Thử nghiệm ngắn gọn: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Đây là những lời Trump thuyết phục được thợ điện mới nhất của Hyundai

Đã tám năm kể từ khi ra mắt những chiếc xe điện thực sự đầu tiên và Ioniq EV đã được bán trong ba năm nay. Trên thực tế, thương hiệu Hàn Quốc đầu tiên của Hyundai có truyền thống phản ứng nhanh với bất kỳ xu hướng mới nổi nào. Đây là lý do tại sao nó bây giờ là một phiên bản cập nhật. So với chiếc đầu tiên được thử nghiệm ở nước ta, có những thay đổi đáng chú ý về phần cứng.

Hyundai chủ yếu nhằm tăng phạm vi hoạt động của xe, nó bây giờ dành cho tiêu chuẩn WLTP 311 km... Họ đã cố gắng đạt được điều này do dung lượng pin lớn hơn một chút (38,3 kWh), cũng như bằng cách giảm công suất tối đa của động cơ truyền động từ 120 kW xuống 100. Nhưng mô-men xoắn danh định tối đa 295 Nm vẫn không thay đổi, vì vậy ít nhất sau Cảm thấy giống như các khả năng của phiên bản Ioniq hiện tại không bị suy giảm đáng kể.

Trải nghiệm tổng thể khi sử dụng chiếc xe điện này là hài lòng, mặc dù trước tiên người lái xe nên làm quen với cách lái xe cho phép anh ta tiết kiệm điện dễ dàng nhất có thể cho quãng đường dài hơn. Hyundai đã giải quyết vấn đề này bằng một chương trình thông tin khá phong phú mà người lái có thể nhận được từ màn hình trung tâm để giúp kiểm soát áp suất ga nhẹ nhàng hơn.

Bằng cách sử dụng các đòn bẩy trên vô lăng, người lái xe cũng có thể chọn mức năng lượng tái tạo mà chúng ta có thể phục hồi trong quá trình giảm tốc. Ở cấp độ tái tạo cao nhất, bạn cũng có thể tùy chỉnh cách lái xe của mình để chỉ có thể sử dụng bàn đạp phanh khi dừng xe như một biện pháp cuối cùng., nếu không, mọi thứ chỉ được điều chỉnh bằng cách nhấn hoặc tháo khí.

Ioniq EV đã chứng tỏ bản thân rất tốt, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố và các tuyến đường hỗn hợp nội thành và ngoại thành, và việc "rò rỉ" điện từ ắc quy nhanh hơn bị ảnh hưởng nhiều nhất khi lái xe với tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc (khi đó mức tiêu thụ từ 17 đến 20 kilowatt giờ trên 100 km).

Và ở đây hệ số khí động học tuyệt vời Ioniq (Cx 0,24) không thể ngăn cản sự gia tăng tiêu thụ. Nhìn chung, Ioniq nổi bật nhất về ngoại hình của nó. Những người tiêu cực hơn có thể nhận xét về hình thức của nó.rằng Hyundai đã cố gắng quá nhiều để theo sau Toyota Prius (hoặc có ai khác còn nhớ Honda Insight không?).

Tuy nhiên, đặc thù ngoại hình không khiến tôi quá bận tâm, nhưng thực tế có thể nhận xét rằng chính Ioniq rất khác so với định hướng thiết kế chung của thương hiệu Hàn Quốc. Như đã đề cập, với hình dạng giọt nước, chúng đã đạt được hình dạng khí động học ưng ý, đây thực sự là một điều hiếm thấy ở những chiếc EV chạy bằng pin.

Mặt khác, việc tìm kiếm một biểu hiện phù hợp về hình thức thậm chí còn không được phản ánh quá nhiều trong nội thất. Không gian cho người lái và hành khách là phù hợp, và có một chút không gian cho hành lý. Nhưng ngay cả ở đây, thiết kế sedan "cổ điển" cho phép chở nhiều hành lý hơn với hàng ghế sau có thể gập ngược. Khoang lái được thiết kế đẹp mắt, với màn hình lớn trung tâm và các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm giữa hành khách phía trước thay thế cho cần số.

Các thiết bị Ioniq Premium được sử dụng trong xe thử nghiệm của chúng tôi ở mức trung bình. Nhưng phải nói rằng trên thực tế, nó đã bao gồm hầu hết mọi thứ mà người lái xe cần để có được sức khỏe thực sự khi lái xe. Trước hết, Ioniq EV được trang bị phong phú với nhiều tính năng an toàn - hỗ trợ lái xe điện tử. Ví dụ, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động cho phép bạn tự động dừng trong một đoàn xe, sau đó người lái xe sẽ kích hoạt cài đặt tự động bám theo bằng cách chỉ cần di chuyển nó lần nữa trong khi nhấn nhẹ bàn đạp ga.

