Thử nghiệm ngắn: Hyundai Kona EV Impression // Được gắn thẻ

Hãy bắt đầu với những gì đã biết: Ngựa. Kona E.V. cụ thể là, nó không chỉ là một chiếc ô tô điện, và nó không được thiết kế chỉ như một chiếc ô tô điện, mà các nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe cổ điển đồng thời. Ví dụ, chúng tôi đã thử nghiệm điều này một thời gian trước với một lít xăng tăng áp, và đến lúc đó chúng tôi đã hài lòng. Vào thời điểm đó, chúng tôi ca ngợi công nghệ động cơ đẩy (về giá cả) - ngoại trừ chi phí.

Phiên bản điện của Kone cũng bác bỏ những lo ngại này. Đi du lịch bằng điện (ngoại trừ những thứ được sạc từ các trạm sạc nhanh) là rẻ. (hoặc thậm chí ở Slovenia tại các trạm sạc công cộng không phải là trạm sạc nhanh, vẫn miễn phí). Do đó, chi phí cho mỗi km trong toàn bộ vòng đời sử dụng, mặc dù giá khởi điểm của xe cao hơn (đã được giảm thành công) Trợ cấp EcoFund với số tiền là bảy nghìn rưỡi) ít nhất là có giá cả phải chăng như cổ điển - đặc biệt là động cơ diesel cổ điển, đắt hơn khi mua bằng xăng - cộng với việc đi xe điện đẹp hơn và yên tĩnh hơn.

Được rồi, do ổ điện, một số tiếng ồn, chẳng hạn như đường dẫn cách nhiệt kém, to hơn, nhưng vẫn có thể chấp nhận được. Nó được giấu dưới đáy của khoang hành khách. pin có công suất 64 kilowatt-giờvà động cơ điện có thể 150 kilowatt công suất tối đa.

Đạt được? Tất nhiên, điều này cũng như với tất cả các loại ô tô, đặc biệt là ô tô điện, chủ yếu phụ thuộc vào cấu hình lái xe, tức là loại đường, tốc độ, nền kinh tế và kỹ năng lái xe (khi tái tạo và dự đoán giao thông). Trên vòng tròn bình thường của chúng tôi, tức là khoảng một phần ba đường cao tốc, khi lái xe ra ngoài thành phố và trong thành phố, tôi sẽ dừng lại ở đâu đó trên 380 kmđược đo trong các điều kiện khó chịu đối với một chiếc ô tô điện: nhiệt độ subzero và lốp xe mùa đông trên bánh xe. Nếu không có cái sau, tôi đã leo hơn bốn trăm. Tất nhiên: nếu bạn lái xe nhiều hơn trên đường cao tốc (ví dụ: người di cư hàng ngày), phạm vi sẽ ngắn hơn, khoảng 250 km, nếu bạn tuân thủ các hạn chế của đường cao tốc càng nhiều càng tốt. Đầy đủ? Xem xét Kona EV có thể được sạc tại các trạm sạc 100 kilowatt, họ sạc pin lên đến 80 phần trăm chỉ trong nửa giờ (đối với 50 kilowatt thì mất khoảng một giờ), vậy là đủ.

Nhưng các trạm sạc nhanh là một ngoại lệ khi sạc xe điện, nếu không chúng được chào đón trong những chuyến đi dài (từ Ljubljana đến Milan có thể đạt được chỉ trong nửa giờ dừng lại(ví dụ: vừa phải để thưởng thức một tách cà phê espresso ngon và đi vệ sinh), nhưng dù sao cũng là một ngoại lệ. Hầu hết người dùng sẽ sạc xe tại nhà – và đây là lúc Kona nhận được giải thưởng xuất sắc này.

Bộ sạc AC tích hợp của nó có thể sạc tối đa 7,2 kilowatt, một pha. Trên thực tế hai nhược điểm. Người đầu tiên thuộc về Kona, bởi vì (không bao gồm tổn thất khi sạc) không thể sạc ô tô ở mức thấp hơn - mất gần chín giờ và ở mức thấp hơn - tám giờ. Nếu chúng tôi tính đến tổn thất nhiều hơn ít nhất 20% trong quá trình sạc, thì một lần sạc như vậy sẽ mất ít nhất mười giờ. Nếu xe đỗ ngoài đường, trời lạnh hoặc trời nóng, tổn thất có thể còn nhiều hơn. Đây chỉ là những sự thật cần được xem xét trong xe điện.

Được rồi, chắc chắn rồi, người dùng trung bình không tiêu hao pin mỗi ngày, vì vậy điều đó thậm chí không quan trọng lắm - nếu bạn sử dụng pin xuống một nửa mỗi ngày (ít nhất 120 dặm trên đường cao tốc), bạn có thể dễ dàng sạc nó vào ban đêm - hay không. Thực tế là bộ sạc tích hợp của Konin là một pha ở mức 7,2 kilowatt (và ba pha ít nhất 11 kilowatt thậm chí không thể trả thêm tiền) có nghĩa là mạng gia đình cũng được tải trong khi sạc.

