Thử nghiệm ngắn: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Tất cả bắt đầu với Ceed và Sportage và tiếp tục với Rio và một số mẫu xe khác. Ngoài ra còn có Soul chạy điện và Optima plug-in hybrid. Nhưng vẫn còn: đây là những chiếc xe hiện đại (cả cơ khí, điện và kỹ thuật số), tuy nhiên, không biết cách khơi gợi cảm xúc, và điều này cuối cùng thuyết phục được cả những người cứng đầu nhất. Khi “khoảnh khắc của ah” đến, những định kiến ​​cũng nhanh chóng trôi vào quên lãng.

Và những km đầu tiên với Kio mạnh nhất, nhanh nhất và tốt nhất ở thời điểm hiện tại có thể mang ý nghĩa như vậy. Khi đồng hồ tốc độ (tất nhiên, ở dạng màn hình chiếu trên kính chắn gió) quay với tốc độ không đổi hơn 250 km / h (đồng thời mang lại cảm giác rằng nó có thể dễ dàng vượt quá tốc độ cuối cùng chính thức, 270 ki lô mét một giờ). giờ), khi anh ta quảng cáo nó với âm thanh thể thao phù hợp, nhưng chỉ dành cho một chiếc sedan thể thao, người đàn ông trong giây lát quên mất mình đang ngồi trên chiếc xe nào.

Trên thực tế, đó là: bạn đi càng nhanh với chiếc Stinger nhanh nhất và được trang bị nhiều nhất này thì càng tốt. Nhược điểm của nó dễ nhận thấy nhất là khi xe dừng lại hoặc đang di chuyển chậm. Sau đó, người lái xe có thời gian để ý thấy một số miếng nhựa không phù hợp với một chiếc xe như vậy (ví dụ, giữa vô lăng), sau đó anh ta có thời gian để tìm ra vị trí của các công tắc và thực tế là các cảm biến không. kỹ thuật số hoàn toàn, hoặc đài cố định chuyển sang thu sóng DAB, ngay cả khi người lái xe muốn ở trong băng tần FM. Và kiểm soát hành trình chủ động với chức năng dừng-khởi động có thể dễ dàng hơn một chút với hai nhiệm vụ này. Với một chuyến đi nhàn nhã, đặc biệt là khi cơ khí vẫn còn lạnh (ví dụ, vào buổi sáng ở mét đầu tiên sau khi xuất phát), hộp số có thể thay đổi một chút.

“Chà, bạn thấy đấy, vì chúng tôi đã nói rằng Kia không thể so sánh với BMW,” các nhà phê bình sẽ nói. Nhưng chung tay tận tình, ngay cả trên những chiếc xe của những thương hiệu danh tiếng hơn, chúng ta sẽ tìm thấy nhiều điều nhỏ nhặt được đề cập, đồng thời đối với một chiếc xe có động cơ V354 6 mã lực dưới mui xe, tăng tốc lên 100 km mỗi ngày giờ. trong 4,9 giây, dừng đáng tin cậy với phanh Brembo và có đèn pha LED tiêu chuẩn, kiểm soát hành trình chủ động, ghế da có sưởi và làm mát, mở cốp điện, màn hình chiếu, hệ thống âm thanh tuyệt vời (Harman Kardon), định vị, chìa khóa thông minh và tất nhiên, một gói tốt các hệ thống hỗ trợ an toàn và khung điều khiển điện tử có giá hơn 60 nghìn đô la. Rõ ràng là hình ảnh thương hiệu cũng có giá trị gì đó, nhưng không phải cho tất cả mọi người. Và đối với những người coi trọng chất lượng hơn danh tiếng thương hiệu, Stinger này sẽ gây ấn tượng.

Chiếc xe thử nghiệm có hệ dẫn động bốn bánh (không may là chiếc chỉ có bánh sau không có trong bảng giá, mặc dù vậy), nó kết thúc trên một con đường trơn trượt với đủ mô-men xoắn truyền tới các bánh sau, điều này có thể rất thú vị, vô lăng là đủ (nhưng không xuất sắc) chính xác và cân bằng, ghế có thể có độ bám bên nhiều hơn một chút, nhưng nhìn chung chúng rất thoải mái. Có rất nhiều khoảng trống phía trước và phía sau cho hạng xe này, và vì hệ thống treo ở chế độ Tiện nghi (hoặc Thông minh khi người lái lái nhẹ nhàng) vẫn đủ thoải mái mặc dù bánh xe 19 inch và lốp cấu hình thấp nên hành khách đường dài sẽ không phàn nàn - đặc biệt là vì chúng sẽ rất nhanh ở nơi được cho phép.

Những người chỉ chú ý đến mức tiêu thụ nên chọn Stinger diesel (chúng tôi đã viết về nó) hoặc một "lốp dự phòng" tương tự. Chiếc Stinger này dành cho tất cả những ai muốn có một chiếc limousine thể thao thực sự và nó làm rất tốt công việc của mình.

Đọc bài kiểm tra turbodiesel Stinger:

Thử nghiệm: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	64.990 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	45.490 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	59.990 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 - 4 thì - xăng tăng áp - dung tích 3.342 cm3 - công suất cực đại 272 kW (370 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 510 Nm tại 1.300-4.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 270 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 4,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 10,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 244 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.909 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.325 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.830 mm - rộng 1.870 mm - cao 1.420 mm - chiều dài cơ sở 2.905 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	406

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.830 km
Tăng tốc 0-100km:	5,8s
Cách thành phố 402m:	14,2 năm ( 158 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	9,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

đánh giá

• Sự cạnh tranh thực sự của BMW 3 Series đã được nghe thấy khi Kia công bố chiếc Stinger này. Đây là sự thật? Không nó không giống thế. Vì những thương hiệu uy tín cũng uy tín vì huy hiệu trên mũi. Liệu Stinger có thể cạnh tranh với họ về hiệu suất lái, sự thoải mái và hiệu suất? Tất nhiên là dễ dàng. Và với các đối thủ cạnh tranh của họ. Tuy nhiên, giá cả, ... Thực tế không có sự cạnh tranh nào ở đây.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tiếng động cơ

sức chứa

giá

độ bám của ghế hơi không đủ

sự lựa chọn của nhựa cho một số bộ phận

thiết lập một số công tắc