Bài kiểm tra ngắn: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Sau cùng, chúng tôi dự định sẽ có một chiếc xe đã mua (trừ khi đó là xe của công ty) trong một thời gian, và không có chỗ cho lỗi. Đúng là chúng ta chọn chiếc xe ưng ý, nhưng nó phải hữu dụng và hợp lý. Điều này chủ yếu có nghĩa là động cơ turbodiesel. Được rồi, đối với các tuyến đường ngắn hơn trong thành phố, một trạm xăng đơn giản là đủ, nhưng nếu chúng ta muốn đi xa hơn và có sự đồng hành, những chú “ngựa” chạy xăng có thể nhanh chóng gặp rắc rối. Với động cơ diesel thì khác: có thêm 50% mô-men xoắn và các tuyến đường dài hơn cũng dễ điều hướng hơn.
Tuy nhiên, tất cả không đơn giản như vậy. Ít nhất là chưa có ở Honda. Cùng với động cơ xăng 1,4 và 1,8 lít (với công suất không thuyết phục lần lượt là 100 và 142 "mã lực"), sự lựa chọn động cơ diesel duy nhất cho tầng lớp trung lưu chắc chắn là (quá) động cơ 2,2 lít. Có, với 150 "ngựa", nhưng đối với người dùng bình thường có thể có quá nhiều trong số đó. Nhưng một động cơ lớn như vậy chắc chắn là quá đắt, đặc biệt là khi đăng ký xe, đóng phí cầu đường và cuối cùng là bảo dưỡng toàn bộ chiếc xe.
Civic hiện tại cuối cùng cũng có sẵn với một động cơ turbodiesel 1,6 lít nhỏ hơn và phù hợp hơn nhiều, và những người mua tiềm năng của chiếc xe mới có thể tin tưởng ứng cử viên mới trong số nhiều đối thủ cạnh tranh mà không cần do dự. Với động cơ mới, Civic rẻ hơn 2,2 euro so với phiên bản turbodiesel 2.000 lít và hơn hết, động cơ mới và công nghệ tiên tiến. Đây là lý do chính khiến anh ấy ra đi quá lâu. Honda chỉ cần dành thời gian của họ và thiết kế nó theo cách của nó. So với đối thủ mạnh hơn của nó, tổng trọng lượng chưa đến 50 kg, vì vậy sự khác biệt của 30 "con ngựa" càng ít được biết đến.
Đồng thời, hộp số đã được thiết kế lại, giờ đây không phải của Nhật Bản mà là của Thụy Sĩ. Lái xe trên mức trung bình, ít nhất là khi nói đến những chiếc xe cỡ trung bình với động cơ diesel. Điều duy nhất khiến tôi hơi lo lắng là cảm giác khó chịu khi khởi động - có vẻ như động cơ đang căng, nhưng ngay sau đó nó hoạt động như kim đồng hồ. Tất nhiên là không, khi 120 "mã lực" hơn hẳn cú nhảy và mô-men xoắn 300 Nm. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Civic đạt tốc độ tối đa 1,6 km/h với động cơ diesel 207 lít mới. Ấn tượng hơn con số đó là ở tốc độ đường cao tốc bình thường, động cơ quay ở tốc độ chậm, điều này tất nhiên có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Như vậy, mức trung bình là dưới sáu lít trên 100 km, và ấn tượng hơn nữa là mức tiêu thụ chỉ hơn bốn lít một chút.
Vì vậy, tôi có thể dễ dàng viết rằng Honda Civic động cơ mới một lần nữa rất cạnh tranh trong phân khúc xe của nó. Đặc biệt nếu bạn muốn nổi bật một chút, vì Civic sẽ không làm bạn thất vọng về hình dáng của nó. Đối với chất lượng tay nghề, mặc dù xe được sản xuất ở châu Âu chứ không phải ở Nhật Bản, không một lời nào có thể bị mất. Điều này có nghĩa là nó thực sự hữu ích trở lại.
Văn bản: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Thể thao
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.850 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.400 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.597 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.310 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.870 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.300 mm – rộng 1.770 mm – cao 1.470 mm – chiều dài cơ sở 2.595 mm – cốp xe 477–1.378 50 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.127 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,6 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,1/17,9 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,8/14,0 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 207km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,9m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Honda Civic là một chiếc xe đã thay đổi rất nhiều qua nhiều thế hệ. Ban đầu nó được dự định để sử dụng chung, sau đó là thời kỳ mà nó được yêu thích bởi những người hâm mộ những chiếc xe nhỏ và nhanh. Hiện tại, thiết kế vẫn khá thể thao, nhưng thật không may, đây không phải là động cơ sống. Không có, họ rất mạnh mẽ. Do đó, động cơ turbodiesel 1,6 lít, gây ấn tượng với công suất, mô-men xoắn và trên hết là mức tiêu thụ nhiên liệu, là lựa chọn tốt nhất cho đến nay. Ngoài ra, nó thậm chí không phải là "động cơ diesel".
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tính linh hoạt và sức mạnh động cơ
sự tiêu thụ xăng dầu
ghế lái sau tay lái
cảm giác trong cabin
Thanh công cụ "Không gian"
điều khiển máy tính trên bo mạch
