi phía trước sẽ không thể làm mát toàn bộ xe. Bên trong không có nhiệt độ quá cao, mặc dù nhiệt độ tháng XNUMX cao, cũng nhờ màu sắc tươi sáng - màu đen có lẽ chúng tôi sẽ nấu được nhiều hơn.

Động cơ thử nghiệm được cung cấp bởi phiên bản mạnh nhất của động cơ turbo diesel 2,4 lít (100 và 115 mã lực cũng có sẵn), và Ford thậm chí còn cung cấp động cơ turbo diesel 3,2 lít 200 xi-lanh có công suất lên đến 470 mã lực. và 140 Newton mét trong Transit! Chà, đã có 3.000 chiếc trong số đó hóa ra là đủ chuồng để có thể chịu được tốc độ bay khá ổn định (ở tốc độ 130 vòng / phút, nó quay với tốc độ 10,6 km / h) và đồng thời, với kích thước và tất cả các bánh lái xe, nó không cảm thấy khát nhiều, vì mức tiêu thụ dao động từ 12,2, 100 đến XNUMX lít cho mỗi XNUMX km của quãng đường.

Sức mạnh được truyền qua hộp số sáu cấp (chỉ ở bánh răng thứ hai, đôi khi nó ít tốn sức hơn, nếu không thì sẽ hoạt động tốt) đến cả bốn bánh, nhưng chỉ khi bánh sau được chuyển sang số trung lập hoặc. khi người lái chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn bằng cách sử dụng nút ở bên phải vô lăng. Hệ dẫn động bốn bánh nhằm mục đích giúp đội hai môn phối hợp leo lên Pokljuka đầy tuyết dễ dàng hơn, nhưng đây hoàn toàn không phải là một phương tiện địa hình, vì khoảng cách từ mặt đất giống như khoảng cách của hệ dẫn động bốn bánh quá cảnh. và lò xo phía sau thấp một cách nguy hiểm. Có, màu xanh lá cây - hành khách (đặc biệt là ở phía sau) sẽ lơ lửng trên khung gầm cứng, khó chịu khi lái xe qua những chỗ xóc. Khả năng lái tốt đối với một chiếc xe lớn như vậy, khả năng hiển thị xung quanh (cửa sổ ở phía sau, không phải tấm kim loại như trên xe tải!) cũng rất tuyệt và cảm biến phía sau giúp đỗ xe.

Được trang bị tiêu chuẩn với dây đai ba điểm trên tất cả các ghế, xe có ABS với EBD, hai túi khí, kính chắn gió có sưởi và kính chắn gió điều chỉnh điện, radio trên vô lăng và bốn loa, và chiếc xe thử nghiệm cũng có cảm biến mưa, phía sau điều hòa không khí (1.077 euro), cửa hông cao, máy tính trên tàu (tổng mức tiêu thụ trung bình, nhiệt độ bên ngoài, phạm vi, quãng đường đi được) và một vài thứ nhỏ khác mà người ta phải trả thêm phí 3.412 euro.

Với 50 nghìn, bạn có thể mua một chiếc Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 hoặc BMW 335i Coupe. Tin hay không thì tùy, tôi thích họ hơn vì tôi có thể đi cùng lúc năm người bạn và hai chiếc xe máy.

Matevž Gribar, ảnh: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	44.305 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	47.717 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tốc độ tối đa:	150 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.402 cm³ - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 375 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau (dẫn động bốn bánh tự động) - hộp số sàn 6 cấp - lốp 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 150 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h: không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 296 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.188 kg - trọng lượng cả bì cho phép 3.500 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5.680 mm - rộng 1.974 mm - cao 2.381 mm - chiều dài cơ sở 3.750 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 80 l.
Hộp:	11.890 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rơle. vl. = 26% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 21.250 km
Tăng tốc 0-100km:	13,9s
Cách thành phố 402m:	19,0 năm ( 116 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8/11,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2/16,1 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	150km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,6m
Bảng AM:	45m

đánh giá

• Một sự kết hợp tốt giữa sự rộng rãi, khả năng sử dụng, khả năng truyền động và tính linh hoạt. Chúng tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót lớn nào và nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thể thao hoặc xe chạy ngoài trời có giá đỡ quá lớn so với cốp thông thường, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng Transit.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ đủ mạnh

cửa trượt đôi, dễ đóng

nhiều không gian lưu trữ

công tắc và đòn bẩy lớn, tự giải thích

điều hòa không khí cho tất cả hành khách

dễ dàng tháo ghế sau

móc buộc chắc chắn trong thân cây

minh bạch, gương

vị trí hàng ghế sau, dễ dàng tiếp cận hàng ghế sau

tiếng ồn trên đường cao tốc

hệ thống treo sau cứng (thoải mái)

chỉ có ghế lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và tay vịn

ghế mềm (hỗ trợ kém)

không có máy nghe nhạc mp3 và không có cổng USB

hộp số khi chuyển sang số thứ hai

Móc nhỏ kín đáo để mở cửa sau từ bên trong

ESP và TCS không chỉ có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh.

giá