Kiểm soát hành trình bằng radar là một phần của cái mà Hyundai gọi là Smart Sense, đồng thời đảm nhiệm chức năng giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động (với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp) và kiểm soát sự chú ý của người lái. Hệ thống đèn pha LED cũng được tăng cường an toàn khi lái xe vào ban đêm. Nhìn chung, sự thoải mái khi lái xe trên hầu hết các mặt đường dường như ở mức chấp nhận được.

Điều này cũng đúng đối với vị trí lái xe, nơi trọng tâm thấp của ô tô cũng hướng lên phía trước (tất nhiên, do trọng lượng của ắc quy trong gầm ô tô lớn hơn. Tuy nhiên, đúng là trong điều kiện vào cua ở đường biên, hệ thống bảo vệ điện tử (ESP) phản ứng rất nhanh.... Khả năng xử lý của mẫu xe được thử nghiệm này dường như đã tốt hơn nhiều so với hai năm trước, nếu không nó sẽ góp phần mang lại trải nghiệm lái xe tốt.

Hyundai cũng đã chuẩn bị ba hồ sơ lái xe cho Ioniq EV, nhưng có vẻ như sau sự nhiệt tình ban đầu để tìm kiếm sự phù hợp nhất cho hầu hết việc lái xe, chúng tôi đang sử dụng hồ sơ được dán nhãn Eco. Sport có thể ít phù hợp nhất để sử dụng bình thường, nhưng với nó, chúng tôi có thể “khuyến khích” tính kinh tế và dễ dàng lái xe của Ioniq trên những quãng đường ngắn.

Tất nhiên, ô tô điện hiếm khi đến được các trạm xăng và có vẻ như các trạm xăng đang bị bao vây rất nặng nề, ít nhất là ở Ljubljana. Ioniq có hệ thống thông báo tuyệt vời về nơi tìm trạm sạc công cộng gần nhất, nhưng không có tiện ích bổ sung nào để cho bạn biết nếu rảnh hay bận.. Nếu không, bạn có thể sạc cho đến khi pin được sạc đúng cách trong khoảng một giờ. Ngoài ra vì những lý do khác, điều đầu tiên chắc chắn là sự thoải mái, cách tốt nhất để khôi phục năng lượng trong pin Ioniq là sạc pin tại nhà, tất nhiên, ai cũng có thể làm được việc này.

Nhưng tôi khuyên mọi chủ sở hữu EV mới nên đầu tư vào trạm sạc của riêng họ, đặc biệt nếu đó là Ioniq. Quá trình sạc trong khi kết nối với ổ cắm điện gia đình “bình thường” mất nhiều thời gian. Tại điểm sạc tại nhà có công suất 7,2 kilowatt, thời gian này chỉ hơn sáu giờ và khi được kết nối với nguồn điện gia đình thông qua ổ cắm, thời gian lên tới 30 giờ. Trải nghiệm thử nghiệm tốt hơn một chút, với Ioniq EV với 26% năng lượng pin khả dụng được sạc qua đêm chỉ trong hơn 11 giờ.

Và nó sẽ kết thúc nhanh chóng như thế nào? Tất nhiên, nhanh nhất khi lái xe ở tốc độ tối đa, như đã đề cập. Tuy nhiên, với lái xe vừa phải, nó có thể giảm xuống dưới 12 kWh, tuy nhiên, trên mạch tiêu chuẩn của chúng tôi, mức trung bình là 13,6 kWh trên 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	41.090 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	36.900 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	35.090 €
Quyền lực:	100kW (136 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	165 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	13,8 kW / hl / 100 km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 100 kW (136 hp) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 295 Nm từ 0-2.800 / phút.
Pin:	Lithium-ion - điện áp danh định 360 V - 38,3 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 1 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 165 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,9 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - quãng đường chạy điện (WLTPE) 311 km - thời gian sạc pin 6 h 30 phút 7,5 kW), 57 tối thiểu (DC từ 50 kW đến 80%).
Đa số:	xe rỗng 1.602 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.970 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.470 mm – rộng 1.820 mm – cao 1.475 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm –
Hộp:	357–1.417 l.

đánh giá

• Ioniq điện là một lựa chọn tốt, nhưng tất nhiên, giả sử bạn sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho tương lai, tức là lái xe điện, hơn mức bạn cần cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hiện tại.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

đi xe và sử dụng

lái xe thoải mái thỏa đáng

ấn tượng về tay nghề vững chắc

sạc điện thoại di động cảm ứng

bốn mức sạc / khả năng chỉ điều khiển bàn đạp ga

thiết bị tiêu chuẩn phong phú

hai cáp sạc

bảo hành pin tám năm

thời gian sạc pin lâu

cơ thể mờ đục