Bài kiểm tra ngắn: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Yếu tố X?

Sự kiên trì đó vẫn chưa được đền đáp cho Mazda. Chúng ta hãy nhớ thiết kế tài tình của động cơ Wankel. Họ đã cố gắng chứng minh rằng họ biết cách tìm ra giải pháp, nhưng họ vẫn có những sai sót. Còn về thời điểm họ cam kết không khuất phục trước xu hướng giảm tải của động cơ thông qua việc sử dụng bộ tăng áp? Phát minh của Mazda nghe có vẻ giống Skyactiv-X, nhưng đưa ra giải pháp phải kết hợp các đặc tính của động cơ xăng và diesel.... Chính xác hơn: nó là một hành động kép có kiểm soát khi đốt cháy một hỗn hợp dễ cháy. Điều này có thể được thực hiện như bình thường với một bugi đánh lửa hoặc đánh lửa nén (như trong động cơ diesel). Đằng sau đó là những giải pháp công nghệ phức tạp đã khiến Mazda mất rất nhiều thời gian và tiền bạc. Và nếu chúng ta đã chờ đợi một thời gian dài cho một chiếc Mazda với động cơ Skyactiv-X tích hợp, thì có thể hiểu rằng kỳ vọng cũng cao. Bây giờ chúng tôi cuối cùng đã có thể thử nghiệm nó trên Mazda3.

Nếu chúng tôi đặt nhiều hy vọng vào điều này, khi Mazda khoe rằng động cơ mới sẽ có các đặc tính của động cơ diesel tuabin, thì sự thất vọng đầu tiên là rõ ràng. Nếu không, những con số nói rằng anh ta nên Động cơ 132 kW tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 224 tại 3.000 vòng / phút và 4,2 lít trên 100 km có một số hiệu suất của động cơ diesel, nhưng trên thực tế, nó hóa ra hơi khác một chút.... Khó tìm thấy tính linh hoạt tốt hơn động cơ xăng thông thường. Tuy nhiên, nếu chúng ta muốn ép một thứ gì đó ra khỏi động cơ, nó cần được quay ở tốc độ cao hơn. Ở đó xe vọt đẹp, nhưng nếu sau đó lý thuyết về mức tiêu hao nhiên liệu sụp đổ thì sao.

Hãy nói rõ: Những người lái xe muốn có một ổ đĩa mượt mà, ổn định sẽ hài lòng với hiệu suất tầm trung. Động cơ cực kỳ yên tĩnh, làm việc êm ái, thực tế không có rung động. Những người muốn phản ứng nhanh hơn và năng động hơn trong khi tìm kiếm mức tiêu thụ thấp hơn có thể thất vọng. NSchi do hệ thống hybrid nhẹ, điều này không nhiều lắm, nhưng nó vẫn tăng từ 4,2 lít đã hứa lên 5,5 lít trên 100 km trên vòng tròn tiêu chuẩn của chúng tôi... Vâng, các trình điều khiển năng động được đề cập trước đó sẽ nhanh chóng lên đến 7 lít hoặc hơn.

Phần còn lại của Mazda3 với tư cách là một chiếc xe chỉ có thể được khen ngợi. Tư tưởng của họ về việc tiếp cận hạng cao cấp với bộ thiết bị, vật liệu và hiệu suất phong phú hóa ra là đúng. Những người mua Mazda về cơ bản đang tìm kiếm thêm trang bị cho ô tô của họ và ở đây, người Nhật đã quay lưng lại với họ. Cảm giác cabin rất tuyệt, công thái học tốt, điều duy nhất có thể được cải thiện trong tương lai là giao diện thông tin giải trí. Màn hình lớn, trong suốt và vị trí tốt, nhưng giao diện thưa thớt và đồ họa mờ.... Mazda cũng khẳng định về đồng hồ đo của họ: chúng chỉ được số hóa một phần với màn hình 7 inch, nhưng họ đang thay thế bằng màn hình chiếu, một phần của trang bị tiêu chuẩn.

Dưới dây, chúng ta có thể khẳng định chắc chắn rằng động cơ Skyactiv-X là một cỗ máy công nghệ tiên tiến mang lại cảm giác tuyệt vời trên Mazda3. Tuy nhiên, với những lời hứa và thời gian chờ đợi lâu, kỳ vọng cao không có nghĩa là động cơ không tốt. Xét riêng về nỗ lực, nó đã đi quá xa so với động cơ hút khí tự nhiên cổ điển vốn đã là một lựa chọn tốt của Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.420 EUR €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	24.790 EUR €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	30.420 EUR €
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	216 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 224 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 216 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 142 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.426 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.952 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.660 mm - rộng 1.795 mm - cao 1.435 mm - chiều dài cơ sở 2.725 mm - bình xăng 51 l.
Kích thước bên trong:	thân cây 330-1.022 L

đánh giá

• Động cơ Skyactiv-X mang tính cách mạng là kết quả của việc Mazda kiên định nguyên tắc hỗ trợ không tăng áp trong động cơ xăng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Tay nghề

vật liệu

Cảm thấy trong thẩm mỹ viện

Động cơ hoạt động êm ái và không ồn ào

Khả năng phản hồi của động cơ được duy trì

Tiêu thụ nhiên liệu để lái xe năng động