Một pha và bảy kilowatt là cầu chì 32 amp chỉ để sạc. Giải pháp sạc ba pha 11kW có nghĩa là chỉ có cầu chì 16 A. Trước hết, sạc một pha nguồn điện này có nghĩa là hầu như không thể bật thiết bị nào khác trong nhà. Do đó, cần phải hạn chế nguồn điện sạc trong xe (thông qua cài đặt trong hệ thống thông tin giải trí), điều này đương nhiên sẽ kéo dài thời gian này. Một số người dùng cũng không bận tâm về điều này (hoặc họ sẽ chỉ cho phép kết nối ba pha mạnh hơn và trả khá nhiều tiền cho nó), những người khác sẽ chỉ tìm nơi khác. Ít nhất là ở giai đoạn đầu, khi nguồn cung của Kone không liên quan đến nhu cầu, đây sẽ không phải là vấn đề, nhưng hy vọng rằng Hyundai sẽ giải quyết vấn đề này bằng cách trẻ hóa mẫu mã. Tuy nhiên, Kona không phải là duy nhất ở đây: những lo ngại này áp dụng cho tất cả các phương tiện điện được sạc từ nguồn điện xoay chiều bằng bộ sạc một pha có công suất trên xe - nhưng đúng là ngày càng có ít chúng hơn, và rằng họ có cơ hội ít nhất phải trả thêm tiền khi sạc ở dòng ba pha.

Còn phần còn lại của quá trình truyền tải thì sao? To lớn. Chuyến đi có thể rất yên tĩnh vì khung gầm được thiết lập thoải mái và phản ứng của động cơ điện có thể khá mượt mà (mặc dù có rất nhiều mô-men xoắn). Tất nhiên, mọi thứ đều khác, hãy tận dụng tối đa những cơ hội mà chiếc xe mang lại - và sau đó hóa ra vị trí trên đường là đáng tin cậy (rất hữu ích khi bạn tránh được người lái xe đã lái xe vào đường chính mà không nhìn xung quanh ), và độ nghiêng của thân máy không quá lớn.

Một tiêu cực nhỏ khác: Kona EV không thể lái xe chỉ bằng bàn đạp ga. Quá trình tái tạo có thể được đặt thành ba giai đoạn (và cũng có thể đặt mức mặc định khi khởi động) và ở mức cao nhất, bạn có thể lái xe gần như không cần phanh - nhưng sẽ thật tuyệt nếu chiếc xe không có bàn đạp phanh cũng hoàn thành dừng lại - vì vậy lái xe trong thành phố đẹp hơn nhiều.

Bài kiểm tra Kona EV không thiếu các hệ thống hỗ trợ và an toàn, nhưng nó là một chiếc xe hàng đầu. niêm phong, cũng bao gồm đồng hồ đo kỹ thuật số, kiểm soát hành trình chủ động, điều hướng (hơi không cần thiết khi Apple CarPlay và Android Auto được kết nối), màn hình chiếu và hệ thống âm thanh Krell, vì vậy giá là - ít hơn một chút 46 nghìn lên đến trợ cấp là có thể chấp nhận được. Cũng bởi vì Kona có sẵn hoặc sẽ có sẵn với pin nhỏ hơn (40 kilowatt giờ và sẽ có giá thấp hơn năm nghìn) cho những người không cần một phạm vi bao phủ lớn như vậy và những người muốn tiết kiệm một cái gì đó. Thành thật mà nói, đối với hầu hết người dùng Slovenia tiềm năng, pin nhỏ hơn cũng là đủ, ngoại trừ những tuyến đường dài hơn hoặc nếu bạn di chuyển nhiều trên đường cao tốc.

Trong chiếc xe điện Kona, Hyundai đã cố gắng kết hợp tất cả những ưu điểm của một chiếc crossover (vị trí ngồi cao hơn, tính linh hoạt và ngoại hình đối với nhiều người) với hệ dẫn động điện. Không, Kona EV có nhược điểm của nó, nhưng đối với hầu hết người dùng tiềm năng, chúng không đủ lớn để ngăn họ mua. Tất nhiên, ngoại trừ một, sản lượng này thậm chí không đáp ứng đủ nhu cầu. 

Hyundai Kona EV Ấn tượng

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	44.900 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	43.800 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	37.400 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 150 kW (204 hp) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 395 Nm từ 0 đến 4.800 vòng / phút
Pin:	Polyme Li-ion - điện áp định mức 356 V - 64 kWh
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 1 cấp - lốp 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 167 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,6 giây - tiêu thụ năng lượng (ECE) 14,3 kWh / 100 km - phạm vi điện (ECE) 482 km - thời gian sạc pin 31 giờ (ổ cắm tại nhà), 9 giờ 35 phút (7,2 kW), 75 phút (80%, 50 kW), 54 phút (80%, 100 kW)
Đa số:	xe rỗng 1.685 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.170 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.180 mm - rộng 1.800 mm - cao 1.570 mm - chiều dài cơ sở 2.600 mm
Hộp:	332-1.114 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.073 km
Tăng tốc 0-100km:	7,7s
Cách thành phố 402m:	15,7 năm ( 149 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	16,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Kona EV có (gần như) mọi thứ: hiệu suất, phạm vi, thậm chí là một mức giá hợp lý. Nếu Hyundai sửa chữa những thiếu sót khác trong quá trình trẻ hóa, đây sẽ là sự lựa chọn cực kỳ thú vị cho những ai muốn có được một chiếc xe điện tuyệt vời trong thời gian dài.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

pin và động cơ

hình thức

hệ thống thông tin giải trí và đồng hồ đo

sạc một pha

ni 'lái xe một bàn đạp'