Thử nghiệm ngắn: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Dù sao thì; Từ Ý nghe đẹp và gợi lên sự tận hưởng cuộc sống. Sorrento (nhưng bỏ qua r kép) !! nó sẽ đưa bạn đi đâu? Trong một thị trấn nghỉ mát nhỏ nổi tiếng ở phía nam Naples. Biển Địa Trung Hải xinh đẹp, khí hậu ôn hòa, ô liu và rượu vang đỏ, những cô gái rám nắng ...

Chúng tôi đang kinh doanh. Chà, Sorento Chigi sẽ chỉ đưa bạn đến đó nếu bạn bỏ ra một chút công sức và tiền bạc, nếu không thì chiếc Sorento này là một chiếc SUV mềm hoàn toàn bình thường thích đi trên vỉa hè, không bảo vệ gạch vụn, bùn hoặc tuyết, nhưng cũng vậy xa và quá táo bạo.nhưng đừng thử. Nó không có gì khác với những chúng sinh như vậy.

Và chúng ta đã biết điều đó. Phiên bản mới nhất của esjuvi này đã loại bỏ thế hệ động cơ diesel tăng áp trước đó (2,5 lít, mặc dù động cơ như vậy vẫn được bán) và giới thiệu động cơ mới mà loại 2,2 lít này nổi tiếng. Nó nóng lên rất nhanh trước khi khởi động nguội (làm nóng trước thông minh), chạy êm hơn và êm hơn, dễ dàng - tất nhiên là ở số thấp hơn - lật hộp màu đỏ (4.500 vòng / phút) và có thể tiêu thụ ít hơn nhiều.

Nó vẫn có thể tham lam theo đuổi (nhưng không nhiều như những người tiền nhiệm của nó), vì nó dễ dàng tiêu thụ 13 lít trên 100 km. Sorento lần này có hộp số sàn, vì vậy việc ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu cũng dễ dàng hơn. Đây là những gì máy tính trên bo mạch cho biết (dữ liệu theo sau cho các bánh răng thứ tư, thứ năm và thứ sáu): ở 100 km / h không đổi, nó tiêu thụ tám, sáu và sáu lít trên 100 km, ở 130 11, 9 và 9, và ở mức 160 15, 13 và 12 lít dầu khí trên 100 km. Một lần nữa, số liệu tiêu thụ rất gần đúng vì có sẵn một đồng hồ đo "dải" kỹ thuật số không chính xác để theo dõi mức tiêu thụ hiện tại. Nhưng họ vẫn đặt ra một số loại khuôn khổ.

Chỉ dưới 200 "mã lực" (145 kilowatt) trong động cơ liên tục dẫn động tất cả các bánh thông qua hộp số tay sáu cấp, trong đó (có lẽ, nhưng tất nhiên, tùy thuộc vào sở thích) số đầu tiên quá ngắn. Điều này là do Sorento đang cố gắng trở thành một chiếc SUV (và vì nó không có hộp số sau khi được tân trang lại vào năm ngoái), tức là để giúp kiểm soát (tốc độ) dễ dàng hơn khi lái xe trên những địa hình không thể đoán trước. Nhưng trong quá trình lái xe hàng ngày, khi bạn lái xe từ đèn giao thông đến đèn giao thông, nó quá ngắn và chuyển động chuyển số giật cục liên tục mà chúng tôi không cảm thấy trong một thời gian sẽ làm tăng thêm một chút cảm giác bất an này.

Chà, vì các bánh răng ở phía dưới bị "nén" nên chúng bị hỏng một chút. Tất nhiên, điều này được phản ánh trong trải nghiệm lái xe (và hiệu suất đo được): động cơ nhạy bén một cách đáng ngạc nhiên ngay từ khi dừng, lên đến 100 km một giờ, nó rất sống động, nó rất mạnh mẽ ở mọi giới hạn, và trên đường cao tốc với tăng tốc nó đi ra ngoài. Đặc biệt là trên sườn dốc; hiệu suất rất tốt của một chiếc Kia như vậy với tốc độ gần 160 km một giờ gần như đột ngột mất đi và trở thành mức trung bình. Bản thân điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì chiếc rỗng nặng gần một tấn tám trăm kg, và mặt trước không hẳn là một chiếc coupe, điều duy nhất hơi ngạc nhiên là giới hạn vượt quá hữu hình ở 160 km một giờ đã đề cập .

