Thử nghiệm ngắn: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Vài năm trước chúng ta nhìn xe Hàn Quốc từ bên ngoài, nhưng ngày nay thậm chí còn xa lạ nói về xe Kia như những chiếc xe truyền thống. Đúng là Kia đã làm theo công thức tốt nhất (dành cho khách hàng!) Và đưa ra những chiếc xe với mức giá rất hợp lý, nhưng bây giờ đó là điều. Có rất nhiều xe của họ, ngay cả trên các con đường của Slovenia. Sự hưng phấn thực sự ở Slovenia đã bị khiêu khích bởi Cee'd và phiên bản thể thao Pro_Cee'd của nó. Nếu không, rất khó để đánh giá liệu chiếc xe có thành công hay không và liệu nó có đơn giản như vậy với giá cả hay không; nhưng xét ra nó cũng được coi là loại xe dành cho thanh thiếu niên (người lớn) và phụ nữ lớn tuổi hơn một chút, không chỉ rẻ mà còn dễ thiết kế. Rốt cuộc, nếu lý thuyết này không thành công, các cô gái đáng yêu sẽ lái xe Dacia. Vì vậy, đừng ...

Bậc lên xuống tùy ý, chắc chắn là Kia Optima. Đó là một chiếc sedan kiểu dáng đẹp và đẹp trai khó có thể bị chê trách. Tay nghề chất lượng cao, trang thiết bị trên trung bình và nội thất rộng rãi; Xe mang đến sự thoải mái và rộng rãi cho cả người lái và hành khách ở hàng ghế sau. Rõ ràng, công lao cho điều này, ngay cả trong trường hợp của Kia Optima, thuộc về nhà thiết kế chính Peter Schreyer, người mà Kia rất tự hào. Anh ấy đã hoàn toàn định nghĩa lại thương hiệu về mặt thiết kế, và các mô hình đã đạt được giá trị và uy tín thông qua ý tưởng của anh ấy. Kia nhận thức được tình trạng của thương hiệu nên không áp đặt thiết kế đồng nhất cho tất cả các dòng xe; mặt khác, có những điểm tương đồng có thể nhìn thấy trong thiết kế, nhưng những chiếc xe cá nhân khá độc lập trong thiết kế. Ngoài ra Optima.

Nhưng tất cả những điều tốt đẹp sẽ kết thúc. Hybrid Optima, đẹp, hấp dẫn và rộng rãi, có vẻ không phải là lựa chọn tốt nhất. Động cơ xăng hai lít tự hào có 150 "mã lực", nhưng chỉ 180 Nm; ngay cả khi chúng ta thêm công suất 46 "mã lực" và mô-men xoắn không đổi 205 Nm từ động cơ điện và do đó có được tổng công suất là 190 "mã lực" (tất nhiên, không chỉ là tổng của cả hai công suất!), nghĩa là , chiếc sedan nặng hơn một tấn rưỡi gặp nạn. Đặc biệt là khi nói đến tiết kiệm xăng, nơi CVT có thêm lò hơi (tiêu cực) của riêng nó.

Nhà máy hứa hẹn mức tiết kiệm xăng trung bình thấp hơn 40% so với phiên bản xăng cơ bản, ngay cả ở mức động cơ diesel. Trong số những thứ khác, dữ liệu nhà máy viết rằng Optima sẽ tiêu thụ từ 5,3 đến 5,7 l / 100 km ở tất cả các chế độ lái. Nhưng thực tế là điều này là không thể đã quá rõ ràng đối với những người làm ô tô; Trên thực tế, không có một chiếc xe nào có thể chênh lệch chỉ 0,4 lít / 100 km xăng sử dụng khi lái xe ở các vùng nông thôn, trên đường cao tốc hay ngoài làng. Và Optima Hybrid cũng vậy.

Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đo được mức tiêu thụ trung bình là 9,2 l/100 km, khi tăng tốc và đo được là 13,5 l/100 km, và đây là một bất ngờ thú vị khi lái xe trên “vòng tròn bình thường” (chạy vừa phải với mọi giới hạn tốc độ). , không có chuyển động đột ngột ). tăng tốc và dừng có chủ ý), trong đó chỉ cần 100 l / 5,5 km trên 100 km. Nhưng đồng thời, một điều khá đáng lo ngại là pin lithium-polymer (nếu không phải là thế hệ mới) có dung lượng 5,3 Ah chưa bao giờ được sạc quá nửa trong suốt 14 ngày thử nghiệm. Tất nhiên, tôi phải thành thật viết rằng chúng tôi đã lái nó trong thời điểm nhiệt độ thấp. Đó chắc chắn là một cái cớ hợp lý, nhưng nó đặt ra câu hỏi: mua một chiếc hybrid không hoạt động bình thường trong vài tháng trong năm có hợp lý không?

Văn bản: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	32.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.390 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	192 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.999 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 5.000 vòng/phút. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - công suất cực đại 30 kW (41 mã lực) tại 1.400-6.000 - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 0-1.400. Pin: Lithium Ion - điện áp định mức 270 V. Toàn bộ hệ thống: 140 kW (190 mã lực) tại 6.000.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - hộp số tự động biến thiên liên tục - lốp 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 192 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (kết hợp) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 125 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.662 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.050 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.845 mm - rộng 1.830 mm - cao 1.455 mm - chiều dài cơ sở 2.795 mm - cốp xe 381 - bình xăng 65 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rơle. vl. = 37% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.890 km
Tăng tốc 0-100km:	11,3s
Cách thành phố 402m:	18,3 năm ( 131 km / h)
Tốc độ tối đa:	192km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Kia Optima là một chiếc sedan trên trung bình, nhưng không phải là phiên bản hybrid. Rõ ràng, họ làm vậy chỉ để giảm lượng khí thải CO2 trung bình cho toàn bộ đội xe Kia vốn không có nhiều khách hàng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự xuất hiện, hình dạng

thiết bị tiêu chuẩn

không gian nội thất

Ấn tượng chung

tay nghề

công suất động cơ hoặc mô-men xoắn

tiết kiệm xăng trung bình

xây dựng lai

giá