Thử nghiệm ngắn: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Đường cong hiệu suất của Mazda vẫn đang tăng lên, trong đó CX-25 là thủ phạm chính, chiếm 5% tổng doanh số của Mazda. Sau XNUMX năm thành công, Mazda đã trình làng thế hệ thứ hai của chiếc crossover thành công nhất của hãng, phiên bản mới sẽ gặp phải sự cạnh tranh "gay gắt" hơn nhiều so với khi tung ra thị trường.
Vì CX-5 là mẫu xe đại diện cho Mazda trên toàn cầu, nên đôi khi có một phiên bản trên thị trường của chúng tôi không thực sự thú vị đối với những người theo chủ nghĩa dân túy, nhưng vẫn là một chỉ báo tốt về những gì thương hiệu có thể làm nếu người mua yêu cầu mọi thứ, bao gồm.” Vì vậy, chiếc CX-5 G194 AT AWD Revolution Top mạnh mẽ nhất, được trang bị tốt nhất và tất nhiên là đắt nhất đã đến với cuộc thử nghiệm của chúng tôi. Nếu bạn không đoán được tên, giả sử đây là phiên bản chạy xăng mạnh mẽ nhất với hệ dẫn động XNUMX bánh, hộp số tự động và trang bị cao cấp nhất. Từ những điều trên, có thể nói chỉ có hộp số tự động là “trang bị” bắt buộc, tất cả các bộ phận khác đều có thể được giảm bớt thông qua việc mua sắm hợp lý hơn. Tuy nhiên, theo cách này, ít nhất họ có thể cho Mazda thấy nó trông như thế nào khi một trong những mẫu xe của họ “vuốt ve” hạng cao cấp.
Bên cạnh ngoại thất được thiết kế lại, hiện tại có phần mạnh mẽ hơn, với đèn pha hẹp hơn và mặt nạ lớn và sắc nét hơn, CX-5 cũng đã trải qua một cuộc đại tu thiết kế và làm lại vật liệu bên trong. Môi trường làm việc của người lái được cải thiện với vô-lăng bọc da mới nhất quán hơn và bằng cách nâng bảng điều khiển trung tâm thêm 60 mm, họ đạt được công thái học tốt hơn. Ngoài ra, rất nhiều điều đã được thực hiện về cách âm của cabin và khả năng sử dụng của nó. Vì vậy, bây giờ băng ghế phía sau được sưởi ấm ở mức thiết bị cao nhất, tựa lưng có thể di chuyển và cổng kết nối USB đã được thêm vào bảng điều khiển trung tâm. Phía sau hành khách là không gian hành lý 506 lít, có thể ra vào thông qua cửa hậu nâng lên bằng điện.
CX-5 đã cung cấp một loạt các thiết bị và hệ thống hỗ trợ theo tiêu chuẩn, và danh sách các thiết bị Revolution Top dài đến mức chỉ đáng làm nổi bật những thiết bị thú vị nhất. Ví dụ, một trong số đó là hệ thống chiếu dữ liệu giao thông qua kính chắn gió mới, thay thế hệ thống chiếu kính chắn gió trước đó trên mét. Ngoài ra còn có kiểm soát hành trình bằng radar, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ đỗ xe, phanh khẩn cấp, v.v. Từ một công nghệ đã có tên tuổi trên thị trường, chúng tôi đã thiếu đồng hồ đo kỹ thuật số và giao diện thông tin giải trí tiên tiến hơn một chút.
Rất khó để quy kết bất kỳ lời chỉ trích nào cho đơn vị quyền lực. Động cơ xăng 2,5 lít đáp ứng nhu cầu của bạn ngay cả sau khi lái xe nhanh hơn, nhưng nếu bạn tỉnh táo và hạ chân ga, nó có thể ngắt các xi-lanh thừa và do đó tiết kiệm nhiên liệu. Điều đó nói lên rằng, hộp số tự động là lựa chọn hoàn hảo cho CX-5 và gần như là một lựa chọn phải mua. Hệ dẫn động tất cả các bánh cũng sẽ trở nên hữu ích, đặc biệt là vào những ngày mùa đông khi Mazda biết cách đảm bảo vị trí lái cân bằng và an toàn với hệ thống G-Vectoring Control.
Nếu chọn Mazda CX-5 trọn gói, bạn không thể quá 40 nghìn. Đây là mức giá mà bạn sẽ không có được một "ngày tốt lành" tại các salon cao cấp cho một chiếc xe được trang bị tương tự. Trong suy tư ...
Đọc thêm:
Thử nghiệm: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - hơn cả sửa chữa
Thử nghiệm ngắn gọn: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Dữ liệu cơ bản
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.990 € |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 23.990 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 36.990 € |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.488 cm3 - công suất cực đại 143 kW (194 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 258 Nm tại 4.000 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 7,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 162 g/km |
| Đa số: | xe rỗng 1.620 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.143 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.550 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.675 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bình xăng 58 l |
| Hộp: | 506-1.620 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.830 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 135 km / h) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
đánh giá
Chúng tôi tiếp tục ấn tượng với các biến thể ngôn ngữ thiết kế KODO mới của Mazda, và càng thuyết phục hơn rằng Mazda đang cải thiện chất lượng chế tạo và lựa chọn vật liệu. CX-5 mạnh mẽ nhất, trang bị phong phú nhất là minh chứng rõ ràng cho thấy Mazda có thể tiếp cận phân khúc cao cấp về chất lượng nhưng vẫn dẫn đầu về giá.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
bộ thiết bị
lắp ráp thiết bị truyền động
vật liệu và kết thúc được lựa chọn
anh ấy không có cảm biến kỹ thuật số
hệ thống thông tin giải trí lỗi thời