Sorento là một chiếc xe địa hình khá tốt, bên ngoài thậm chí còn lớn hơn một chút so với bên trong và là một trong những ví dụ lớn nhất của loại hình này, bên trong nó cũng khá rộng rãi. Nó cũng được trang bị đầy đủ thiết bị (Phiên bản bạch kim), mặc dù sự kết hợp của thiết bị có vẻ không phải là tốt nhất. Nhưng điều tôi đang nói, khách hàng không ảnh hưởng gì: cửa sổ sau không tự động mở, điện chỉ phục vụ ghế lái, da màu be nhạt ở 14 nghìn km dường như hoàn toàn tồi tàn (mặc dù được cho là chỉ bẩn), ghế trước hệ thống sưởi chỉ có một giai đoạn , hiếm có máy tính trên máy bay và có một nút bấm giữa các thiết bị, chiếc Soretno này không có điều hướng và bluetooth và – ở tuổi 36 XNUMX – không có các tính năng an toàn chủ động hiện đại.

Nhưng tất cả những thứ này bằng cách nào đó có thể được cho thuê, ngay cả khi ban đầu chủ sở hữu cảm thấy mệt mỏi với nó. Điều đáng lo ngại hơn nhiều là Sorento (hầu hết) không thân thiện với người lái. Ngoài chuyển động giật của cần số đã được đề cập (và do đó cần phải nỗ lực rất nhiều để vặn cần số ...), việc xoay vô lăng (quá lớn) khá khó khăn, bàn đạp không mềm chút nào. (đặc biệt là phần tay cầm) và dây an toàn được thắt chặt.

Nhưng ở Ý thì đúng như vậy. Một số thứ rất đẹp, nhưng không phải là tất cả. Ngay cả trên Sorrento, sau một số hoàn cảnh kỳ lạ, một ngày mưa có thể bắt đầu do loài Vesuvius hoang dã, vì vậy ngày nay không ai chuyển đến nơi khác từ đó.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	35.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.990 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	145kW (197 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.199 cm3 - công suất cực đại 145 kW (197 mã lực) tại 3.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 421 Nm tại 1.800–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 235 cấp - lốp 60/18 R XNUMX H (Kumho I`Zen).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 174 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.720 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.510 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.685 mm - rộng 1.855 mm - cao 1.710 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 70 l.
Hộp:	531–1.546 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Tình trạng quãng đường: 13.946 km
Tăng tốc 0-100km:	8,5s
Cách thành phố 402m:	16,3 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,8/11,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,0/14,6 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	190km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Sorento gia nhập thị trường vào năm 2002 và được làm mới XNUMX năm sau đó, nhưng đằng sau tay lái, nó vẫn có vẻ giống như một mẫu xe của thế hệ cũ. Nó có một động cơ rất tốt, một ổ đĩa như thế này, và khả năng sử dụng của nó là đáng kể nhờ không gian bên trong và sự linh hoạt của thùng xe, nhưng nó có một số nhược điểm mà bất cứ ai nhìn vào bên ngoài của nó có thể không được tha thứ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ - kiểu dáng hiện đại

xuất hiện

không gian nội thất

Thân cây

mét

thiết bị phong phú

thông lượng lên đến 160 km một giờ

sự tiêu thụ

hoạt động gián đoạn và liên tục của gạt mưa phía sau

nút máy tính trên bo mạch giữa các cảm biến

Chuyến đi "vất vả"

tự động đặt lại một số giá trị của máy tính trên bo mạch

hộp không có gạch ở phía trước của hành khách phía trước

sức chứa trên đường cao tốc lên dốc

tháo dây an toàn

độ cứng cơ thể dưới mức trung bình

không có điều hướng, bluetooth