Bài kiểm tra ngắn: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sở thích thể thao

Thành thật mà nói, những chiếc SUV, cho dù chúng có tìm thấy bao nhiêu phụ kiện thể thao hay bao nhiêu kilowatt dưới mui xe, thì cũng không thể được coi là vận động viên. Về động lực lái, chúng không thể cạnh tranh với những chiếc limousine hoặc coupe thể thao, và bạn sẽ không thấy chúng ở khu vực có những chiếc xe jeep thực sự. Nhưng hầu hết khách hàng không quan tâm. Các phụ kiện (nhựa) khác nhau - ngưỡng cửa, tấm lái, bánh xe ngoại cỡ và các phụ kiện khác do những người chơi thể thao đường trường cung cấp, chắc chắn sẽ làm sống động vẻ ngoài của chúng trên thân xe; trên thực tế, họ cải thiện nó bằng cách làm cho nó hấp dẫn hơn đối với khách hàng.

Pri Damage hiểu rất rõ điều này và nếu họ đã thêm gia vị cho Kodiaq sau môn thể thao này, thì đúng là đây là một sự thay đổi tên đường thể thao có em trai và em trai Karok. Có đáp ứng các tiêu chuẩn trên không? Không còn nghi ngờ gì nữa! Vành thấp, ốp cản bằng nhựa cùng màu thân xe, đèn pha LED, cửa sổ lớn màu - tất cả đều có ở đây. Phong cách thể thao tiếp tục thể hiện ở nội thất, nơi chúng ta tìm thấy những chiếc ghế có thiết kế thể thao với điểm tựa hai bên lớn và tựa lưng liền khối.

Thật không may, hàng ghế trước (có thể điều chỉnh bằng tay trong người thử nghiệm) đáng bị chỉ trích vì phần (quá) mềm của ghế, có thể gây ra sự thay đổi để tìm kiếm vị trí lái tốt hơn ở một khoảng cách xa hơn một chút. Đây là một lựa chọn tuyệt vời, nhưng nó cũng sẽ thêm một trải nghiệm thú vị cho người lái. bảng điều khiển kỹ thuật số tuyệt vời. Bạn có thể điều chỉnh cách hiển thị dữ liệu, cũng như màu sắc của ánh sáng và ánh sáng nội thất - ở chế độ lái thể thao, nó (tương ứng) có màu đỏ tươi, nhưng chỉ từ phía trước. Hành khách ở hàng ghế sau không được cung cấp ánh sáng xung quanh.Ngoài ra, chúng có thể thiếu một lớp nhựa mềm hơn, kém bền hơn một chút trên cửa.

Mặc dù chúng tôi đã lưu ý ở trên rằng những chiếc SUV gặp khó khăn trong việc theo kịp những chiếc xe thể thao thực sự khi nói đến động lực lái, Karoq Sportline đang nỗ lực để tiến gần hơn với chúng. Khung xe cực kỳ chắc chắn và khả năng đánh lái nhạy, đặc biệt là ở chế độ lái Sporty, nơi chiếc xe càng củng cố thêm tay lái tương đối nhỏ và cụt. Trên lý thuyết, động cơ diesel có thể không đủ mạnh. Công suất 110 kilowatt kết hợp với hộp số sàn sáu cấp cho thấy khả năng đáp ứng tốt từ bế tắc.nhưng đồng thời vòng tua động cơ thấp ở tốc độ đường cao tốc nơi anh ta có thể dành nhiều thời gian nhất.

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.110 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	32.482 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	34.110 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.500-4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 1.750-3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 225 cấp - lốp 50/18 R XNUMX V (Nokian).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 196 km/h – khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 8,7 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở chu trình kết hợp (ECE) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 132 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.561 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.131 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.382 mm – rộng 1.841 mm – cao 1.603 mm – chiều dài cơ sở 2.638 mm – cốp xe 521–1.630 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.875 km
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 131 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,1/18,0 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,8/17,6 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

đánh giá

• Karoq Sportline chứng minh rằng phong cách thể thao và tính tiện dụng có thể được kết hợp trong một chiếc xe mà không có sự thỏa hiệp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện

bảng điều khiển trong suốt và hệ thống thông tin giải trí

thân cây hữu ích

vật liệu của loại thứ hai

ghế quá mềm ở hàng ghế trước